见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
5 F4 [4 h9 Z" h) S8 d6 \标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

1 N; ~9 V. E/ w& c2 Y# l% H3 r- B2 L. j更换clutch经验谈
+ Q* P% s: i4 v. n& Y/ [
% m0 D$ f" M4 D. N; K' o5 I) L5 p) Phttp://www.pbase.com/fulluey1130


: K8 V) b0 ^( H7 [9 u
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
% k% T8 b0 y. t; L* n- R# r9 q5 j期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
, D5 u& ?$ g1 J6 o: A$ Z! n6 j7 J5 V1 `( x使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
- d& K, P# n! V5 B* m9 K$ U# F
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
5 _+ l7 K, O4 y8 [7 a的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 S4 S' H% i$ Y配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
; k8 u7 `6 L8 {/ {& s" l& S8 u1 [# a在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
# c& x$ _  B& ^5 i3 U* \4 b) x3 _大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
, u; T( R6 g7 D  F/ y4 W  m: N罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
: r$ v, ^% n+ i: W$ c都能够遵循。
' I$ W7 D/ r- A# {: |' x' i
, |+ t. @1 }" L' v* ^  D" t（一）准备篇
5 V# r, T, g; z/ G* X
5 G' [: g; y9 d, I首先应该是购买零件。
; I6 b3 `/ `9 a5 \4 U' M# B
1. clutch disc + pressure late + release bearing
" t$ y$ z6 r# a$ n* D2 Y
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
3 q% D3 D+ [1 {3 \& x从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

  Q, \* M* `9 A: F- A, v# n# N- U至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
- T  c9 d# Z2 Y, _5 j" B6 W% Z* Q再用上20年或者200-300k。赫赫。

; d* B% R% O2 b- b3 e! ^! S, e5 D. e" P2. 耐高温的grease

" j% M) \2 M# h& `2 Sclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
# [  ]8 y$ }4 G6 ^; g一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
$ ]8 I6 \; }! E) d$ i3 Q4 k6 |8 p# A发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
; k8 L3 }  z0 l. s里面要求使用这种grease了。
: ^3 A! |" k$ C0 c: l8 V
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
4 y0 M& \+ n* d/ n: G
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

" z7 Q7 D2 b9 f% {俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

7 K( j6 _7 n, _; }. o另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
7 ~' j; h0 G7 X4 g. g$ _6 q* n# x了得cv axle，又是$130。
6 d: C( X) J: W: G& C+ j; W
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

& w) Y6 R# C4 c' N1 E, M( x( o换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
. t" R2 G0 j  |, l
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
2 S) D5 M2 t# f: K+ M' N1 n不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
* F& F+ n- k4 U1 S) k' g0 W
; l; _; I- M& |5 X/ w2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
; X5 V; T0 B4 Y5 n& N简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
; R7 \" X) N8 `; V: |* Y" e4 f: }就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
( j4 [4 U0 p; y9 o) v: W9 W5 A自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
5 e/ y; s, D) q. R( R只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
5 |4 N- {6 i/ t4 W: h3 d
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
* A: e- D4 f' E! i6 L租用engine hoist或者support bar之类的。
/ d& @4 E7 F% {" o) Y3 a& B
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

% k1 f1 \; _8 q9 }% k# p3. Breaker bar

# P7 N1 C1 D% ^! X8 b一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
% R, C2 X5 i( p+ v7 |& J7 ]4 m% o; `
4. 在autozone租的各种工具

7 U' ^+ H1 k% w3 A% H0 L就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
0 U: x9 Y) Y, j4 Z如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
! c+ i; G' R) K3 {5 N" a! R
: a3 w/ S% P" z( I& N3 ^5. 其它俺已经备齐的工具
3 I/ ^; m: I; ]
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
% z6 w) p+ i, o3 ^' n$ R" f. Gdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
- I) w8 r* v8 j0 g
/ a9 c! l5 j6 i) M% [  c买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
0 d% z. g6 y. j7 ]0 z( u9 n# q
( F( L; K) X% C6 C, B- X" {0 @, @（二）拆卸的技巧

1 s; G- G# \, j: R$ y拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
7 Z& [# P1 F* J. [: J* c撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
- i$ g( Q5 Z, z9 a半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

