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加拿大运输局(CTA)最新数据显示,截至2024年6月,航空旅客投诉案件积压已突破3万宗,平均处理时长超过18个月。这一数字较2022年同期增长近三倍,暴露出加拿大航空业监管体系的严重失灵。* |( H. `. W$ h" n/ G/ l7 Z
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& z L7 }- c4 U% q/ e' ]疫情后航空旅行需求激增,但航空公司运力恢复缓慢,导致航班延误、取消和行李丢失等问题频发。2023年,加拿大主要航空公司航班准点率仅为63%,较疫情前下降12个百分点。更糟的是,当旅客寻求赔偿时,往往陷入"踢皮球"的困境。7 h0 g; H; H$ |
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多伦多旅客张女士向记者讲述她的遭遇:2023年7月因航班超售被拒载,根据加拿大《航空旅客保护条例》,她应获2400加元赔偿。但航空公司以"安全原因"为由拒绝赔付,而CTA的投诉要等到2025年底才能处理。"这根本就是个摆设",张女士愤慨地说。
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CTA目前仅有45名专员负责处理投诉,按当前进度,清空积压需要6年时间。尽管联邦政府2023年承诺拨款1100万加元增派人手,但新聘的20名调解员仍需数月培训。前CTA委员约翰·马歇尔直言:"系统已崩溃,旅客权益成了纸上谈兵。"
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更令人担忧的是,约40%的投诉最终被裁定为"航空公司无责"。专家指出,现行法规存在漏洞,如允许航空公司以"运营需要"等模糊理由规避赔偿。麦吉尔大学航空法教授布莱恩·霍奇斯表示:"法律本应保护消费者,但现在反而成了航空公司的保护伞。", z1 b. N8 Y6 ~% c6 d
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全球对比下的加拿大困境
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与欧美国家相比,加拿大的航空维权效率明显滞后。欧盟要求航空公司必须在30天内回应投诉,美国交通部设有实时投诉公示系统。而加拿大不仅处理迟缓,投诉过程也极为繁琐,需要填写12页表格并提供数十项证明。
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这种低效带来的经济损失不容忽视。加拿大消费者协会估算,2023年旅客应得而未获的赔偿金超过1.2亿加元。许多旅客因耗不起时间选择放弃,变相纵容了航空公司的违规行为。
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- h8 f' G4 r# v, P/ \& ~8 X. O9 n. L改革呼声日益高涨/ B9 D# g# j7 N8 Q1 J
0 M0 u4 X. i# S* Q面对舆论压力,联邦交通部长已要求CTA在90天内提交整改方案。可能的措施包括:* l& i: L* w' h+ N- }% R, p
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简化投诉流程,推行在线即时申报4 d& ?6 w# T( Q' r4 K8 d; t
5 N% I) h S) `6 n1 i6 q, P提高航空公司违规罚款,最高可达25万加元
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建立"快速通道"处理明显违规案例; r* g" k9 ~8 z% f1 G; L7 n* V
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引入第三方仲裁机制减轻CTA负担5 Y& \0 h- b) b
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但航空业专家警告,若不从根本上增加资源投入和修法补漏,任何改革都将是"治标不治本"。随着暑期旅行高峰来临,投诉量预计将再创新高,这场航空维权危机正考验着加拿大运输监管体系的应对能力。 |
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