 鲜花( 9)  鸡蛋( 0)
|
财富杂志的一篇文章标志着美国人准备放丰田一马，但是也标志着美国人达到了目的。原文在此，可读。http://money.cnn.com/2010/02/01/ ... s.fortune/index.htm
# u( C4 H% u$ @$ Q, B7 }
2 L5 ~) q% T; {- n1 a# w) P$ Q什么目的哪？ 表面上就是让丰田的经营回到： the Toyota way. 说白了就是不追求市场份额，只管质量和民众需求的稳步发展。 实际上就是象以前修理欧洲车一样，修理日本车厂，就是不能让你站大份额的美国市场。
7 i" {# N' v- `5 M5 A, p3 E* f) v# J
一，丰田自己给了人家刀柄
' c1 V- v6 R6 I" t9 Q0 k% w1 Y: }5 |' O* L$ ]9 a5 F5 u
Akio toyoda 是丰田奠基人的孙子，一年前上的总裁，当时地目的就是要扭转丰田的经营思路，因为发展的太快，丰田大产业链结构已经出现管理问题，高速发展使得丰田不得不使用本地产品，本地设厂，然后才可以零库存的造车。（注：丰田的大产业链政策就是丰田不仅设计总装造车，还要控制零配件的供应和制造，直接控股投资到零部件的生产厂。）
( [0 i# ~* h |! |; _3 L* e' {4 G" m- |9 h$ \
丰田的内部早就出现了产品监控问题，上个世纪末高速发展时慢慢出现的。比如这个用来做借口的刹车装置，美国和日本两个厂都出同样的产品，按照丰田的思路，应该啥都是一样的，这样就能给所有的车用上一样的部件。但是denso 和cts 生产的刹车使用不同的wiring harnesses，所以cts的刹车就和denso刹车不一样了。但是丰田为什么认可？有人说成本低，有人说疏于监管，但是无论如何，cts的刹车是达到丰田的标准的，是丰田点头的产品。丰田从中获利了。 这次丰田准备牺牲cts哪是后话。
! K' V! C( q1 K. J- o9 u5 }% D1 X9 D& Q8 h/ X ~
可以说，akio toyoda上台是准备摘果的，因为丰田的高速发展，铺下了良好的市场局面，只要稳定住了，丰田是一个头号不倒翁。但是akio也有点急了：2009年要亏损。上台总要做点什么，哪就是砍掉造车的成本的30％，这是找死？现在看来是，当时不是。经济危机大环境不好，丰田是上市公司，亏损不好，影响很大，akio是丰田的孙子，面子上更不能亏损。 结果：2009年是丰田有史以来的第一个亏损年。
) i6 A8 M6 `. B
5 o `# A$ m, u& V丰田这样大的公司，又对零配件商控股，当它要求零配件商消减成本时，乃是命令，不是请求。所以丰田配件商的全世界大规模采购就开始了（这可不是丰田的老套子，以前丰田的采购只来自自己的控股公司）。谁来控制质量？很难，每批产品都要求一样，大家都努力，可是难免每批次的产品质量和材料完全一样，特别是不同地域的产品有很多的出入。这就造成了中国丰田，美国丰田，欧洲丰田和日本丰田的不同。都是一样的丰田件，但是配件出产厂制造地决定了质量的差别。那么日本的丰田是不是特别出色哪？同样有大量海外的零件件在里面。照这么说来，应该是欧洲的丰田最好了？？？？？但欧洲丰田使用美国产的刹车装置，也召回了。7 q% z5 F* l! S4 X& Z9 P% r t$ e W
* S$ l& g' D' S/ w丰田车的质量大不如以前，大家都看到了，最简单的方法就是比较，把以前的丰田车和现在的车放一起比较一下，看漆，看内饰质量，用手按按车体，新手也能知道。 话说丰田的产品本土化其实是个好办法，特别是对付美国这种流氓加积贼的国家，但是本土化就会导致质量控制问题，从采购，配件生产，总装，多有折扣。你认为一个美国人和一个日本人的工作精神能一样么？丰田精神可以教育日本人，能教育的了美国人？个人以为这是近几年丰田质量下降的主要原因，当然也有丰田铺的面太多，非常节约成本的原因（丰田卡车大梁锈蚀到有掉轮的危险，成本节约成这样，参见丰田卡车召回）。所以，买近几年的丰田是要有好运气的。
\$ k. L8 s, }0 L* o; C
$ u: F+ B, E7 V: i/ A- }2 ^6 V, J6 \0 ?4 G; @. ?: Y
二，美国人终于可以参战了
