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180度入油法1 T* o2 b" J! N
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入完油后,应将油枪(nozzle)扭转180度,才将油枪放回原处,这样可从油管多榨出约半杯的汽油。积小成多,年终总有吁数。入油量太少,油价即使低亦未必有好处,因油站油泵难及时反应,最后只会令真正入油量比实际购买的为少。
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油价低固然要“趁低吸纳:,但入油时间亦很重要。气温偏低的早上或黄昏,汽油密度会偏高。由于买油是以油的数量而非密度作计算,若能在上述时间买入一些密度高的汽油,消费者便有利。1 B$ q7 H; g4 L1 R6 m% g
3 T- h6 ?; J% X8 b慎选入油站0 D1 U5 D& p- P4 N, A
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避免到运油车刚完成补给的油站入油。因为当运油车将油输入地下油库时,会将油库底部的不洁物质搅起。驾驶者若此时入油,汽油中的杂质便有可能捣塞汽车燃油过滤网,影响汽油表现效率。# x, |; ~6 W1 g! e% ?& d
i" v8 T r& O, r# [) ~4 ~驾驶者亦应光顾一些经常人来人往的油站,因为当油站顾客疏落,汽油长期停留在地下油库中会易受污染,亦会影响引擎工作效率。
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减少倒车$ ^8 J8 T9 l5 [5 S- D' S4 q
9 |. N6 D- `$ x4 F; Z6 e' |9 o8 i倒车比较耗油,原理与齿轮比(gear ratio)有关。所谓齿轮比是指两个直径不同的齿轮结合在一起转动,直径大的齿轮转速会比直径小的转得慢。它们的转速比例实与齿轮直径大小成反比,亦即是齿轮比。车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变,才输往车轮,变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让司机选择,以配合车速及负荷。而倒车的齿轮组合较往前驶的来得耗油。
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, _7 m( r/ }+ x4 j7 X8 [2 i避走凹凸或繁忙路段& G1 l) o+ n$ G3 o( j, P; N
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路面不平会增加耗油量多达30%,而且容易损害汽车的避震系统,故一些小石路或路面崎岖不平的路段应可免则免,可以的话应事先作好计划,以一条路线代替。
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" _+ G& e) u0 B. G任由引擎空转(idling)会耗油,汽车应避免开入一些大零售商的正门,因为入口位通常人多车多,汽车往往夹在中间动弹不得,某大型连锁超市的门口便永远水泄不通。但遇上马路大塞车,不妨将汽车转到空档,亦有助减少耗油。
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# I7 t) q/ Y: G" m保持车身清洁平滑
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减轻负载量如移走单车架固然要做,但保护车头盖的胶垫,又或车面封上灰尘,都会阻碍空气在车身流动,形成风阻,增加耗油,故有空时不妨为心爱座驾打腊,加强车身表面光滑度。在下雪天,车上积雪分钟重达百磅,增加车重,故行车前应彻底清除积雪。
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1 d! L" r6 S% n' e; G+ \3 }小心车速1 N+ g- c3 a3 T$ E4 @
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安省市区马路时速限制一般为每小时60公里,驾驶者将车速轻微增加至70公里十分普遍。但贪一时之快,却会浪费汽油。根据美国能源部门所提供的资料显示,当车速超过每小时60公里时,每增加5公里的时速,每一加仑便要多花10仙。7 N {/ |$ V0 a
4 k1 r! E7 J2 |' G多走两步
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加拿大地广人稀,要有车之士完全放弃驾驶并不容易,但随天气变暖,策略性的驾驶亦可派用场。例如应减少使用免下车购物通道(Drive-thru),因为往往要排队: X! V' _) W; k Q# l8 G8 J
* U/ ~, M% j4 {: N& p3 F2 n5 t$ W等上一段时间,让引擎空转,宁愿下车走两步,既省油又能做运动。
2 @% `6 p3 v. O C5 P9 n出外购物、办事,目的地若相距不太远,可考虑将车停在两者的中间点,然后,再步行短距离到达所在地点。
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有人总爱把车停在最近建筑物的车位,结果开吁车兜兜转转,无形中浪费汽油。
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阻止汽油蒸发, e( s. m( g% v- @
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汽油可以从汽车油缸直接蒸发;因此,驾驶者除了记紧将油盖完全扭紧外,还应尽量将汽车停泊在阴暗处,避免太阳直接照射,亦可减低汽油蒸发。1 H% Q& `5 D- C v5 ]6 @
; ~3 E0 X& P+ I6 O# I: Z路面驾驶技巧8 Y* Z0 F! _) n' a; e
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上斜坡时,应在上斜前先加速,这有助减低汽车行驶时所耗汽油。下斜时可借助地势所给予的动力,减少加油。
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4 w9 m( t2 X7 ?8 p0 X$ f' S M转入弯位前,先将车速减慢,入了弯位一半后则可微微加速,亦可达省油目的。在高速公路上,若尾随一辆大货车,据说亦可减低风阻,减少耗油,但问题是这样做亦有潜在危险,不得不留意。 |
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