 鲜花( 61)  鸡蛋( 0)
|
加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
# @- k0 r Z- v) R7 a
' X, k3 S( N9 Y9 G4 Q# I7 Q2 k该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。- t2 u; |8 T! h' ]1 n8 C
% c! \" \& m! T9 I
这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。, f- g1 x, ?0 g) n0 p2 t
( c! p3 ]8 f; K- A
. z3 s z( Q1 y+ O- S
5 ^! H6 O% k& G配额制度具体安排5 h$ C2 `, g6 \# H2 G. v
7 N4 A2 D, E$ m: D. c6 {! [; a9 w! u
新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
- N: ]0 R3 W5 V: M2 |1 Q& d
! L& }+ c# s% T% ?第一阶段
9 c1 `4 f6 W/ I- L6 h, J4 s& }+ e
* 配额：24,500辆
. h9 x2 r/ A' m) S$ a9 l" m7 Z% Y7 O. I( X
* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
h7 u. J7 P& W; [+ ?; f
6 s$ x/ x$ I+ ?9 \, ~* 分配方式：先到先得' q K' g, w) U: p3 P4 j
7 ^! x0 j6 K* U5 D) m) |/ y' _* r
第二阶段4 L+ q- i2 A. w( c; Q. O
) E9 w: d6 B* K5 A% {6 r* 配额：24,500辆
. _6 C$ `" p1 M/ `2 V. A3 e
; s9 C. K2 A! D" M5 \* 外加第一阶段未使用的剩余配额& V) x5 q, F1 M! {- v5 n* S
8 }6 \& Y6 o ^; n# e
* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
" F9 o4 Z; f& R. d
) c& P4 k8 ^/ P3 H
; T" r6 A& N+ Z- b; r. ~2 G& c, F! |$ m5 }) W j2 \; i: o
进口许可具有以下特点：
$ z' g' s( J2 T' A8 y1 V/ W+ t
$ v! N7 N, U+ j e& }1 b* 针对具体运输批次7 y: c/ ?7 u; Q- ~9 i- m$ d
1 R7 E. Q s) ]+ ~3 b* I: ~* 有效期最长60天
5 E/ O' {: |! d& }% o# Y
1 s. N) f; M/ ^. [8 N; x% f* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
% o% j* \" `* F$ Y. f% k. N9 |8 Q3 L1 G
0 ^/ r3 b2 s: \此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。, J) D2 R. H! o9 K
9 G2 F+ M3 m7 i7 \
暂不设企业配额上限' N2 H5 z5 M( I" |8 i) w
/ ]% a8 X1 b, ?( |8 |8 \' f# i# {$ ]全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。
4 p# B4 U3 _. O/ g6 G+ g$ t8 f% Z5 n4 v! S0 `( s+ g9 a
她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”+ ^3 N4 y- P% d, z( R
, r7 ~. j% Y# X2 {# C
政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。
/ W/ T4 S o0 C1 p6 i. m
6 Y( V2 I9 b! h) q: z$ \5 ^目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。1 U* o. ]4 ^* V8 Q: S, q+ F
, I# }. B/ r. K3 ]7 O
中国车企态度仍然谨慎# M0 p4 X/ p# G
& _5 o p( P$ n; _7 s4 g+ [+ }! K6 }
在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
; _' p- |/ \% {1 k; X3 H
5 ~1 D! p% a& W/ c" a) \! T* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论; F" T5 R" F U$ ^ r. x0 e2 C
5 j3 {4 \) E, _$ a, S
* 蔚来汽车：未回应置评请求
: V# |: a# [ y6 _6 q* o; o
) @( D9 s' V' a5 M6 T% T3 T* 广汽集团：未回应置评请求
. W0 X% V8 c; N
' Z" T1 `2 w$ g3 K* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲! S# \2 H" U: y
7 U0 K2 }) @; A1 o3 u) x与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。, J1 ^* {* e/ A) L6 ~1 h3 v5 |' J) p
; W8 D; I" w" a+ F( u哪些品牌可能最先进入加拿大
5 ?6 H; H- S$ Y
4 A! s1 F9 |! Q& T% p业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。( M8 N1 z7 U! J) L
. ?5 H9 q; Y# G6 t2 d# |% r
加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。( ^0 ^: k! C1 g ?5 G* p
, c1 v% r- X5 k c V; i
Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”
$ i0 o: |& H3 q e7 E4 n) j& [7 r( T9 b7 K) D+ e0 o
接下来会发生什么
- c9 [( W c; ?# @; K! |* F% }% d" f+ K5 n2 ?) E" R! Q
新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。/ X4 M, `- P! I1 H; Q
9 V! A8 m0 ^( _, v- }, ^
这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。' |# }" Z9 z$ s& w* ~
: |; q7 J' k& j/ T2 r5 c& {
目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
% J; m. A! u1 K6 j, g9 G- A R f7 O8 {" K, E; u: ?
但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
' b$ x% @/ j' r: b9 d" O) \
) O% O ~1 v+ f' x; @1 `1 l中国车企或首次在加拿大建厂
! F6 ]" @! w' s+ R9 r: p# t: {- u3 i* S2 ^1 s
加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。, ?; |$ d* C3 r! S7 s0 y6 Q2 @' o
1 ~2 t: R) h- ~" G该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。 |
|
狗仔卡
发表于 2026-3-2 18:04
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