这个我觉得好！

四海为家

6 ~$ Z: R; P  ?2 X
http://www.wenxuecity.com/news/2011/07/31/1431175.html
1 y$ ~# @8 U/ W& d3 U- g* o9 X0 f. `
- f$ |0 d$ s( `! y& Z以下内容转帖自  芜湖《鸠兹茶坊》：
2 o' g" r/ Z' L5 @" }/ P
! `# Y9 s, L: Y% v4 F4 x% q9 Q7 W7 p楼主你今天要是再能从非论坛渠道找到全文，那也真他妈的是奇迹。
6 B0 p0 l/ t. x! N7 u" K+ y$ k, A
% J) h& \: ]% G( g: [+ A. n全文如下：

3 P! O8 z, ~! ~摘要：7月23日20时27分，北京至福州的D 301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D 3115次列车追尾，造成D 301第1至4号、D 3115第15至16号车厢脱轨，事故已致40人遇难。面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法———他妈的！

　　
; S" o$ i5 E* s1 J$ o7 Y% I■话题(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　7月23日20时27分，北京至福州的D 301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D 3115次列车追尾，造成D 301第1至4号、D 3115第15至16号车厢脱轨，事故已致40人遇难。面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法———他妈的！

2 n. X; Z: ?, v/ I　　
追问(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
* o/ Z$ }) F! a2 U# Z5 Z  [
　　处理为什么会如此草率
0 D9 f  M. }, e& z6 U& I
! O( j* ]( f  v  X4 T1 u/ |0 j' x8 Z　　@沙欤：事故本身并不会让人愤怒，更不会让人失望。我可以接受技术失误，但不能接受程式化的官腔，急于定论的做法，草菅人命的态度。官僚系统不缺乏执行力，然而却都用在了“对上交待”，而不是“对下负责”上。一句话，围绕此事的所有解释、决策、作秀，并非为了解决和弥补，而是为了欺瞒和自保。所以失望。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
* z- V# A5 ]  r1 d
! ^7 D9 j( w: f, H" P& v& u　　@刘雪枫：打雷不可怕，把动车打停了才可怕；停车不可怕，被另一列高速动车撞上才可怕；撞上不可怕，早早放弃搜救才可怕；放弃搜救不可怕，把车厢从高处扔下来才可怕；扔下来不可怕，把它肢解粉碎才可怕；粉碎不可怕，埋了才可怕；埋了不可怕，又挖出来才可怕；又挖出来不可怕，里面到底还有什么才最最可怕……
; k5 l. E, R4 t+ z% {0 }
　　@肖宾：本以为出事故就够让人愤怒的了，结果抢救过程更让人抓狂；本以为如此抢救过程已经是人类行为极限了，他们又搞出了几场奇迹一般的发布会……刺激大众一次不难，难的是通过这样一个事件，步步都能刺激大众底线，这得需要多么麻木的心灵，多么厚的脸皮，多么滞后于时代的思维，才能缔造出如此一连串奇迹啊。
( ?3 V* K* G4 P  a9 ?- x1 ~: s
- N( s! U$ D1 W* t　　
. C; `) Z; p- j. h4 k反思
; R1 I% i6 x6 y/ w9 ?$ D/ ]& ?
　　必须打破铁道部的垄断

. Z. H3 r$ F  @0 y/ s+ C& N　　@王建勋：即使承认铁路运输在一定条件下会出现“自然垄断”的格局，也只需由政府拥有铁轨，而不需要由政府拥有和经营铁路公司。政府可以将铁轨免费交给或者租给多家私有的铁路公司，由它们经营铁路运输即可。这样，多家铁路公司之间就可以展开竞争，消费者就可以享受这种竞争带来的好处。有理由相信，关闭铁道部以及铁路私有化之后，人们将会有更多选择，将会享受到更廉价、更便捷、更安全的铁路运输服务。

+ V: s- z6 V* z5 w　　@苏小和：有人提倡铁路私有化。我说别扯这些不靠谱的事情。铁路私有化比我们去牛郎织女星还遥远。先让铁道部变成一个纯粹的国有企业，不要傻兮兮弄成一个国务院的部委。政企分开，在上个世纪80年代就形成了共识，现在被这帮没文化的、靠当官混饭吃的混子们活生生倒退到了上个世纪50年代。

　　@易宪容：动车事故与当前的所谓“新国企”制度有关。这种“新国企”的发展不是建立在新机制的基础上而是建立在政府向企业注入更多的实质性资产及政策性资源的基础上。由于其运行的收益可归自己或少数人(与铁路行政管理部门权力相关者)，其成本及风险则可转移可整个来承担，那么其管理体制的落后就是十分自然的事情。可以说，如果不改变这种完全由国有企业或国家垄断主导的高速铁路动作模式，高速铁路运作安全性及效果永远是令人质疑的。 (南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark

小兵

看看看看看看