见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
4 J/ @' u/ G- M; {# t标  题: 更换clutch经验谈
6 X& k; A# n! C: n" z3 G发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
9 k) W2 q/ B' R: @. {$ {) l0 P
) Z# A& [. M3 I1 D5 [5 W更换clutch经验谈
) N2 W5 z. z% R- c
http://www.pbase.com/fulluey1130
/ Z" C) x' e; H, k: I- R; w

6 O4 s: j6 d( m+ G7 ]1 `# i
) K  \5 n! ]: F( F/ O先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
8 Y: H) j, I  a. \7 l0 t7 W# t9 R8 N7 x期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
6 H% Y# M4 W- D: h. q- d2 y使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
; {8 {9 l( Z9 |- r' J% y$ f
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
4 i* X% F8 m4 ?; z否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
- U5 y: s  X% X! `& ?# d7 k" T4 O8 X的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
# z/ ?+ J+ c8 x+ ~8 v9 _: J档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
/ X& q% t1 X+ ^9 n3 {行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
: m' G9 [$ O- k) \: S/ ^7 l配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
8 i+ T. ?# ?4 ?" u! B大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

! j) Q8 T. S4 V+ {言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
6 C3 e, \# \8 n( Y+ ^) Tclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
: b* [* I% K0 M) I罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

) t- I. B+ f2 l（一）准备篇
6 k6 ^4 m) {6 J6 P! W3 u8 x
6 L. x% @4 D7 I0 a首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
% g0 H+ k1 E5 Y5 l5 Y# S; l! b# ~) `
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
6 b9 |' w+ F9 }0 o) F( l9 s次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
. a9 }; ]! e% i  e
3 K! m. t3 r3 D9 A& o. V至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
( A! ^8 o+ ^1 U! vTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
9 {6 d: ?7 a9 O: U3 s- t再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
6 ]+ E* t* K4 U) M4 g/ X. Zshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
2 ^9 Y8 r8 D! P& p) F7 @一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
1 \# U0 L& n1 J发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
4 t: ?  T3 t, A' c$ j" b4 aadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
( |! S' Q2 P% S2 }里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
+ x; x3 u: T& |# O$ a9 {. C
6 H% m0 t7 i+ \9 |" `" p最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
9 i4 i9 `" n4 p& O4 Urod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
: o' Y2 X: q! b) G: Aboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' W; J8 n& ?8 I以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
5 v; W) k3 S6 E' ltie rod end boot。大概$3-4一个。

. Q6 x, i: a3 M1 g; z- z9 @3 ^因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
! R% g7 X2 I1 g' q! ^( A一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
) W9 W) I4 s+ n! f( c* Hnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
* ~4 z, Q" _. J% s. e2 U, u
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
& {, C( i# A4 f, B面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
5 R; W# l' ]0 t
. p# t2 K* \, e9 d" u7 F8 Q准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

, G0 j" @0 S4 f8 \换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
3 N* `# T2 M) |* m) a2 h$ l8 A
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
  F) I/ ?* ?9 I2 B的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
! p, z7 o- h7 i. a5 J了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
& H8 S% u) B. }& S% b3 X
2. Transmission jack

; N/ v* O) Z) Y8 k0 m可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
( R4 W4 Y& C' E/ f% U+ O就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
+ d1 i) D  F2 b2 g4 X自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
3 u  j) H: @6 T5 Z细致调整。

% x' |% A. l1 o, Y" h. e$ N* c& g/ j如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
: o$ w& x" z, i0 h9 d  ]3 {- v! T
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
1 ]: j) I9 G+ O+ b5 f) P$ W是个不错的选择。不过俺没有经验。
0 r! ]$ Z/ n5 g# z" W
3. Breaker bar
: R' r6 x7 t0 {6 c7 u! X
# O9 n; V3 I/ u0 p1 s! N一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
; r# m. m% q8 l3 r0 ^: d要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
1 L% _& g5 T  N1 U* c: O4 @的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

( q# H. q4 ]5 l! \就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
0 Y! O' t( `. h) F$ u1 Z1 v- j' W9 U等等等。

