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发表于 2008-12-28 12:42
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原帖由 shark27 于 2008-12-27 19:34 发表 
* x [5 Z; P z" D) N. T) P, |/ v; T, u
r9 t* T6 ?2 a- [0 R# N4 G很感谢你阐述了pressure holding valve的工作机理,again,使用相同的理论用不同的方法做到了相同的效果而已,这就看你怎么理解了 6 e& {% m4 z1 F6 o. ~1 S
-------------你可以使用pressure holding valve 在pump 下游将高压hold,也可以使用一个电磁阀将brake pedal/push rod hold 住。! T+ b/ n. i* E8 \
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, A3 Q) q' ~. O2 N. r区别是:1 e3 h, E7 A8 k
前者是8个阀门(4进4出)需要同时hold,而且浪费了 高压/power,产生了热量, 驾驶员根本就没有任何反馈。
' x2 Q2 \5 I3 o4 ^8 Z后者是采用的基本的basic brake 所产生的压力,绕过了高压系统(因为ABR 失效的情况下,basic brake 依然可以工作)。而且,一旦坡起并踩下去brake pedal, brake pedal 就会停留在那个位置, 驾驶员就可以得到一个明确的信号,轻松地把脚移开,等待,直到最后一脚油门就可以前进。
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5 _9 D! C. s' a& Z" V, _如果你认为这是同样的原理,....9 J$ v! K+ i0 z$ B3 `# n
: x, Z# R0 U! X z" {& v K! L[ 本帖最后由 drauto 于 2008-12-28 12:47 编辑 ] |
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