见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
: g) }# r4 B+ r6 U( Z9 v标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
3 K: G6 t+ b# [8 N6 w- o
* x. E; ?  }2 S' ~& Z3 T, @* v# J" a$ _更换clutch经验谈
$ N5 w3 S6 @! H: z
http://www.pbase.com/fulluey1130
& F1 C4 W+ ?7 P7 v9 v
+ H1 y% K6 H! ]7 {5 o+ P. s

4 P, `6 o2 O5 ^先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
9 |, |# p# z5 G" {8 r
  ~0 \# Z& N: k) J: O' B; t6 f! {+ L好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 L& m. \( y( J1 M+ u$ K6 E3 lfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
0 h1 |) h0 t* ^  }" X6 U! E否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
1 i: L9 h3 w+ y; Y% @: k的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
4 v( f. k* {2 _% u7 R档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
: M& l: e4 J* L' F6 J档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
" `- G9 J7 @- X& r配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
) r# H8 ?0 P+ V- k9 ]+ }# V那就是俺啦。
1 O8 U" N/ t' E$ |+ u0 f9 L- J) q
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
% @7 N# o' N: ?7 S( s2 Zclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
# D1 {5 e* h! S7 G2 t时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
( q( S# `7 T2 t* v0 |4 r" m* n
（一）准备篇
  F0 Z1 M: I1 b: Q$ u7 E
首先应该是购买零件。

7 G* L: K! ~; q% }3 J$ y% q1. clutch disc + pressure late + release bearing

" W, N8 S& L' c% s7 r# _  {& C这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
$ F0 G, [0 G; ^次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
% B* }) [, h' _% v9 F从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
  @/ }! J5 K& Bset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
- U3 ]' V" d1 i& b( e% |8 X- w1 o4 D
$ |/ I4 s0 o" x3 j至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
  p, S$ A* L6 s- D3 q0 pTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
! ~: A) m1 o2 s1 M# A$ [, b3 r
% G& O- r8 X- |! c. t, J2. 耐高温的grease
2 g: M$ T: T' n) K2 F9 i( x+ w
clutch的spline和release bearing在tranny main
/ J. l: u+ R: P" V* }+ O" O5 p1 Z: Sshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
$ q1 |3 {/ r7 T; e3 m' j一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
% I7 `3 C7 ?4 b% R' K! n; q) U发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
9 u& E0 r" Q- C- S! Iadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

& c. r" {- {+ E8 K/ p( Z/ {, GS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
5 Y: p' O( t8 A
% }" x! H- K! l4 W: g3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
' x1 }$ d9 h: ~boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
1 u* X2 B' Y0 n) X9 J$ g" R2 ]以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
% R5 F3 ]: ~- g1 p1 ztie rod end boot。大概$3-4一个。
. B) u8 ?) h" b2 u% m. [" j6 w+ ]- a
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
+ ~" {' l+ w5 L' I' Anuts的cottor pin，大概$0.3一个。
; ?/ ^' I# L! A# l1 c
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
. g4 e: c6 t3 T/ {. }: |4 C* T面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
. c* o4 p* @. B/ ?
; I2 \* E. I- S; y: {& ^0 i4 z/ Y. ]另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
+ i/ l( H/ y9 B0 Y1 u( h了得cv axle，又是$130。

& G9 E  w: D9 L$ J' r准备好了这些零件以后，就是工具了。
$ e' {! u7 Y1 @( l% P& T
1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
& ^% C! @4 Y) {! F" v! ?通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
( q' ~: a1 r( o0 U5 n4 ^$ @% D买的honda的不带。:(
: ~) ?8 r4 Y  H* D
: z& `- q0 L0 q: Y5 q8 \专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
" |; e0 e' O3 O8 `  D* U了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

9 ?$ S$ o  \; v1 O: F" l9 ?2. Transmission jack
5 M. \$ L& Z8 w4 f
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
. [& O! @0 w% G$ S+ L4 I' Y3 F- w自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
6 X) v! G% R+ {# W2 L7 @细致调整。
* S% h6 t6 l6 r/ \
' x# t6 @- z0 L9 s6 l' B# n如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
/ h& v$ w/ c$ A1 o# m
, W8 i9 K9 q; G" r- U4 z另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
1 i# Z. n: Y9 `) R
7 L! {5 ~! G6 z7 G3. Breaker bar

* D" R- Z0 w0 {1 C5 K! T1 Z  C一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
0 ]6 T7 O2 R& t- B/ F: k# g1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