3 z) u! [1 i1 h# n0 H0 K买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
. R( {+ l9 {8 w0 x1 q8 _选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
$ C/ [) J8 A1 G& P5 P% R
（二）拆卸的技巧
! P& @! v: L2 M" A+ U, ~& W
% C8 U  O9 J2 p- B/ m3 K拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
  [) n* |1 P9 o1 k1 {( p& p8 D) T外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
, ~& |5 f, J( a0 e# e结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
& k6 T4 g. ^# t' E2 {# i) H6 b撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
4 d7 f# H* ~- _2 E半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
3 o+ g4 {6 o/ A2 G& |  A顶开，这个肯定够结实。赫赫。
$ g5 |! q, S& T! m5 q
0 F1 }0 Y( W0 Y8 }( [拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
+ f6 Q% ?3 ~$ P# u然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
' T1 t1 E9 d& D+ Z晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
) M$ U; Q7 }* `9 g, E
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
+ s6 k' A  a7 ~. r, P' }8 L要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
' M4 O; v5 w7 |) scastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
  {" b* G5 f( k俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
1 @& H+ J5 {& q$ s那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

9 \* \) a+ t: e' ]撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

- e! a$ z! ^3 D3 ^) E% b1 V2 bhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
( R2 A* M- B3 U. Y个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
) E1 q: c& \5 C+ _; e; M7 E- }
4 t2 y( E1 k5 b; W( C# E) V0 b. P拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
, A# x' [2 n: @' \& G6 {多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
; A6 y; g' o* z) a( _而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
2 q5 a9 z/ l  \8 n% p. Ibuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
+ q- w' G# l/ R5 D, q( e的功夫。:)
6 ?3 V! O5 W+ M
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
+ @$ V6 z* Z! X. P1 W古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
' P+ {9 |$ R2 l* Z

/ @: `" \, D1 i  R" y4 `（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
( h( h* G2 S- h/ s一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
/ [7 g! H9 N. ?2 v; I老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
8 L3 z5 m  z2 |5 t. T. H) l去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
0 b+ L' y: a" L3 _. J  s6 \时腰都快断了。
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8 g, S6 e/ n* S大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
& I' }( r; H  B" u5 }要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
- }( i) b, ~6 d+ Q5 z3 r1 C7 ]* c" q丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
) v5 {8 V  E! Z* D1 s( t: r+ h备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
7 M+ A: ^' c/ e+ m* vspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
7 U) i4 B6 L3 V7 a8 y, e粘了了事。

( {: H0 _+ `6 Y% N5 p9 \; c安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
0 g- I: O4 ?$ F7 `再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
& ]% T" T  G2 r+ z5 Y; h3 W晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
0 e4 A: [* B0 \$ ~0 A害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
6 n7 f+ V! M2 T, Y' g, ?
- W1 z0 O. Q' i* }5 }: G5 A赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
0 p+ A" X" l& q* t  J* b上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

3 d. a0 I) X7 x* d* y" ]. U$ P% P/ ]（四）总结
7 B* N4 d7 L* V- f$ {+ x
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
  ~6 S1 y0 v. J3 H4 w5 X6 j每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
: `# u$ t" Q/ S. S
9 k6 q- w& p1 @! l( T第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
% v; |# |! s. i, eball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
. l) X8 F. [% N( a) S. U8 U( m个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
  Z6 L+ m4 J, m$ {5 P拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
! @" R4 {5 N9 i3 b俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
, p( V$ E  p* |" @5 ~7 \30%的工作量。
5 O1 i" D9 `, f+ @/ e
  ^  x; v: ^" Q2 D9 [第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
8 e- k  F/ B6 c: Z$ O; r- s9 U1 Nmount, torque arm，front tranny mount, clutch
/ |5 |- L9 h9 m; u/ ucover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
* g8 ]3 p3 t) F1 U8 o了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
6 ]: U# D+ H% y; J( g+ V  A
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
$ P* S' A/ Y' c+ |ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
4 a. b! m  R3 g: `现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
) F' l) q" [8 g/ i5 }' U, G8 vjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
/ x; j2 ]  O( a3 @! J& p' A, \# yaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
- D+ O1 p) ?. Z/ F! g* Aair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
0 i$ q* @( F5 c# K+ F不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
0 X( }: M, y2 {) ~不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
8 x) G! z, @" O& V- [4 j: A$ n说不定到时候需要做一个alignment了。
# N6 |: y) n+ m3 f5 z1 p3 g; U
8 e9 P: K& K. [6 v1 H最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
* l2 s  t4 e* A& v* i6 A, y. b. {大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
* w% t! {! g( }* v$ Q: bnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女