也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

7 ~; r7 r  j/ t1 H# n同时声明一下我的观点：

$ N& L* o2 f/ _) x0 V! n# u1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
: c/ i7 s" \7 \/ C4 ]& h" L* ]这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
/ I7 v6 G1 L* \3 @. E# K
2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
* f8 f5 e: t6 o$ K* T' q/ J$ A, C
4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
8 W6 K8 u0 W* Z( X  ?换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
& Y. @5 U/ w2 S1 B" y          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较

5 ?# m( R. u7 N# l" c+ @* Y" E
# v$ B; W( o2 P7 A5 e" {最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
& x2 ]  @! s8 i  m, T
$ i0 n0 L$ X- W% k7 R0 p& a* f安全驾驶才是王道。

[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

0 O1 y7 R7 c% I. H( m3 t例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

% |( v1 w4 B7 C% h1 Q1 B这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
! B$ G, W; w4 H: B
5 c- E3 o6 ~$ d) Q% h如果谁有有关方面的数据，请提供。
/ ], h* A/ p1 u$ W  Z8 H7 V9 H
4 G4 ~6 j/ c2 O! Q) f  R  R
: u) H' y2 m) b1 W详细情况请看以下连接：

# s1 t3 K. R9 t5 {  A5 h( lhttp://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

& |- a/ ]& Z, L8 d# p下面一段摘自该网页。
: p& V3 I6 X8 w; t* b4 z
3 M! u2 C# s* Z4 [How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
6 ]) h  x/ X/ w
" M+ t( l6 J1 e! J' gFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。
& T0 d8 L3 d; \- c( k# C
* m3 G1 O. O1 a1 O7 _; Z基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

6 E2 }  j4 |/ P% z
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
% C* E4 h# U( P+ }  W
基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
! D" F1 Z, P6 V( s
我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

8 z9 }: |0 h" W7 c1 E[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表


" I7 |; e) O6 x; k3 q我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

- ~- a% `" F0 b/ x, U5 H; w/ Y& X: K爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

6 y9 t# e2 b: W* _$ S! d& t爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

0 K& K! C! ^2 W) y3 k1 k
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表


4 K) Y- v$ p( X好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729

可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
" X7 Z* z; W2 r& _http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
4 M3 Y3 ~( w3 g* v5 F前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
$ E' ?+ i8 ~9 F* d& B& d
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

. V- v; ]: @$ |1 ]) I如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

  p  `1 G6 I! v$ Z2 {比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

2 f" W% [6 U$ g, s- _  }
" V) B9 v* P" \2 b% e% q, d
在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
" R9 M+ ^( D: W
  K( F& E# z, A2 {! G4 r至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
& }0 o  L3 T3 g. s8 Y另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。