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卡加利轻铁西线铁定12月10日通车,日后由西线总站到市中心,车程只需要12分钟。5 o. q9 D4 q% r- N# T* E
卡城市政府周二公布,全长8.2公里的西行线按原定计划时间表通车,毋须押后至明年3月底。同日,市中心第7大道轻铁专道的各轻铁站改善工程也会如期峻工,市中心的West Kerby站同时启用。
2 h9 v/ j3 @$ y' q" x$ M% |卡市府交通部总经理卢根(Mac Logan)对西线如期通车表示欣喜。他在支线的Sunalta站说:「这是由于(后期)工程比预期顺畅。我们有一个少雨水的夏天,有利施工。」他又表示:「有别一个又一个站兴建,整条支线的车站同期施工,使我们在3年内就完成。」 f% `, l# }. c% u; ^4 }
沿线车站同时施工?3年完成, h7 i' s Z+ l# U- ]& k7 ?7 Q
西线自1983年着手策划,目标成为卡城西南区来往市中心的公共交通重要枢纽。不过,从规划到初见曙光逾20年。前市长保康利(Dave Bronconnier)为首的市议会,2007年终于就支线拨款拍板,2010年2月才开始动工。
. w2 X" b/ m+ J- Y+ C: r: t1 J第6区市议员普特曼斯(Richard Pootmans),与选区的居民都为此感兴奋。普特曼斯说:「3年了,我们终于等到了,很兴奋的消息。」他续说:「许多居民多年来不断问轻铁何时通车、班次是否频密、要多少时间才到市中心,也有担心接驳巴士和301号巴士改路线等忧虑。」
. Z2 A) m- ]2 E7 A y" Z" o第8区市议员马超俊就认为,对第8区而言,部分社区有轻铁行驶,也是莫大方便。
% J& e% f6 ~& V. @# `9 n7 C3 F% r轻铁西线即由西南11街至69街一段轻铁支线,共有6个车站。料通车后,将成为大型公共交通网,本市西南区的交通挤塞问题将获纾缓。当局估计,通车初期有逾3万人次在每天上午繁忙时间乘搭西线。
7 ]8 C0 \# H6 o/ M( a: @, z' D% ^; G7 }料上午繁忙时间搭客逾3万人次0 {3 B! F/ }0 n5 L5 Y
据市府数字指出,由弓河(Bow River)以西至镜芜水塘(Glenmore Reservoir)的一带,预料在20年内居民数目会由10.5万增至12万,而同一时期,工作人口数字就会由1.8万增至2.3万。8 s/ x: d3 G- Z9 f0 z7 L
该支线又连接轻铁东北线,料有助市中心的轻铁更畅通。目前,东北线的其中一个总站是西南10街站,抵站后需调头,使随后的轻铁要在前一站等待,令繁忙时间行驶流畅度受阻,也间接影响市中心的行经车辆的流通。但新支线启用后,西南10街会延伸至西线,由于是东北线轻铁直通,因此不会额外增加第7大道的负担。1 e* g3 a7 J7 \6 J$ O
至于土地规划,Sunalta及Westbrook站邻近社区,会以「公共交通主导发展」(TOD),以配合长远发展规划的需求。前者属架空站,而后者是本市首个地下轻铁站。
& }3 F8 K9 F. l另外,支线工程沿路的弓径(Bow Trail),一直要慢驶,当局表示,随着工程展开,该路段会变回每小时70公里车速行驶。. }: V: b W' g
不过,西线超支令人头痛,这数目最少为4,400万元,使造价升至14亿;4,400万元的超支部分,3,500万元属工程费,860万元是沿线公众艺术开支以及额外收地费用。% m6 G2 A7 D' c1 t: a
造价14亿?超支4,400万1 I' a j( _7 O4 G6 j* L5 G
卢根认为,工程费超支比率只是大约2.5%,尚可接受。市议会料明年初会决定如何支付这笔额外费用。
/ n4 i+ B, Z# ]3 q超支其中一个原因,是本市一直等待省府下达的「绿色旅程」拨款,却迟迟未存入市府账户,使市府要支付利息。该笔分多年下拨款项,金额近10亿元,当中4.5亿,部分会用来支付工程开支。" R; f: X9 d F1 M+ s2 O
就艺术拨款政策,市议会已决定,由行政部门再研究及评估政策利弊,明年1月前提交报告。据现行政策,卡城造价超过100万元的基建,都需额外拨出相等于1%工程开支的艺术拨款,以美化基建一带地区;轻铁西线的拨款就是860万,可惜市府财政紧绌,因此拨款未有着落。
4 U* R8 `2 c! E6 X民众如想认识更多轻铁西线的资料,可登入网站westlrt.ca浏览,或者登入市府的youtube网页,搜寻「West LRT Infographic」。, }! w9 @4 x4 q
: b6 C9 R' U4 I$ l$ ]3 K9 A! Q) \+ c2 y(新闻来源:星岛日报)
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