见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
4 R" R% H: C/ U; n, @. a发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
& w; h3 r6 e% b
8 y" ~3 R+ a% |3 A& j. B更换clutch经验谈
: `3 ^, s8 {- a' i! C0 @. _# ]' [
http://www.pbase.com/fulluey1130

, U5 M4 V8 S; ?7 z/ b0 p; Y$ B

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
9 ~4 X3 o$ V: E; k: p经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

0 E7 ]8 D9 N* q: M7 P1 j好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
0 u$ L  W5 D5 \) s7 B" Ofloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
1 ]9 J* f1 {( z8 T档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
$ [. H. E& c8 l, F行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
8 @9 G6 B  z, N0 G" k+ N7 R配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
! m; K3 @6 j& E" F9 |在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
) r6 I0 l5 U  B2 @大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
! m4 H. b) u' r( b: F4 S1 t那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
" ?9 o3 ~  z* x- [; K& H9 o+ Wclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
2 k3 A" F0 B. k  s( R- }5 c罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
) k0 W, _9 ^0 A% _7 c. ?4 g时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

2 m6 B$ i& S* r/ `  O（一）准备篇
% u. M5 e* z3 v" [% X
8 H" L0 Z* H) ^0 b- L+ z5 D3 @首先应该是购买零件。

* d- F3 {' N, X( M1. clutch disc + pressure late + release bearing

6 X; e- K4 S; U* ^这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
; z5 z# W1 M4 U$ f, l外加的release bearing $30。
: J4 F7 m0 `5 i' W2 j
7 `5 n' F9 e2 e至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
8 I6 P7 V" O, E1 c再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
8 A- t3 N+ l+ ^% G0 W6 Z( dshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
% g& T3 V! w+ W& ?3 _1 z- y+ x发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

" i. l8 q0 n6 P6 a' y# R2 D$ PS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
- u/ Q& X3 e4 ^, c
# h* G  r9 i/ ?3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
* U! p2 d7 _( O. a& k- k, Vboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
, W: _, ~, A* P. j! C$ w以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

. v7 L) Y* T: q1 l: N因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
$ n3 ~+ W. u; ]. W' w8 b
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

2 O3 d4 }1 g# K4 S另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
' R1 N7 I5 l" G+ \5 W8 h/ p1 l
1 ?3 `' |5 Y. {. x$ @$ W. }/ Y准备好了这些零件以后，就是工具了。

, g3 \% i( }( n: @1 n1. Clutch alignment tool

% w6 i, a' v/ g- s6 Q- k3 [换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

! T2 n2 g4 y6 U0 a& A# U# c8 @: S专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
5 B; C2 Z4 {9 a5 p+ |; E& {3 Z7 v$ |不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
5 \/ S$ W% ~% A0 e0 W2 B0 X的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
7 Y6 |6 {, e# ^# T! M了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
( l# i5 U; L2 j. ]/ F9 E9 s
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
7 C+ Z$ b  \% o0 I# [8 Q, J就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
/ o) L2 D2 B- y& N0 [" O只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
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如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
4 n# @8 r  j0 N) e( X, y# Q租用engine hoist或者support bar之类的。

) L2 t( J  b/ ~- A- R: Q* r. H另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

  y( {$ v( p' H& I6 _3. Breaker bar
* {. K  i# b! b
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
( l5 O' M2 ^2 T0 ^# @, P1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
7 x$ d+ t' j; u8 x0 P的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

; U5 m, C1 N& V' S$ h4 `就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
* A0 H% R) S  F小的一次租回来。
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5. 其它俺已经备齐的工具

