ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
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7 |' E$ Y2 ~1 h6 J, l3 E0 H发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：

　　1、品牌。
  @( \, |6 b/ ?0 l0 [  e　　2、排气量及功率。
$ Z: W) m- o7 k$ x5 Z; D　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
  p: p. g2 ^+ E1 t2 Y! u　　4、气缸和气门数量的多寡。
& q- G0 w) v" i9 v. O　　5、耗油量。
　　6、压缩比。

　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。

1 [$ F& |; J) ?  B: I　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
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　　1、扭矩峰值的大小？
% J+ L7 C0 ?- Z7 q6 b' a　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
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6 L3 m% n* |4 F  F) |　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：

　　一、派力奥和西耶纳系列

% ]1 ?4 L# L) `　　这个系列包含三种发动机。
% P2 }9 i8 Q2 O8 u　　1、派力奥1.3
+ A. l3 t" I" H% A7 ?　　2、派力奥及西耶纳1.5
' z2 y2 X! j3 H9 r2 k) Q( D　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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2 u8 J3 f+ u* J2 n$ b　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。

/ u& l2 H6 @7 @! i' e3 H& k　　二、富康和爱丽舍系列

! Z" o( c9 Y1 @( Y9 h, U: ]1 Z　　这个系列包含三种发动机。
3 F) i* y! Y) c0 U! e9 Y　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
$ N) K8 Q2 ~7 E+ A0 d- C　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）

　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。

( E" k$ C4 l, `, l　　三、丰田系列
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3 B/ S# M6 j. ~6 Y2 Q　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

( g# |. N. Z) R6 M. |　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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　　四、POLO

; }: y( N  C% L+ ?; [! D5 P　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
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0 }% R7 O4 w  c　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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: L+ m: H- k2 p  O* o2 b' W　　五、嘉年华

　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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% U. ?3 B# d& v9 g　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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" C9 ]4 u& Q- e% A! M8 s　　六、千里马
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! y$ A3 |: S9 q! a/ j3 X6 e　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
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　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。

　　七、羚羊
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　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。

: f+ I% ^; Y( `" e3 e; f　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
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! O5 [' t5 }' ]7 ~9 n　　八、赛欧

　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。

　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：

2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
! Y, b" E; w" u: z" e, }4 |# o" D; ?   Engine: 3.5L V-6
" ^5 I0 J8 O9 Z' I: i3 C. n   Engine - valvetrain: OHV
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
   Torque: 220 @ 3,200 rpm
$ N- z' \9 V/ |* R   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km
- _' L% H- B' Z7 C! F& |
* [- L0 A0 ~( T2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
% b2 d# |$ _0 s- c0 |# q( S   Engine: 3.0L V-6
3 L$ N3 O# a( ~3 G$ W# u, I   Engine - valvetrain: DOHC
- Q: b4 s: f- L4 H! k   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
+ I8 G" P/ ^8 z$ t4 ~) n1 [3 C+ ]! X, y0 ^   Torque: 192 @ 5,000 rpm
6 f9 Z# X0 l7 R   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
- H) r. [2 h: o5 A3 U   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km
0 G+ O, E3 ^" z# ~8 ?6 P
2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
" U* ~- w; h: b! ~" b( U   Engine: 3.0L V-6
& H' Z9 T6 Q/ m: B" W   Engine - valvetrain: DOHC
   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
+ n2 h4 p8 V; w3 f) n   Torque: 220 @ 4,400 rpm
: I" j2 V% I5 J' M6 d   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
: W) n. |4 B  K   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km

' ]7 V% E& v$ ^1 \" {4 S6 K2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
   Engine: 3.0L V-6
5 Y  j: b& ^6 s; L- O: e, E   Engine - valvetrain: SOHC
. p" S9 V5 N4 @   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
   Torque: 212 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

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