 鲜花( 59)  鸡蛋( 0)
|
加拿大运输局(CTA)最新数据显示,截至2024年6月,航空旅客投诉案件积压已突破3万宗,平均处理时长超过18个月。这一数字较2022年同期增长近三倍,暴露出加拿大航空业监管体系的严重失灵。% R O' X9 y* X' X# i
r! w# y. T: d2 l
7 B C: i5 d( U9 m1 o
! \2 q: U; T2 {/ M
疫情后航空旅行需求激增,但航空公司运力恢复缓慢,导致航班延误、取消和行李丢失等问题频发。2023年,加拿大主要航空公司航班准点率仅为63%,较疫情前下降12个百分点。更糟的是,当旅客寻求赔偿时,往往陷入"踢皮球"的困境。' Q/ L9 B2 u" `7 a& U( n# ~
" s# k. e4 _3 K
多伦多旅客张女士向记者讲述她的遭遇:2023年7月因航班超售被拒载,根据加拿大《航空旅客保护条例》,她应获2400加元赔偿。但航空公司以"安全原因"为由拒绝赔付,而CTA的投诉要等到2025年底才能处理。"这根本就是个摆设",张女士愤慨地说。
: V7 x `" b4 D' W7 U0 d/ j4 B4 K( K4 m4 h
CTA目前仅有45名专员负责处理投诉,按当前进度,清空积压需要6年时间。尽管联邦政府2023年承诺拨款1100万加元增派人手,但新聘的20名调解员仍需数月培训。前CTA委员约翰·马歇尔直言:"系统已崩溃,旅客权益成了纸上谈兵。": \- P: M& B! {0 e" `
4 f( I$ j; Q T) A% S/ F
更令人担忧的是,约40%的投诉最终被裁定为"航空公司无责"。专家指出,现行法规存在漏洞,如允许航空公司以"运营需要"等模糊理由规避赔偿。麦吉尔大学航空法教授布莱恩·霍奇斯表示:"法律本应保护消费者,但现在反而成了航空公司的保护伞。"
: A4 \! ^0 ]& o8 z+ I+ j5 z$ q
全球对比下的加拿大困境
) L- z1 i4 ~2 f
/ I% w9 i" j8 @, \3 g$ m4 y与欧美国家相比,加拿大的航空维权效率明显滞后。欧盟要求航空公司必须在30天内回应投诉,美国交通部设有实时投诉公示系统。而加拿大不仅处理迟缓,投诉过程也极为繁琐,需要填写12页表格并提供数十项证明。# ]6 X I I+ j8 J8 }- n
5 v9 ~$ C/ g4 o这种低效带来的经济损失不容忽视。加拿大消费者协会估算,2023年旅客应得而未获的赔偿金超过1.2亿加元。许多旅客因耗不起时间选择放弃,变相纵容了航空公司的违规行为。
& ^+ S& R e2 O; `* @7 y7 ]. x2 |7 G% u' K3 u7 S
改革呼声日益高涨$ ]) l* [* M% j
0 B+ g) u7 ?6 e) G1 M8 |
面对舆论压力,联邦交通部长已要求CTA在90天内提交整改方案。可能的措施包括:
0 _5 J b7 `% J" v# F: A: S
/ y. M m k8 ]" m1 R+ q/ {8 S简化投诉流程,推行在线即时申报
y$ P$ Z' V8 u, N) w4 C- U9 F' F! A d
提高航空公司违规罚款,最高可达25万加元, o6 s, E4 R. \# ~- b
& x3 d! U2 B, w/ l+ t建立"快速通道"处理明显违规案例8 a9 h# B0 N! ?* L- @% m% E
o" U# k9 X. o& { E# Y5 K引入第三方仲裁机制减轻CTA负担$ w# u. l1 `. @* C* y! t+ G
1 u q( j- F3 T但航空业专家警告,若不从根本上增加资源投入和修法补漏,任何改革都将是"治标不治本"。随着暑期旅行高峰来临,投诉量预计将再创新高,这场航空维权危机正考验着加拿大运输监管体系的应对能力。 |
|