0 ^5 i. y/ F  P* Y拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
8 U5 x% X& B. Q! {晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
) U- v& v0 u, I
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
- i9 R0 K2 L. ]要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
+ y& {3 @' p, L6 R1 wcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
7 O9 Z4 a0 q' |. A, p8 D俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
2 n6 a7 c8 c  I4 p3 k那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
" b( C( l9 F& _& p8 O- K
: T7 E- Z& k' l4 D& _撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
1 d2 K9 W) n4 u0 N同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
$ C* V3 E6 e2 }4 @0 K- v1 j零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
$ L1 c& Y* e6 k, G' W: P8 N个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
: J  `' m/ N( f7 e. q3 F& G1 ~8 N怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
4 L- F" w6 V5 U, m- \+ F) f" t才看到了全部的螺丝，拆了下来。
4 v3 Q" O3 T' d$ j4 M
6 h7 A* g" U' Jflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
( f8 N; X- k; z而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
6 @& ], m& _' Fbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  h2 ?) J2 S) s" W的功夫。:)
' _$ a1 ?+ J* |: _2 s
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
7 u( x# h  P' e0 m3 X( _- C古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
2 k& V4 X+ @3 q8 T4 w买了一个，居然$5.5。~~~555


. R0 A2 o7 W) y! C! ?! M（三）安装的技巧
0 I  O& L9 V0 D+ M- \8 ^# X
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
8 Y7 C" E: U1 [9 W3 s+ t一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
7 ]3 R* r3 b, G. o9 o) ]$ V0 y4 ?时腰都快断了。
6 z! `/ c5 J3 M- r; E: }# v
% J% m( U: i% X5 o大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
$ D; u8 m5 F8 `& S+ x拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
! U( B- B2 s9 [/ ?5 m3 k4 L7 t要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
' Q3 M% g5 g" d; _; Y! q6 |# o+ I
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
  n, @6 p  S. D7 t1 p: Nmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
( a6 Y- m# p) r& y才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
9 j* N2 N5 m/ s1 r2 ~; W办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
( k( o7 p( N: g+ Z5 S: C4 T
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
  O% D; E9 _" D, e备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
" |$ [; e1 d/ ]# |1 L左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
! ^2 ?% d) v& a4 N- l4 S( `粘了了事。

/ i; ?8 g" X4 L' |安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
+ v9 C2 |8 f0 b( T7 [9 `3 o8 ]$ o过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
; Z) |4 z: ^2 a. G5 q2 }. F晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
" J, p2 M/ {( N3 a$ n' e2 }上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
8 j2 Q; r' I9 r' Y" Y) s扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
, }! g! z, c9 I6 a* L
6 L& t. K9 F5 ]$ ~! a（四）总结
2 s' S  I  C/ s
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
) H! L! G; @* [3 N2 i" H* y每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
% p5 f. I/ R2 w& p, ^. J木。所以大家做好心理准备。

7 C5 n/ p1 W* W& S# Y! _- H第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
. t4 ]+ i4 ^2 K4 R2 g" rtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
! q" A9 Z4 j$ D, C: E拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
4 ]% b( F3 \6 M! y/ _+ K0 {俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

' }) X) P3 J# A! o& f第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
7 U. ]% p+ h+ E. Gmount, torque arm，front tranny mount, clutch
) O# k; |- D. Q1 M9 u( K0 dcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
) ?& w* ]/ Y% `  r" I4 Y4 V' @和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
6 U* R9 N! C1 x$ I* m9 X拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

2 _0 q/ J. d" J0 h0 H第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
. l3 j4 N6 N+ r& z! ~& q. [% Bend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
  u9 x% f. |; q3 y4 y# X# g% c" f其余的基本安装完毕。

8 h9 y. b3 [0 Y( E7 z1 `" [第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
4 Z! e- [  f+ v* t4 A9 T" T$ ?; l# N上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
: s4 x" c2 f. q不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
+ I+ w# a* r" }2 B0 B说不定到时候需要做一个alignment了。

, t- v4 M0 `! [9 ]: L最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
, A9 m9 `% J9 D4 Q* p有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女