9 S1 M4 @5 |+ j' ~' N1 q
5 \5 d% W- V8 X1 l* Y: @! J大环境是美国经济危机，目前三大厂基本稳定了，其中两大厂国家抗着，美国政府还拉上加拿大政府一起做股东，和三大厂共存亡。福特开始盈利，通用开始还贷，三个厂家都有一点起色，连道奇也有ram卡车，Journey SUV，Van 三种车抗住了，但是如火如荼的是亚洲车，棒棒车好歹才起，还有美国人的影子。日本车就不一样了，已经开始成气候，特别是丰田，不仅佳美可罗拉卖的好，居然卡车也卖的越来越好，这不是要命麻。 如果像本田一样，就是个皮卡样子的cuv，也就放他一马。丰田树大招风了。
) M- I- a( t5 y3 A$ o: n% u& g ~. R
. k" j/ N2 W/ M% I! M就像二次大战的珍珠港，美国资本很会找机会介入一场有巨额利益的争夺战。1 p" N1 J( D* g# u- q0 F& A! g
# ]5 V5 f |, H, Y$ L
从一开始，大家都知道了：# i' Y+ A3 q" n, b# P
巡警一家的死亡是个导火索，引出了丰田的问题；
2 P6 o! X0 I9 G# B' m* Y3 Q+ |) N8 j舆论激起美国人民的民愤； . d P3 S# J7 N4 ~
然后IIHS开始调查，说明丰田的问题是事实存在；2 n3 Z) t" c% I
民间律师起诉丰田，高诉所有人：美国人被丰田欺负了； ' D0 D4 [) a6 m! ~
然后国家级交通部门出面，逼丰田召回； ' S& h* {5 }, X9 A$ D% m
丰田说是脚垫，糊弄一把，这更加让美国资本（人民）愤怒；
% n3 M4 `) a5 v9 a( F美国人说：脚垫？丰田连毛都不掉？不行，要扒皮； 9 d5 |# a2 [0 J5 _ W
舆论接着忽悠，各个媒体给出多种答案，总之丰田车是杀人车；
6 r* |- j3 u0 k) D8 F- W2 D5 r联邦政府说：光召回不行，问题弄清之前，还要停产停卖； 7 O; i3 p' T7 o+ C3 d9 z6 w$ X
日本人软了，找新理由召回，总裁道歉，产品停产，不卖了；
+ C' n% n4 L: r: J" y美国大人心里稍安，同意你修车计划，不然召回的车都不让修；（不就是加个铁片麻，虽然大家多知道不是这问题，就饶了你了，交换条件是啥，老白姓谁也不知道）。
3 Y6 J( X/ z- e6 N; Q4 ?8 g/ h$ N/ b% q) l) J
现在是找到cts做替罪羊； 美日暂时全同意，牺牲掉cts； NIHS出面做和事佬，会向美国人民解释丰田的问题；以后还会有啥，只能是丰田痛苦着，对手开心着，用户倒霉着―――。. e+ K' Q+ d7 v( c& I) c2 e
# n! ]4 Q- y H4 J- m2 t5 P
6 P; b' R/ }3 c/ N+ t3 \
三，输赢已定，美资本已经达到初步战果，―――――。再远，再远就是美车登陆日本本土的事了。5 h5 y+ @7 `0 h# d* Z/ w
/ E8 l: w4 ~4 c6 X* K" Z
见过鬣狗咬受伤的大象没有，丰田的对手们就像一群鬣狗，直接上嘴的是通用，福特，道奇，现代，在旁边转悠的是本田，尼桑，kia，大众，其他的就是群秃鹫，等着待会分一口。1 H; l* [& n; m S, L9 p) _
& c8 S2 v! |' |
至于丰田此次大出血，那是应该的，因为车确实是有问题，不是美国跟找茬和丰田过不去，确是因为丰田杀人害命，隐瞒事实，拒不承认，伤害了部分美国人民的信任和感情。所有才有这么大的声势。如果很少一部分美国人民仍然没用看清丰田的真面目，依然然要买丰田车，那么北美三大厂和国会的眼睛是雪亮的，就不是加铁片的问题了，就挑明你设计程序的问题，结果将是丰田车不许上美国路了。你丰田再有本事，脚踏板也解释不了所有的车祸。美国人告诉日本人：要识相，改进，不再扩展，放弃一些市场份额。0 R5 f% L3 T3 t% D6 R
; s5 W# X, F, g n
丰田可以修车了，可以生产新车了，但是冲击是巨大的，dealer们比丰田厂受到的冲击更多，他们要抗几个月的纯亏损，甚至更多，1400多个美国dealer，销售的信心可是没有以前那么牛了，靠质量死抗不降价的决心打大折扣。丰田2月8日恢复生产，dealer加班加点修车，丰田说一部车只要30分钟就好。客户可是要丢掉一大批，特别是那些不是铁杆的丰田粉丝，还有新一代正准备买车的，这批客户是最可惜的，因为第一部车的品牌基本决定了以后换车。还有很多，各位坛友已经分析的很多了
