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今年，大温各个地区的交通项目一个接一个，公路、大桥、天车、公交……都在紧锣密鼓地建设或计划当中。
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BC省运输部（BCMinistry of Transportation）还发布报告称，正在考虑在温哥华国际机场（YVR）附近，建设一个新的BC Ferry渡轮码头，也就是列治文海岛（Sea Island）以北的爱奥那岛（Iona Island）1 _5 @2 j7 ]4 g+ L! _8 @: P/ J
X% [" Y; G' Y t! F爱奥那是弗雷泽河河口的一个小海岛，与海岛相连，夹在温哥华和海岛之间。
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如果在此建设BC Ferry码头，会大大减少到达温哥华岛的时间，同时也会让岛民们去往YVR的时间缩短不少。
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) t2 W& t; @/ i5 k目前，从温哥华岛到YVR，除了小型飞机以外，居民只能先乘坐Ferry到达三角洲的措瓦森（Tsawwassen），或西温的马蹄湾（Horseshoe Bay），再转乘公交或大巴，至少40分钟才能到机场。
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" y a& v7 y( M l加上动辄1个半小时的渡轮时间，从家开车到码头的时间，飞行时间等，基本一整天都要耽误在路上。
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1 k: Z* F& t' x: g$ K: o U而如果在机场旁边新建一个Ferry码头，再将加拿大线天车和机场更好的整合，乘客不仅几分钟的就能从码头到达YVR机场，还能更快地进入温哥华市区。
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同时，大温地区温哥华、列治文甚至本拿比的居民想去温哥华岛，也不必提早两小时、驱车几十公里赶Ferry，而是到距离更加适中的爱奥那岛就可以了。
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而且目前，往返于温哥华Tsawwassen和温哥华岛悉尼Swartz Bay之间的Ferry线路过于繁忙。由于乘客需求的增加，超载情况也频频发生，安全问题非常令人担忧。/ w ` Y' }, [* D4 P3 t# B
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尤其是夏季期间，这条线路运力已经达到100%完全饱和的状态，繁忙的旅游业再加上长周末，乘客甚至要在码头等待4、5个小时才能坐上船。
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话说，这已经不是第一次提出类似的想法了。早在2000年时，就有要在YVR或Bridgeport建造新渡轮码头的讨论。当时是为了将2010年冬季奥运会的比赛观众运送到Squamish，显得有些大器小用。+ {2 U% @6 a8 C0 @% k3 _4 m
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为什么说现在这个计划更具有实施性呢，因为YVR机场已经成了一块宝地，多个项目都想在此大展拳脚，将该地区打造成一个综合交通枢纽。4 ^- P Q* ~9 c# d& ~; l
& i$ d) W: ?- n, @' Y- [比如，温哥华港（Port of Vancouver）正考虑在弗雷泽河河口打造一个新的游轮码头，其中选址就包括海岛和爱奥那岛。
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. V9 n: ~7 X3 V% x( A随着近年来游轮行业的快速发展，全球游轮游客量在2019年将飙升至3000万人次，而这一数字在10年前仅为1800万人。
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温哥华的Canada Place港口，预计2019年也将创下290艘船次和110万名游轮旅客的新纪录，比2018年大涨20%。
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4 i8 o: E0 Q6 H- ]0 d未来几年内，还将有100多艘新建游轮投入使用，其中24艘将于今年完成首航。/ B: X( z- q6 b1 E
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对于Canada Place来说，除了日渐增多的游客以外，最大的问题还有狮门大桥的限高程度。目前大桥下方的净空高度为200英尺，但面对越来越多的新型和大型游轮，这个高度是完全不够的。
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但是为了保证温哥华游轮业务的发展，未来不被西雅图抢占更大市场，新建一个游轮码头已经刻不容缓。9 d" [0 e6 N4 E" k- L* x: z6 K+ |
$ N0 O2 c/ }% ?+ O) u9 ~不过，如果在YVR附近修建游轮码头，必须能够容纳未来机场的第四条跑道计划。4 D6 `& I8 b% c* K
8 a( e' W" ]: f- ?9 _3 y此前，温哥华机场管理局拟建第四条跑道，以适应空中交通的增长。
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新跑道将位于海岛南部，与南部跑道平行；或是一条延伸至海面的跑道，以减少对列治文的影响。$ a# a: w' X, D0 I) o
' b# G. ~6 A* y ?- }0 {. ?" K但由于土地开垦成本较高，并且没有得到列治文的支持，暂时搁置。 h+ P/ \6 U* `$ L
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现在，眼看着YVR机场耗资57亿元的扩建工程一期计划2020年就将完工，一栋新的停机楼、高架式飞机滑行道、新的停车库以及一个地热发电厂等都将在不久后投入使用。也算是将YVR打造成交通枢纽的重要一步。" N0 p, Q8 Q4 p- ^/ O
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再加上最近的梅西隧道和天车项目，列治文未来将会成为一个交通设施极为完备的地区，在迎来送往各地游客的同时，房价飙升恐怕也是迟早的事。 |
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狗仔卡
发表于 2019-10-23 12:14
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