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我对德国车还是存有敬意的,尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车(雷克萨斯公开瞄准奔驰,目标是全面超越),但是在超高档车上,还是能够看到德国老大的底子。, O0 y9 p! | R- y& D( d5 @ z
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本坛有几位是汽车维修界人士,但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。& E6 m4 t/ ?: C
' E4 W6 v z" B2 ?' }. B$ U本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国,在近两周的时间内,驾驶约2500公里。从新车磨合的(购买时160英里里程)忐忑,到后来的自在,谈谈超高档德国车的成就和不足。( M/ c7 b2 h, m Q- n2 r
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1 存在可靠性问题
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# n( L; R$ y+ i* H2 _! T新车开到500英里时,高位刹车灯接触不良,触发故障显示。当时正在 5 号高速公路,下车检查未发现故障,内心很矛盾,后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过,后通过熟人搞定(加拿大也可以走后门),得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题,先保修(到卡尔加里),再复检,再上牌,猴年马月了。! n/ m* e8 l! D0 } S0 k6 v; |6 g! X* ]
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2 用户界面问题. ~8 ]9 Z8 D$ S* r5 U0 g
该车的用户界面极其笨拙,容易使人迷惑。/ l* X- ^0 Y1 [+ V+ |
包括:导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换
' g( ?0 `$ v8 W( g+ v所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的,所有品牌的汽车原厂导航,都比Bentley好用。
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* r" W2 v% `+ s# p1 |所有德国车,都存在导航输入界面问题(奥迪稍好一些MMI),但是差到英国bentley 的水平,需要动一些脑筋。此车55%德国配件,45%英国配件,估计导航绝对是英国风格,否则大众的MMI也比这个强。# E( x" ]) q+ q1 X3 g' x
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除此之外,谈谈优点
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6 A& a# q7 i$ g1 ^! x1 油耗
g w5 b% r% E) t" C1 w* U. B高速公路油耗低于14升/100公里 (在落基山脉区间告诉16升左右),城市从未超过20升/100公里0 n4 R4 q1 s8 ~/ t
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2 操控 ; a4 e3 N7 D( ~5 d
采用舒适模式,高速很安静,和其它高级轿车没有不同,德国降噪风格(有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱,但不令人讨厌。其它噪音如风噪,胎噪干净的滤掉)
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采用运动模式,加速令人激动,发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好,给人感觉是“a whole piece"
( H: O9 i8 x2 R* p0 ^3 X, Q我也没在意什么0-100的时间,我感觉从100-200的感觉非常完美,没有停顿,没有换档(2档),发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 (在BC 5号路),比奔驰感觉要稳(奔驰240-260区段有点不靠谱)考虑到新车,没有再往上开。6 H1 L$ i# g6 A: ?
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尤其在山区转弯,可能是动力充沛的缘故,基本没有换档,侧倾非常有限,有一段下雨,开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡,有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果,根本没有(90-140急加速)
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) A3 P. C! V# y) v( O/ K. X在正常驾驶条件下(路面干爽,平坦),告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳,方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。(但是,仅限于超高档,普通德国车同日本车比没有什么优势)3 f9 z; {9 u Z7 ]6 `9 y" }
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我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神(旧车比新车还贵3000多,加拿大人真是傻13),当然也开了一圈(Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳,但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至,但实际使用上还说不出爱恨。) t) q! m+ ] R, a
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' d2 e0 ] R6 @9 Z$ b7 r8 U日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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