见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
, H& U3 V0 S2 O( s! }/ O9 d标  题: 更换clutch经验谈
0 N' A" h( j: b% P& m- ?发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

8 X) w0 p7 p$ g* \更换clutch经验谈
- H3 f! q+ b: \
/ x- Z% M* F4 O* g" shttp://www.pbase.com/fulluey1130
* A7 b3 l8 \9 I4 Z


( o: ^' o0 A3 c' i, ^先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
/ l) j) Z8 H; j& J了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
  v% R4 V# C$ Z0 u7 g- B' K4 y9 w
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
) }8 G5 k0 E3 R; B( ~* O4 \5 O否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
5 j" u& q4 F+ q9 y, a5 D! n档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
9 ~) f1 y5 H  u* j/ h档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
5 J3 x( H4 Q  }% p行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
: ~) n3 R/ M# n' i; ?3 W大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
9 k- v4 Y7 d- I
; c. T$ t( h3 h% U! R8 K言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
1 S3 ^1 V7 u5 G罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

5 T, K( Z$ y' o6 r（一）准备篇

& ?5 m& b) ^/ A- ~# z4 K$ ~3 T首先应该是购买零件。
( g  O; V; `" U8 y( T
  }" U' O* J, h: B4 S; W3 d1. clutch disc + pressure late + release bearing

- G( e3 H& ^' ?% u' W这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
6 \  |! X/ {+ G3 l7 ?* d  F次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
, k# r$ K" @! q2 ^  e" ^6 B" n, a1 z从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
- c' ]% x: [$ i  K$ rset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
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6 v, S3 y' }4 A/ B9 s; m至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
% J) v3 ]7 m6 q0 b+ @/ \* ?clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
- e# e, N: c2 ~* |* vTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
* U  d3 A% {9 j4 l! M" [的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

, S9 X! P4 d! g- A: a7 H2. 耐高温的grease

; O, }- {( n, Hclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
8 o( H' `' w; i' ?一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
1 f, b' n" a% A; t) l! D发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

- U/ ]( X: x: x7 x; y$ |3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
7 U" }. j0 i& j0 ~* S
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
4 `, ^  |' p8 R4 c9 L0 ^7 Jboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
1 ^' y4 K8 W  [4 b5 D/ drod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
% d+ p" e" v2 m6 bboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
- B1 `% G' \1 L, q2 @1 _以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
# t" W" m6 s% V' X
9 n* v% h$ Y" D9 n2 ~6 B+ k1 J% t+ j因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
6 x& z3 I# M0 J% f  P一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
" I8 y4 S" a9 b, Wnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
3 E8 n  r  z% X9 a! K! {0 [面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
* t7 y; D# g4 y- y  X3 x4 \
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

$ H$ g( r& [9 w+ z1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
. q" D) ^- P- Z: Z7 L通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
* j% H0 l" n/ l* @买的honda的不带。:(
) Q- t0 W6 o9 K4 L
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
% [# W1 o' o" T' l5 ]" V7 g了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
' e2 B* g8 c4 G  c7 V9 K+ X塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

* ^1 w1 G# p! R0 S% B2 D/ b可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
% B4 v3 e: j' A- S) M& [4 r简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
- U3 }; b# w" f& G6 h
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
# F3 U, G; S4 }: R/ W1 ?租用engine hoist或者support bar之类的。

5 J- F4 }, |- J: {& g6 m另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
" x. M" @7 ?8 p- K
3. Breaker bar

+ m; N2 w) d' `" b一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
  r7 s; ]9 y4 r! A& @. B要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

/ b6 u- M# t5 \7 s7 O# g4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
( o3 J- r  Y, U& P小的一次租回来。
2 Z* k# `% S. K8 w: Z
7 w  k; Q2 i3 @' Y' n5 z5. 其它俺已经备齐的工具
' Y) @4 K- t! o# g
4 p7 h  x$ \9 ^- M7 \' }3 z* ~就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
! ?& h0 j# H2 y1 OTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
3 J1 G6 B+ H0 j9 G9 Adistributor来腾出空间），penetrating oil，
* F) i6 P9 v+ y) u等等等。
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买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
  D6 _- y% `6 N5 E/ d
, V. C, o( ^+ l. _（二）拆卸的技巧
. Z# t* x: |8 D" e" G2 z& F  `& p
6 q& O6 }& R4 I- z* I拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
( |! g' r# s% x+ y3 ^# V外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
) F, K2 \" p8 x以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

