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我对德国车还是存有敬意的,尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车(雷克萨斯公开瞄准奔驰,目标是全面超越),但是在超高档车上,还是能够看到德国老大的底子。
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9 \9 [# Z$ ^1 K* m本坛有几位是汽车维修界人士,但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。( F% c# `: [, b2 g+ S
8 D) Q; b: u2 U. Z0 A: t' C! I本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国,在近两周的时间内,驾驶约2500公里。从新车磨合的(购买时160英里里程)忐忑,到后来的自在,谈谈超高档德国车的成就和不足。
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1 存在可靠性问题$ j4 o+ `# a" R( b$ @+ k0 X
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新车开到500英里时,高位刹车灯接触不良,触发故障显示。当时正在 5 号高速公路,下车检查未发现故障,内心很矛盾,后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过,后通过熟人搞定(加拿大也可以走后门),得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题,先保修(到卡尔加里),再复检,再上牌,猴年马月了。2 C5 U# ]! B% R+ O) Z" l
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2 用户界面问题2 [' C/ n9 D+ p$ ^
该车的用户界面极其笨拙,容易使人迷惑。
( N: r3 u! E- S& w% c包括:导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换
3 a- j2 Y; t9 ^. Y3 q所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的,所有品牌的汽车原厂导航,都比Bentley好用。, D# A$ o5 k& E7 S: ~
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所有德国车,都存在导航输入界面问题(奥迪稍好一些MMI),但是差到英国bentley 的水平,需要动一些脑筋。此车55%德国配件,45%英国配件,估计导航绝对是英国风格,否则大众的MMI也比这个强。
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除此之外,谈谈优点6 R9 U3 {/ r0 E# A* H+ z" M
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1 油耗 0 J1 n, |& R9 q& z1 V% C# n
高速公路油耗低于14升/100公里 (在落基山脉区间告诉16升左右),城市从未超过20升/100公里- W- Y& q }6 w6 N6 k, e8 `1 Z" p
6 @( D+ Q2 z5 m2 操控
2 H" j. C4 z' T0 g* U* ^( C8 ~3 V采用舒适模式,高速很安静,和其它高级轿车没有不同,德国降噪风格(有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱,但不令人讨厌。其它噪音如风噪,胎噪干净的滤掉)
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& e1 J, d( F4 w) l; a采用运动模式,加速令人激动,发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好,给人感觉是“a whole piece"
" W h: s6 y/ ~% t b3 _我也没在意什么0-100的时间,我感觉从100-200的感觉非常完美,没有停顿,没有换档(2档),发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 (在BC 5号路),比奔驰感觉要稳(奔驰240-260区段有点不靠谱)考虑到新车,没有再往上开。! N$ y4 G" m6 X+ F" N
3 |5 G( z* j# U3 J T8 f尤其在山区转弯,可能是动力充沛的缘故,基本没有换档,侧倾非常有限,有一段下雨,开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡,有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果,根本没有(90-140急加速); n2 j8 f5 z- K0 q/ E
1 d6 U1 U: W6 Y4 i# I在正常驾驶条件下(路面干爽,平坦),告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳,方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。(但是,仅限于超高档,普通德国车同日本车比没有什么优势)
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我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神(旧车比新车还贵3000多,加拿大人真是傻13),当然也开了一圈(Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳,但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至,但实际使用上还说不出爱恨。
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/ J1 ~5 X2 V0 D) T日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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