见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
3 X* |6 W3 v# H# c0 I发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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: b" Y+ v$ Z7 t- s5 p- H* Q( R更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

3 ?' `' [' F9 X, O+ D9 j
' Q6 M* ^+ {% Q. t9 O7 k6 E* j0 Q
/ j1 q+ N8 a0 h/ r) z先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
5 X$ J  v1 K' {) S! t% i8 C9 D经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
! O% q6 `, z: a8 B% Q& e了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
3 R5 f) }3 \" d( I5 {1 A7 e
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
1 [' P3 b, ^+ i否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
# x) y9 Y; Y% V: P8 j5 U( r+ D6 f的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
' [3 n% e7 w! W. g# X) J7 c# f行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
- U. b5 w, m3 X7 f1 D/ {! t在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
9 O+ R3 S: b; G& ~* H. ~
. N+ g4 {+ h5 u% B! D( }言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
0 w; ]& w7 L" C/ V9 o9 l! Sclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
2 O" s  Z2 ]8 ~. s5 Q) I* e9 q1 s罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
6 }8 U0 u4 ], q% h0 Q: F$ u
（一）准备篇

首先应该是购买零件。

: A; {; x4 M6 T' E7 i1. clutch disc + pressure late + release bearing

/ ^4 _3 i! v$ k8 d! X这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
' {, Q4 |7 C- w5 Q8 F1 S* B3 P从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
9 A5 T; O! R  h$ X9 p+ aset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

* e/ f, R( F% y8 i% s至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
& M* h9 d  D  W3 O6 STSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
6 k9 @. u- q( g, E的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

( x( F! d! m2 e  M2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
0 S; S4 H" _' z一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
( m* ]$ r8 W; m6 k- Madven说，从93开始，honda就在所有的service manual
% Y9 F' p* J" E' v- e4 @' ]里面要求使用这种grease了。
- f; r: E1 p) A* Q( L' [
1 q0 t/ S3 f* r! z' @$ a( \3 gS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
& M& p+ Y9 k$ E  e+ kboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
( e2 i( _0 v' }8 M- O一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

# X4 W9 p& n$ K5 F. F( e. `( A0 l俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
% d. P: e9 U! z& B面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
& s" o. u7 `: i* {
2 w8 Q  G) e% |0 r# n换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
/ S) B7 f8 e) {- \8 V$ p买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
4 U. t: x! {& g# K* D) P的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
: d) n6 m" i" Z9 R% U了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
9 Z* r3 }: D+ z( |4 b# T塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
% X; i" B* S8 k, X3 Z4 |+ J" m
! _( L$ Q' N5 S; p- r可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
' E5 @+ M5 p, d3 Z9 @  y) K2 C. Q7 C只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

8 H8 }& [/ v  W! H0 M如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

' f9 p4 W$ r+ H1 Z' [另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
1 m7 [* g; r. |* K* C& ^是个不错的选择。不过俺没有经验。
$ |2 l, f, @' D/ Z* N3 K9 b* H! b
, c3 p3 @" D& }# l8 t3. Breaker bar

$ @* R3 a4 t& N& h# _一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
' U" l2 q( m2 P* Qnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
! n, Q) D# |$ W2 N要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

. {! ~7 U! p( r- b8 T' e, X5 ~" c) T4. 在autozone租的各种工具
# r$ O% S- w6 Y! F1 U" @2 d
% G% M0 J8 ~& q/ c1 H0 D* f& a就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
8 E9 H( f4 \0 x. i& E/ m( U9 u# _如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 h! {4 x. F' \: s
/ v) _5 t. @/ J, ~' W5. 其它俺已经备齐的工具

8 x0 x: i" R" C) b; M就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
- o0 b. I! |  _. kTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

; ~( a$ z: U: F: |% {买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
/ N1 }" k0 _3 o0 o
! x5 ~+ k3 z9 M  f（二）拆卸的技巧
/ G# w' X) \0 w8 C7 G% M
! ~8 M0 U- ]8 R$ z拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
& a& R6 \+ ?( E8 Z结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
5 R7 A6 ?7 Q0 M撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
4 L+ Q, W6 l6 Y半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
; n! Y) g4 S) w- M# ^以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
/ R1 x% N# @9 F顶开，这个肯定够结实。赫赫。
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: Z8 N: t( z% m. b9 ~拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
) x& J. r, ?# x; p" y# m0 F5 |7 h; e
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
  ^; O" Z- @& M7 r2 L# xcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
/ B, P( Z6 a/ B: A* j零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
' f- k! |7 |: o2 y/ h个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
/ v3 ?5 t- a9 K! ^9 {) {. Q才看到了全部的螺丝，拆了下来。
% j/ _1 ^: v" k( s& @5 u1 `
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
" z( |3 G. f# }& q% @; x  i& `如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
+ l/ g' m0 V2 Z& ]; Wbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
" z+ c; R! b( n" [+ }6 N
- o. G# ?  V9 T  ?, l7 f* k9 s俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
/ c. J; G) @( x7 m- s$ ~7 G) C
/ e6 X, _$ Z  y
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
5 h- C" _# V" Y" e; J; C然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
* j$ Q  g$ A/ D, s: h一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
; ?; n; A/ I# l  T4 N- B时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
% q9 `) z, @4 b% r+ h# w8 q拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
9 O: s5 }0 ]4 j3 M7 p& N# g: G: k/ d要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
" I/ k( n& P# Q把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
5 I" g6 G: ~/ ]. j* Imount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
0 c# A: C" N# _) c9 D办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
1 M) m9 ~+ V7 o' W& A6 {  r1 s1 F* Zspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
7 o8 @4 X5 L) T/ l粘了了事。
/ _: L, ?8 z$ [, x
, [/ v  D2 d( x; F- e安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
0 {/ N/ p; k6 v再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
. S0 M; P& ?! |# E/ M# k+ ]/ c6 n害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
6 S' h& N. L. {' \, q
5 R6 |2 N: e8 s$ s0 z% _（四）总结

1 c( V3 R7 G& o  I2 \$ m" w俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
9 x" P) W6 Q8 K. X! C/ m; S6 p7 W; V收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
8 I3 W; o) ?  P/ D- H+ j# ~9 f木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
* b+ V3 c1 P; f# J6 `6 S( l拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
' `- h7 a; I& [4 @/ Q. `  ^30%的工作量。

4 c7 s# E9 i1 F" D( w6 H4 b9 K* V第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
4 P2 r" S0 _% y0 |' fcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
3 o3 j3 @, ?$ `2 V/ d! w, H
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
! ^; g4 g: s  s4 j* [0 lball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
- |. I+ v: a! }- E! c) ~7 M) B4 }end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
7 {! t/ s# ^: A9 ]5 C7 {现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
2 ]8 P' v) n: N( ejoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

; b' n+ ], K% \5 O* |第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
( h; {4 H- w7 v3 f; q1 raxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
! @% C" S; A. T3 E* D7 W上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
* K; ]0 h; s2 C: @/ c  F8 \! U不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
; C* E0 x5 q1 B4 m0 W( H  B% R不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
0 t6 |. e$ A" s0 l5 V6 c! u说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
* k& H* q$ S9 M) V# x/ r1 L- f有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
  R* c4 w4 i8 P) Enuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女