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砖家讲讲

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发表于 2015-2-25 22:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
为什么同样地马力德国车加速好呢?美国车动则400马力,可是加速性不如德国车,日本车最高速度上不来。* D- @& \' M: m' p, k
什么原因。难道德国的车轻?不然不符合能量定律
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发表于 2015-2-26 10:19 来自手机 | 显示全部楼层
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
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 楼主| 发表于 2015-2-26 19:27 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-26 10:19
  f% N0 E; O& H( U8 S让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
. i0 v* |4 K$ A: @7 |! \" [
拖拉机的扭矩很大
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 楼主| 发表于 2015-2-27 03:21 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
平时专家那么多,这么高大帅的问题这么没有解答?莫非问题白痴?这个问题困扰了我很多年。
- c4 o- I6 M7 \$ p3 p既不是扭矩问题,也不是车重问题。就是奇怪,德国的车子加速0-60就是比同等功率的美国日本车快。  p0 N: j! Y) ]: S, `
德国车也不轻。
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发表于 2015-2-27 06:38 | 显示全部楼层
以前的老解放我记得是4缸85马力,能拉4吨货。
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发表于 2015-2-27 14:02 | 显示全部楼层
不是峰值扭矩或者马力,area under the curve很重要$ c$ X; Q5 g5 K8 a( X% U* R7 f0 P2 Q

* T* S9 _$ E9 W# r下面两个车,峰值马力都一样,哪一个加速更快?
8 u9 W' Q; T: \8 O8 L
' ]! X5 G0 w0 f1 e  `7 L& D, q& @; B! Z$ u# I' ]4 L0 Y5 F& P. t
3 t6 y& F' k* R' J
下面两个车,2010 camaro V6 (3750lb)和2009 bmw 335i (3600lb),厂商都是标称300HP左右,哪一个更快?1 c; k! m; n, a" t% z2 e
2010 camaro v6:5 ?8 l7 J' Y6 \

( N" [6 t; O9 @1 N! W( x& ~/ V9 X
2009 335i:
* G) r8 {: X" D+ o- X/ N/ |2 P" L3 thttps://flic.kr/p/9GY7mb' Q/ Z& Z6 s6 y  Q

  {' ?5 w* g9 w1 e" `对马力和扭矩的理解也不一样,奥迪和保时捷的标准都是在+30度和阿尔卑斯山顶上,我们的车能有这么多马力/扭矩。所以在海拔低和温度低的情况下马力/扭矩更多。例如下面这个S4,如果没有记错奥迪说只有333 CHP,按照AWD 25% drive train loss计算,这是390 CHP。
3 g' m/ l# V/ d/ Q3 D3 l% H3 q9 x- [
5 A- {3 W2 _1 v) V6 Q- x) V- J; q7 f& m8 p/ G: ]  r! f+ p$ V, f
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 楼主| 发表于 2015-2-28 07:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
camaro应该没有bmw335快。以前杂志吧m3跟corvette比。觉得corvette发动机马力扭矩都大,车子空气动力也好,跟m3 应该不在一个水平,0 Y# b4 C, q; b, R& t2 ^5 |3 J$ k
你的曲线我真的不会分析。我在想,会不会车身刚性,变速箱。。。。
- q/ w9 @+ F& E你说的那个德国车的马力数是打了折扣的话是有根据的吗?以前台湾汽车杂志提起过德制马力,好像德制马力更实在,其它虚报一样。
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发表于 2015-2-28 10:26 来自手机 | 显示全部楼层
这个曲线是实车在马力测试台上的结果,一般在3档或者4档把油门踩到地,2000转到红线。然后机器会告诉你在这个转入范围内你的车马力和扭矩的表现,这是测试发动机表现最准确最直接的方式。就像两个男人比谁家房子大和谁的器大,可以争论很久, 唯一客观公正的方式就是用测量数据比较。扭矩可以理解成打一拳有多大力气,马力可以理解成用这么大力气出拳的频率。
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发表于 2015-2-28 10:59 来自手机 | 显示全部楼层
例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆发出大扭矩让车加速起来,从两千转一直保持到五六千,rcf到五千多转才达到最大扭矩,这个最大扭矩还不如m4在两千转扭矩。用比较常见的车说,本田的VTEC引擎,转速拉到六千才有感觉在加速,老wrx的ej205在2000多转就开始有足够的扭矩让车加速起来了。
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发表于 2015-2-28 21:38 | 显示全部楼层
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理袁律师事务所
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 楼主| 发表于 2015-2-28 21:56 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-28 10:59
8 R/ ~5 |# g( l/ ]0 I$ T4 L+ r例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆 ...

4 Y& g' o1 Q: m, Y嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的260马力,可是加速不咋地。
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发表于 2015-2-28 23:23 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-2-28 21:56
3 k+ e$ _2 O" F% J+ F0 W嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的2 ...

8 ?7 m& D2 c5 y很多新的德国车都是turbo+DIT。ford fusion是前驱,扭矩和马力再大也就那么回事了。。。不过福特ecoboost引擎都做得不错,烧87号还能有不错的表现,如果加91号再调校一下会有很不错的性能。
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发表于 2015-3-2 19:02 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。$ u6 X" x1 u6 H3 }0 S) g, |* X* x. z

7 x: N) n; e: U5 i+ j7 `9 S' a之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未改装 CTS-V 出来,声称是史上最快四门轿车。评价标准就是在一个知名赛道上跑圈,总之就是直线转弯各种俱全的。参加者都是一些准专业赛车手。车型基本就是 M3, C63, IS-F这种同级别车。最后结果却是CTS-V最快。就算是GM有举办优势,但也毕竟没有看到德系对美系日系有实际优势。
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 楼主| 发表于 2015-3-2 20:17 | 显示全部楼层
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小黄 发表于 2015-3-2 19:02& e/ I$ ^  F$ O- X4 J- {
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。9 o$ d4 ?4 ]3 V7 k- ]- b" A* J8 X

7 ~  D. j' E+ P6 s) R3 v. e- H$ o之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未 ...
+ k9 z! D- P3 `# [( Q# g. B
cts-v 多少马力,6.2升400多马力。2 ]) `+ K5 U" x, ?" Z6 r! w# D4 Y% V
我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小,可是比起同马力的德国车似乎不如。: f- t; W& S6 l% O# J. Z
感觉德国车更偏向运动性,美国车舒服行,日本车可靠性
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 22:02 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-3-2 20:172 r! h* Q  E4 _+ i# H/ p
cts-v 多少马力,6.2升400多马力。
" B1 C0 Z( E) q4 H" Y, w我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小, ...
0 Y: w! _& z) a7 _% z! n6 G( q
你这是关公战秦琼那。STS车体大,肯定吃亏啊,要比肯定3系比CTS。那你怎么不说328比劳斯莱斯幻影都快呢? . r& L" N0 R" R8 _& @2 q0 E7 E
就是一个简单的挑战,四门轿车,真正赛道跑。德国车还赢不了。而且CTS-V比德国车即没有更贵也没有更不可靠。
$ b5 n2 ?3 ?. P; l$ c/ p! T) e$ Z0 x% M1 g9 W
排量用多少,跟你其实没有关系,只要厂家有本事把个大排量能塞进去就行。你要非迷信同马力排量越小越好,德国车也赢不了。提示:看看马自达。
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