见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
6 H& `: I; ^$ c) j1 M标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

/ G4 J8 X) F# k3 Q; O7 |更换clutch经验谈
. w; N* B. H. o2 g- ~2 i4 F
% S% Q0 g9 s+ M0 D1 ^http://www.pbase.com/fulluey1130
% c0 i. N6 P% l7 K( Z9 V! T8 R

, G4 g3 k. z) C9 J, ^
+ b# m& d$ i8 E) [% C7 i先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
  H1 T: m% W0 m
' ~# Z' n; b  w8 M& \1 z好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
/ G+ q. z) q/ k! w6 i否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
  f9 Z( a! z% ^2 Y档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
4 x* h( U$ _: g' }行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
- o  V; b* H5 T( G- G6 K在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
2 x+ ]. H1 f* o0 R+ ?2 x% u  M那就是俺啦。

6 b/ m$ A9 _0 i  i7 P) a- y4 A1 C言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
4 N" L8 A# q) J罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
$ Y+ [5 f! k+ `' P) N时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
) ^% S! t7 O) n3 ~' s+ |都能够遵循。
0 w9 T% i: }0 m4 m
（一）准备篇
* \. c5 l3 r# [, ^
! T: V, G; j* `, p0 y首先应该是购买零件。
; g9 A1 C$ p4 Q# y2 S
3 b/ T8 G; q' \; n/ |2 I4 C! F  i1. clutch disc + pressure late + release bearing
6 k; s5 T3 U) q3 G2 R; w9 J2 r' [
# |) v# J6 _; S- F0 |, A这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
( n: E  `. M6 N次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
& z9 x5 b4 b+ K+ H从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
* l1 S0 C; v- a0 n! Hset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
* Y5 f+ w4 z2 r/ O# o% g外加的release bearing $30。

! X, M  ^9 j/ g至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
9 C+ o. R- ]; q* A$ G& O再用上20年或者200-300k。赫赫。

; ?4 d5 y2 }# h( l# H( e4 U2. 耐高温的grease
9 r# ~2 G" L+ s8 @$ \0 p
1 w- _% V. t& G. J! j6 d% Tclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
" d9 c2 G0 W7 c. i* w. P1 o一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
& c& y( o8 g' J8 T% Badven说，从93开始，honda就在所有的service manual
0 [6 t# L8 F4 ?0 S' J里面要求使用这种grease了。
" q5 u( r$ {0 i- F0 N7 k
6 U/ i. n! C6 s$ vS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

1 e6 a% h9 y, n: Y$ Y) ~3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

) N8 y& S% `1 O- T8 R7 F  _( ^: t1 q最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
/ C+ o5 b( d: E4 }0 x+ crod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
0 i5 U: j' j( x4 ]/ Lboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
: Y  z: o8 w: R  L0 m% R( Y
) w) U( e% g$ y: X因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
2 ^2 a" V3 n: T8 ^: P) z一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
+ P/ P, i3 W# ]
( `2 b6 m1 H* L; K. @  r% R4 E俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
* I/ \/ h2 Y2 P% s0 ?' B: ]
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
2 Z5 }) K3 p) u了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
) }/ N) A* a" {# p: s4 i
$ `+ i6 H# f$ a! b% d1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
4 y2 M3 ~8 q3 b# I, J( @通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
  l% ^$ I6 v3 j5 ^  k买的honda的不带。:(
6 M7 d% g; }6 T+ [3 _5 ^+ x
9 d3 e5 e8 q7 X" t7 @% Z3 v专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
. }) d, Z) j4 D3 X3 G的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
1 L$ Y% P, E) w# \塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
. M% ?* B: ]2 g' y# Q
& `- d/ J/ B+ N( }6 h可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
. E) ]1 a1 z8 d1 u4 _% \; z自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
1 l9 v' w6 O% l$ l  n* P/ g细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
" U: m% ]3 x. W# N! y" K租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
* u6 `* B. Z3 y6 b, @) B是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
0 i! I# w% h( O4 s7 p' `
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
. x8 m' _2 U) I# C# ]2 v, z$ K要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
% l) [( b0 i2 o. J7 D3 R1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
; l, g1 N6 v" x# k的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

- z/ C: Q1 A; ?* d; y/ `$ L) D就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" {" t# P0 {' d) ^0 N2 g0 H- a  K的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
7 v" p- q$ m* z) m% }- ?. b. Q( G4 J) o如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
. J& U6 M( W( V, v9 u
" \. P) l! y' v- t- F( ~) }5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
# P) w6 w9 K1 rTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

