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在Arizona沙漠深处，５００多台汽车静静地停放在四周用铁丝网围起来的废弃停车场内。9 Z" V9 d1 j2 r; S6 v
) L. G- o* ^" C# i2 A它们在那里停放了８年。由于干燥的气候，大多数车子仍然保持完好。除了由 Michelin 特别研发的低滚动阻力轮胎已经瘪下和风化，这些车子流线型车身，特殊的隔热玻璃，镁合金车身，镁合金车轮，仍然向偶而到来的参观着显示着１９９６年通用的技术成果：
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全世界第一批量产的全电动轿车被遗弃在此8 T9 K' f. M: |9 V+ z4 q6 `2 j
- K* r0 x" B1 b! Y* Z( M t6 L全世界第一批能够单次充电行使１００公里（全速）电动轿车被遗弃在此
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全世界当时技术最先进的电池组和充电技术被遗弃在此
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2 E7 k- e! ]3 |为什么？ 善良的群众不禁要问？5 M# s# |6 K% `; F* f
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通用的回答是：
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１这批车子有安全隐患。搭接电池组电缆接头有发热问题，可能引发火灾。% c0 ]- J6 n4 b
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事实是，仅有１６部车子有电缆接头发热现象，但没有造成任何事故，甚至没有损坏。7 e$ m8 ?- a* M# N2 H) Z" a
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２ 这批车子由于零配件件供应不及时，不能保证使用者满意。
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' C4 J6 Z" i( M% \! y& t% U7 G0 N事实是，在销售第一天，通用就规定此类车子只能租，不能买，而且当租赁结束后也不能买断，必须交回给通用。从１９９６年到２０００年，通用更新了电池技术，但是突然终止了所有的租赁合同，强行将所有在路上正常行使的车子集中到Arizona州晒太阳。这说明通用从第一天开始就没打算供应充足的配件给最终消费者。; P" Q2 ?' r6 m2 A1 g
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% J7 G; L7 v9 ?4 \# @与此同时，通用的新的市场策略正在如火如荼地进行着。瓦格纳执掌通用后，认识到通用存在成本高昂的弊端。为了取得利润，瓦格纳选择的不是技术创新带来新利润，而是通过改变消费习惯，玩弄美国国内能源政策来达到提高利润，争取生存。
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首先，通用推出了电动车，骗取了美国国会的特别资助（伙同福特，克来斯乐）(1996)
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5 Q3 v- S; d% P Z1 P其次，购买了破产的大宇，进一步拉低通用产品线平均油耗，每年节省数十亿美元的罚款（以美国市场１０００万辆车计算，每车１５０美元罚款）。
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倡导皮卡车，越野车神话，攫取超额利润。想想７０年代每辆皮卡７千元的售价，２０００年已经高达４万美元！美国的通货膨胀达到５－６倍吗？显然，１５,０００美元的高利润令通用不顾一切的押上技术，资金的赌注来豪赌市场永远倾向大型车，人们相信通用是安全，时尚的化身。
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8 p! h& g8 A, A( V# v在通用乞讨美国政府的特别贷款时，瓦格纳在众议院议长佩洛西的逼问下，承认即使在支付巨额工资成本，福利，在美国市场仍然可以取得单车１万５千美元的利润。（大型皮卡／越野车）+ V1 W( L4 Y) G) x
5 D X4 h( W6 a5 T- I提起佩洛西，是很多“爱国”的中国人憎恨的人。她对中国人权“指手划脚”，她同样也令许多美国大人物座如针毡。6 h8 H3 e: m/ X
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比如，她问瓦氏：每辆小排量车平均利润，瓦氏回答低于２００美元（底下一片骚动）
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# h* Q$ H( I) I( e! }$ g9 b她又问：在小型车和新型能源车投入研发费用，瓦氏咕哝着说了一个绝对美元数额。佩女大怒，问他占的研发比例，结果不足１０％（底下又是一阵骚动）
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正是这个令许多中国人不舒服的美国女人，一点一点地揭开了通用的邪恶企业文化。我确信她令某些中国人不舒服的原因和令瓦格纳不舒服一样:真相往往是丑陋的。# A( \3 a" U7 M7 [
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& m5 X. h6 E/ w; _" J再其次，通用通过利益输送（送给国外合作者，当然不是人民），在中国市场上取得难以置信的成就。* P' S- U) T4 \- N# Q6 N
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在中国，通用的别克简直成了摇钱树！单车利润高达售价５０％，通用在两年之内收回全部上海通用投资！+ |2 t9 Q3 x4 F+ I) N' t/ \0 M8 z
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正是通用的超额利润，令所有日本车企业迅速进入中国，因为通用给每个车企带来了空间。同时，善意地告诉爱国的国人，不是日本人不愿意带先进技术，车型进入中国。中国的高层在美国通用上有巨大的个人利益（看看上海通用中国股东的分配），是他们阻止日本车（德国车）进入中国。中国人爱美国，比不上高干以及他们子女，他们的公司更爱美国。
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当年，通用的电动车比起日本车，简直就是刘翔同残疾人比跨栏！
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6 O Z8 R* y- |可是，现在，正好反过来了。因为在美国人醉心于大型车的豪赌时，日本人在拼命地研发混合动力车7 u. g0 Z- `- c! r) d) n
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大多数人可能不知道，丰田佳美混合动力的总设计师，总工程师去年活活累死在工作旅途中（在日本前往底特率车展）他每周工作超过８０小时，基本无休息日，他的团队是公司里最有压力的团队。年仅４０多岁，创造出丰田最值得骄傲的车型。这种精神，怎可能不胜过美国对手？
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: _4 D6 y( s7 ^; O* V& E6 |当某些人诅咒日本车的时候，想想这些，就会明白当你只能咒骂对手的时候，你输定了。（韩国人也是很疯狂地追赶，看看起亚/Hyundai怎么研发就知道了，韩国车一定会超过美国车）
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[ 本帖最后由 HRU 于 2009-1-5 13:58 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2009-1-5 13:08
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