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平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
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# g9 z9 i5 ^/ q9 W1 I0 m w8 P发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： 8 U3 f1 z! s. u& E, S1 d
) \/ z$ C* f7 {2 P) z" V 1、品牌。 , m, L) w2 j {
2、排气量及功率。 . V& y" F: R1 r5 N. `
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 ) _) a1 u% Y* b# T# }) D
4、气缸和气门数量的多寡。 - g! |5 G9 B5 [% R
5、耗油量。 Q; M. ] e9 J% L! S e3 O0 a3 R6 M
6、压缩比。 + L4 M! x; k/ f, |. | c. \
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当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。 ) A, C7 w: k# c: B2 |
9 b" G5 W% J/ U9 d5 \ 但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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e X+ Z9 U6 G 从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： : m/ n( q. |0 f! X3 m6 S
. q; @# R* g9 t3 m. M7 Q' F 1、扭矩峰值的大小？ 6 v; E6 R+ y& r0 O6 Z* X, M5 H: w. U
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？ 0 J, `, B! J d) V. y8 |- k3 l- L
% g- T2 j0 l X4 g 我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 1 H$ G& Z3 i& O3 L7 i( f' G5 I
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按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： + [2 N* y9 d D8 q; U# N. A
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一、派力奥和西耶纳系列 % f4 b3 R! X: Q3 s, O# o
" G2 T# z, N8 d; ^ f1 S3 O+ d 这个系列包含三种发动机。
7 D' q0 t& a" ^- e 1、派力奥1.3
8 X4 H" o; g" ^7 \ 2、派力奥及西耶纳1.5 6 }4 V2 b* d0 ?: _- d
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 2 P. I0 k5 C7 y$ W1 v8 Z" F6 j1 i
! `7 e0 A( m/ { 这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 . i& M' l5 X( i
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二、富康和爱丽舍系列 * f3 z7 A" j M* I# w+ ] o
" U/ o" `; f7 w4 l0 Q 这个系列包含三种发动机。 7 S0 g, T, w5 X! {
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
/ b) _9 c& q p9 \ 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
# o4 ^ a& H4 ]# D _( _* p' H0 \ 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） Y' @- e6 ?: R8 p0 f$ u
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后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 5 k# d& L; C4 }: v# q: _
+ l9 N) c0 z% n: v1 I, v* q6 p 三、丰田系列 - B+ I7 U0 S$ a" M
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这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 2 ^' I4 B+ O! T- D9 J3 z
6 D1 b9 Q1 i' M 四、POLO # Q/ Y, I3 ]6 T \; O
: M9 k' Z) Q; h+ I 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 2 N4 N& T) ] l. V. T& R
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1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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五、嘉年华 7 c0 j O! S) _% e7 v
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这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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六、千里马 - n4 n0 C' @2 t8 B. ^4 c! U4 m6 g
6 e1 X1 S# P7 l7 p, V1 N 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
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1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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七、羚羊
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早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
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最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
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. B" A) O# Z$ u6 R$ j) ^; p! \ 八、赛欧
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赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
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狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
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