3 ^$ k$ w* @' Y9 g. ?; C. g  b拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
6 A8 E- }3 g* b3 v& s! i: Q5 K4 U' `7 H晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
5 n7 `+ W, k* w) Acastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
( _5 ~, `6 T; n0 i俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
% H% m+ k9 h; j; d  r0 h那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
5 M% J- K5 L; f1 v: W: \) D: ]# p4 G拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
* S2 k+ w( _" X6 k* y6 x$ o
2 Q  W( p: f' V8 T* Nhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
% S: J9 }( U( V7 A# `+ G6 Q) v零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
% M6 Q5 U3 P2 p# e3 x% Odistributor, starter, air intake pipes，等等。

9 u; C0 p0 D$ C4 f7 b$ T4 ]拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
0 T2 ~: J, p$ A4 R9 J多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
* z$ B8 d$ R( k, F才看到了全部的螺丝，拆了下来。
7 V; P% f. T& d8 N3 q8 ^% ?, L
; y+ J. m; u2 _: R$ P. @) Eflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
. f  U3 V' P) M如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
2 E7 E; _5 z( B; S+ W$ a' r9 N' [梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
0 t& Y4 A& ]$ A+ ~1 e' x- O8 Rbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
5 k: T, N9 M7 h+ B& I的功夫。:)
. @* Z9 l5 e  R, M- m! o
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
' J( z- W+ g( s6 ^  b; V古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
! _6 n# z6 v" e. P0 @3 I: \6 F就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
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3 K# U# @, z/ ^3 U# L% _
' ~# I  q: ~. `$ k) }（三）安装的技巧
: K9 D; M$ k+ o2 G
8 C2 g& h* D8 e! {/ R8 E确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
, |; g1 d9 b! z4 j' @( x老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
' t3 ^6 K, d3 S- k( T8 z% s4 `把当初上紧的地方再次拆开。:9

/ {$ r; ~( M: g9 z9 J% s% A& o当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
& `$ V% c2 B6 ~* s丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
/ g! N; s/ {2 |0 w" V9 C4 [$ E/ kmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

3 A! W8 s  R( _  r! n8 ?$ f7 }确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
! U% J3 y: O; A2 p9 U备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
% @, ~% Q: j( \* g1 O9 b左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
1 U% m" T3 l0 v+ S; T1 V粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
% z, f7 l5 ]5 ~- Q9 z+ q再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 @" ]; ]0 I0 m& l晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
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0 R/ a2 f2 W0 U赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
9 J6 z8 \2 F- B8 v% ]4 q上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
0 \+ K2 F0 J2 u2 ^) j扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
+ ?7 s. `0 C: _0 n; U' g+ D7 v
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
$ b: d/ ?+ A: l- |每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
0 c" S5 T9 [& H2 l" S木。所以大家做好心理准备。
2 K$ y7 W/ a( K  J  F
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
  K# D7 `* K2 }0 a右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
& Z) g) Q+ m! j3 q7 H面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
8 [3 y2 C8 U2 J" t6 D! V! k/ ~拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
' U8 E5 x. L5 d/ S" S" b) l俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
+ W# w6 z9 a1 d! B3 ]$ I30%的工作量。
# m8 T3 N0 u! r- \
, \/ o# y% {  p2 F* a6 x$ U, D5 U第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
0 ?; p. l1 K7 n  o5 V! O' \和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
6 h: N$ b1 w& `7 {  O( h/ a拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
/ m- m0 X& v+ x里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
2 A  Z1 C& |3 A) P: g0 a了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
. @2 X6 m5 Y2 N: n7 H
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
/ D+ x9 v, v5 I: c8 F9 `; \  `! Hend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
  N, R9 ~" ^0 f  [. J/ n现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
  J) B% G6 n5 {1 f7 r上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
- i- [9 n; D# \. E; e& B) Jjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
# O) N8 D! p8 H+ P6 z7 e, @8 ]
& |% Q# }% C4 B7 ?$ O第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
* k) f; R0 F1 O0 g% {: Q6 Y1 {axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
- n: d6 j$ {& ~0 u/ @/ p9 }4 f) cair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
1 q( J! Q- W, Q
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

7 g5 K* l5 U! _2 ^8 P" K最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
7 G$ R# m# S* {, Rone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
8 |( }$ _4 {0 p- }. D5 a大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
/ _/ r7 T3 o2 F" a* _4 dnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女