( k$ d: x/ v2 l- o1 p4. 在autozone租的各种工具

* S$ A% e9 C+ c0 y3 }8 b就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" ~) i2 \5 x: M  e的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
; V5 k# w  J* |小的一次租回来。

( S: ?# @) I+ }# o8 B+ S; J1 _5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
* ~( J! W0 x6 Z7 E; VTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
5 H6 u3 ^, n  ]& `7 Kdistributor来腾出空间），penetrating oil，
* D: y9 M" ~" X" t* z" e$ E' o等等等。
+ u* o" d/ }) n5 C" ]; W9 ^
( M4 H. N" H% Y+ M买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
  J, u* q& @. R9 U选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
! D! |3 r: j& f找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
6 i, k. R$ M( J8 e, ]5 ?6 A6 M外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
  \4 ?$ ~  O' N2 |7 q结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
6 Z* Q% B! ?2 t. h& Y: l以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
! `# w: \3 U' G/ W% x
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
6 i5 S& n6 ^2 K2 M6 r( Z$ Z然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
. W) u! [2 |! R
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
" r+ g' V. V8 M5 ~要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
1 A9 P+ R. T# Q+ g* p+ w( b) }那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
( s  B4 g& I" Z拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
+ a% t; n" T; v
4 _3 H) b& ~6 Q4 o撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
+ X% G! @0 `# M- p7 e% A
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
1 p" I4 M0 ^9 A" w& O$ S' F+ @8 H零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
; I) p3 @# n& ]( b' Q6 [0 \
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
$ a. B$ }% s" T3 O  }3 S
) B& b  C; {; R0 pflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

" s' N. F# `7 Z; k  j, ~. S# ]5 b8 Z俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
* g( Z% z) a) H1 F& O# M% }古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

! v1 [* J3 V* k1 Z. I
（三）安装的技巧
! V4 J) T! l3 i1 q3 K. y" c# ]' e6 T7 _
7 b  I& }& x  l/ G确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
+ X# j- n1 v5 v4 Z9 s( R9 C一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
/ w* X1 W3 k9 d0 Y: L5 l( ]$ v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
/ [$ k% @/ u) z. n# G时腰都快断了。

% G; k8 E4 v7 l8 p  D$ V" \; I大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
0 i8 u3 V4 N0 u, |# L* m拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
% |2 }5 F$ a9 e要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
6 m; P2 B& K8 y把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
/ A# B% K! r* j办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
9 Y! Q/ g$ X  q3 ?8 w4 G
( q6 C8 s" j2 z# b8 d! K确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
8 n. o: F6 U7 B3 M8 jspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
3 ^/ B/ p! S( s0 u. {5 m, x
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
* X! R, a' X% {, g- B" A9 T' x晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
4 Z' a* L' U  O5 t9 I7 t害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
0 d. I7 G7 w, P9 A
6 |8 e- C5 r* R- _/ n' }  R9 w- R$ A赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
0 f, W  u3 A. n8 _7 J: _& Z扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
2 ?5 K+ Q4 `6 h$ c0 W6 ~
, |' O8 m. D4 ^5 z+ i* c（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
! C$ x, i' r# f
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
, H! ^1 ]% i& C( \ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
0 Q1 I" O& G- g2 d% g. }9 K( d; R右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
( C, ]3 A2 u, f/ l: }7 C" c个air intake pipes，splash guard），放掉了
9 Y/ ^- Q8 S- S! ~/ G2 ltranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
  r( B$ J0 b2 J; @0 K  W
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
! |+ k7 d; O: c8 {1 _: W4 U& _mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
' j/ B9 Q: Z" V+ s( C5 h6 w, C和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
2 f6 }4 |4 Z! k3 `! Y$ y3 ~拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
2 z7 a* W7 Z: \; E里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
$ v! N( b0 \# D7 o8 a  Lend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
" Q0 L; t  O% c5 r6 g现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
6 J  X4 H* h% t3 j7 ~
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
- R2 y& H: u+ {. v) Jaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

5 F; E/ ]: _1 i" F3 e现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
( d0 c9 P5 l9 J3 P  A不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

9 `5 F, k  e7 E& Q* T$ w最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
, h% h/ T3 {4 u  w有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
4 v- W6 r# h. `  Xone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
7 o& @" {" D2 p. D2 t, D% M4 [* Q大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
5 Y2 ~7 K. S6 j( Z/ i( _nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女