8 v8 i+ D% r2 @% h9 J3 {买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
$ i7 B& n# B9 ?6 {4 T选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
4 v" h8 M/ @( T8 x
) j% x1 }: i6 C+ A( b（二）拆卸的技巧
! Q- I8 T$ L8 ]$ [& q7 P4 c
$ t6 a" S  X7 D  _, s) ]拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
& y' M/ @, E; ]# c$ ]1 N撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
# j% [2 q* f& A以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
8 d  o3 U) k  S顶开，这个肯定够结实。赫赫。
% w* ^+ i" G2 `
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
( R+ K9 v5 S) _0 T4 }$ ^3 M然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
+ b2 V9 t- l. D4 m2 d晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
9 Z+ c" h1 Z: E0 d  P要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
" m: H, A5 Y4 O# D/ B; P: v拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
2 W/ v9 O0 j! I
5 e" s7 W* z: Y0 L6 W3 E撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
2 d1 l/ |$ T8 i% r4 M$ P3 `7 |+ z同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
' X0 {9 E+ d1 ]. I% ~$ }" e
# `) z8 }$ `: `% W+ R/ bhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
( X0 B8 b' Q2 A# t8 v零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
; ^" u/ B1 n- Hdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
% j1 e: l( j9 U) M
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
4 z3 w. T4 T8 Y0 R, s5 \3 S1 [9 mbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
/ h1 {' r& B+ G+ t5 e9 i( g的功夫。:)
3 X7 ~8 [. b4 H3 z" J3 d
4 B1 M1 F, K# E6 E4 T俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
0 W* Y# P7 V# H古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
& v% Y' T: y" c& j+ A买了一个，居然$5.5。~~~555
( h' ~% k/ Z% D: v/ ]. I

（三）安装的技巧

( s5 ~7 t1 S" b% a7 j  P确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
( y6 D- G5 B! ~- S, s' a+ V去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
4 m( x0 t  J* t+ s+ X要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
# P- C7 g: H3 Y9 Y, p8 _" i) T# s把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
9 i* Z# }# g9 Bmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
4 U& v" m$ y+ ?) y
" f1 ^  t( K2 A$ C/ A8 Y% t确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
/ P, x3 m5 f0 W% z" D5 rspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
; }' o2 c7 i# I6 t  j" _粘了了事。
# J6 M8 ]: R4 x" X' I, i( D( I% F# T5 f
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
5 F$ s, N/ A6 q& V* y9 l4 N9 L过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
3 B( b# m- N3 p9 e; A' U再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

5 a, L' j6 X; Z8 k/ C& D# Y赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
5 M* [& A# x3 f+ c6 {扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
0 L! v9 x$ G; n* \9 S1 f1 `% g" i
（四）总结

* ?: N2 Q# b" m俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
1 \1 `, q  d  o; Q1 v每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
: ^; I5 y3 Z" z! F2 j, b& \. n, u木。所以大家做好心理准备。

# O' J) }6 K+ y& O% g! D& B( J. V7 N* e第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
2 {. m' J" {" p! N* N$ S: ?ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
2 J7 u( W- r! N" b2 L  m# Z1 P' h9 ^4 c# P右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
1 B8 B" k: R8 A30%的工作量。
0 L8 G# g' z( b  l9 @4 x; m
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
3 q" m6 x2 w1 @  @6 o5 K. Amount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
( j+ P% }, \/ u
; _2 c2 }4 O- y第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
3 o8 D# T8 p* {% m2 |ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
$ ]) R- f6 W! S& p, zend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- W2 \) L' F; `6 [* `上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
# s$ \8 j! X: r0 Y8 \% C7 ~joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
+ Y( X3 J. r" ^# y8 G其余的基本安装完毕。

( s4 l& b) \5 V% l3 n* v第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
0 C. q8 w  V% Z+ N, f* o" e/ z/ laxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
1 ~! {/ J% U/ D% ]' e1 Q上紧轴。
8 t  B( S/ |1 i. G
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
, A) Y& g+ V+ }" w; n' `+ C$ B说不定到时候需要做一个alignment了。

. w; O( }2 n  \5 [0 n( C最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
! d" r2 D7 [# V' M% X有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
& n7 T4 x8 ]( U( c7 o' Done cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
1 X0 t  Q- @. O/ z9 W. B) c8 _大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女