; R& u! g4 ?# Y  v7 E5 C4 |就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
0 y' v! w% I( N/ r7 w" ^Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
6 ?) i+ d7 J9 Ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
/ b" N- F$ n2 m; Y  [5 \9 a等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
! G+ u6 @, ~) b8 [( |& d选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
# q; X+ w: G/ U5 a8 |/ q' N找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
- H5 y; g0 U! @, V* r/ v; D: |( _
# C8 C" I( N& a8 ^! d2 a（二）拆卸的技巧
  J, Q6 c0 t6 w
3 w+ Q& k& O' R- }5 y; T8 j拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
- y; S; Y9 ~9 m# w: b外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
) M  D8 {1 O* p6 W- d( S撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
/ x0 _0 P( S4 r9 A以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
1 m* m0 W* A; k( g( [# m
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
; c0 Y* B; t" c$ j然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
0 W: U( ]+ T& a9 c( f& }) v: x
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
( z# d$ {" s) E* ]) `6 D要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
5 `5 L" Z5 {' V1 n那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

1 x2 c8 E' |& x; }撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
: K8 `. s: \2 G. s$ i' S
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
$ v1 t; c% O. `8 c  }8 j个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
3 ?/ ^0 h" d( v# w: |distributor, starter, air intake pipes，等等。
) F; v  }+ `* n
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
7 L' F* n1 B: K. K: t) n多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
' F: Q% y# D( A怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
: T1 K9 N( B% w; o
" K0 F* y: N. j% {flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
) [3 R' `3 A: m) O0 \而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
) |9 j$ A7 A* g# a梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
, e6 D. Q( L" ]- H  \% e( \) v' H古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
+ h. s* G/ |3 Y; B% V5 l买了一个，居然$5.5。~~~555

( F2 ?/ W/ m. ^& ~' |5 E
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
0 j* m7 Y" |0 c* s5 J一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
) N) f, \* t( z6 n- {( S0 n2 G老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
( [3 S! R0 L  j* N; ]% K时腰都快断了。
4 \, h5 t( q* A; h6 M" T8 C8 D) T3 G
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
7 O- I7 b2 e- b拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
% c, ]" X% }/ i( ?, C要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
: r+ r1 K! K" d2 h2 P. A4 x: b( M把当初上紧的地方再次拆开。:9
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当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
' ?, @  Q7 T+ _! r7 T# v% W$ omount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
5 e+ n3 W2 L  `才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
3 w. G; T2 |9 v, a: G) ~# q办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
$ [7 ], ?! B: }3 ]备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
* N& r( J0 W/ t8 `5 Y" D% _) G- z左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
9 W( k0 U7 p& H6 a& @speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
  s# J. i9 F  h# n$ r粘了了事。

" f; F8 T2 f( d/ ~5 U安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
8 M" v* E# Y6 e7 ?3 P7 {
9 B' e! P8 n, k- L赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
: {  @- L% l7 ^7 s
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
8 X9 `4 L% b( S' g. B$ }每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
7 K4 T' R+ c6 P6 ~. Z) |微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
/ X% J' J) i* u% k* I右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
5 l) f+ l" t/ \2 dtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
" p- k0 U1 e' V& d0 ~0 r拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
. l: i0 c$ q! a/ {, K8 d: S30%的工作量。

, l, a' a7 G& m, Z# J第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
9 e' M& `# t0 y7 X7 Scover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
5 {& v- ~8 `5 V0 o, y% o: p拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

1 K4 B3 s; }" c! ^$ S5 }第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
# w3 E! h4 |* Z: A# V. S% iball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
' Z/ w/ {$ {! ^7 M+ |+ ]end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
" r# q/ _9 M' \' }: Y) d, l$ k现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
4 a9 }( N  u) vjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
2 e. I+ K+ h4 R3 i3 I: l5 @2 m; P3 \
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
) o! i0 o( j  ^) O% f  n, Baxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
0 j4 d! o6 i/ ~2 ^5 |' L  t& D- v/ O$ Fair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
# V' Q, P5 o& X* s& }, `/ u8 e上紧轴。
/ N6 \8 h0 S5 _
' W; _8 a& i# C现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
' u2 _. u. J$ H: E: N不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
/ k& T( x# P: a6 [; M( [3 i( ^4 Y说不定到时候需要做一个alignment了。
+ }# V3 T$ F5 R. O& |( ]4 J4 E
' M! I6 y" b4 e4 y  _7 {最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
# {0 V! O6 y) @- P有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女