" @9 T9 a8 @& X- f& w! x" p8 a! y2 y- Z( X) ]
替罪羊： 美国人选了CTS, CTS正在为自己的清白抗争。 丰田公司选谁？丰田内部已经开始酝酿akio的辞职问题，说他应该为此次的问题负责任。丰田的召回一波三折，也说明了内部的决策层不稳，这是美国三大厂非常希望看到的。2 }. ?1 Q; ]# A9 y9 a2 C+ U7 }5 Q
9 L+ s* c9 U% R% `
, j0 t3 `! @) {& ?四，美国人还有后手：
3 `, Y1 A* T- g! y& H& i+ |1 \/ c8 y* T5 o7 s) M
美国人的杀手锏： 2月25日国会听证，国会听资本家的，听钱的声音，美国政府是通用的股东哦，美国政府要代表美国资本的根本利益，要为老白姓的生命着想（哈哈），国会里面都是美国爱国的政客啊！如果没有桌子下面的交易，没有政府之间的沟通，丰田恐怕要休克在美国市场。丰田会怎么办？壁虎掉尾巴以求全生是必不可免的。* H5 N# P% v" o1 y$ @; k" K
7 N/ t, M& [" P( i
法律诉讼的问题是个好题材，美国人民是要抓住不放的，不仅可以使丰田出血，更重要的是可以在以后的数年，乃至更长的时间随时打击丰田的信誉，媒体一篇文章就干掉丰田上千万的广告和几个月的时间。
- F' U/ F9 H9 l) L
( C1 }* R D @利益的交换是以丰田在美国存在与否为基础来谈的，在政治和资本的双重重压下，丰田必须做重大让步。往近了说，美国市场，丰田要退大步，表面上是美国人不信丰田了，实际上是美国资本要求丰田打不还手。美国人希望丰田收缩再收缩，象Subaru一样，有好车，没太多客户就行了。 往远了说，美国人没有忘记美车进不了日本本土的历史，早晚会找一个日本车厂将美车带进日本本土。举例：打着通用牌子的丰田本土车很有可能出现在日本，然后通用和丰田共享利润。80年代初通用和丰田合作可罗拉，现在的例子是matrix 和vibe, 以后还是哥俩好，行不？ 老美是什么人？ 干完日本人，提上裤子，还要说：你高兴了吧，来，给大爷笑一个。
7 J" b: f) c) u1 `+ M0 z, w8 }
) S& s+ Z" \ h0 N; o
* V+ ]! r* j1 x' V$ Q五，个人的一点想法：
# S+ O6 H4 m2 k+ J8 i1 `8 j
- Z6 t0 \ h& i2 S4 @) A说了上面那么多的话，各位草民们，只想买个耐用的便宜车，反倒更倒霉。此次没有出事，纯的万幸，因为修刹车踏板不是解决飞车问题，飞车的事丰田到现在也没有给个交代。将来，丰田会羊毛出在羊身上，到最后还是买丰田车的倒霉。丰田的利润不会来自买通用车的人，也不会从其他车用户的口袋里掏出配件钱。 这几年不碰丰田车可能是个明智的选择？
9 ~2 t/ X7 _( @1 P8 w* m& ^! I& f
$ l- T1 u6 N) c1 V) x脚垫召回，应该，脚垫是配得不合理，但没有解决飞车的问题。刹车踏板召回，应该，因为脚踏板复位不灵是多年存在的问题，早该召回。这不是飞车的根源，修刹车踏板不能解决飞车的问题。不能用一个召回脚踏板就解释了所有的问题。 俺们国人买丰田的多，就要多留神一点，小心驾驶，高速路上给自己留个心眼，要是突发飞车，正面追尾或是冲出高速都是方法，但要尽早，别让车速太高了。
4 g/ y* N" p2 O' C8 @. d# ^! G) l. r' r! Q1 C9 q
等着丰田的解释，但是丰田很有可能不做任何解释了，因为在修脚踏板的同时，会给部分车辆加注brake－override的程序。而且丰田正在做brake override的模型，要给以后生产的车装。这个消息是昨天在yahoo网上的，英文的。等半小时之后，文章还在，这段就和谐了，不提具体细节了。 看看老美是否对凌志下很手就知道风向了。 |
|
狗仔卡
发表于 2010-2-2 13:11
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
