中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。

该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。

& w# ?# A4 b, M" K4 d这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。



0 l! K3 i: U# I7 [2 C2 r配额制度具体安排

$ i& H& f& Y, r% p* L新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。

/ M1 z, _4 t8 h, n; h3 f5 [+ M第一阶段

0 f3 z1 U8 I  ^- c* 配额：24,500辆

. }6 j" [, c' {% d4 f. {* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
- g6 o/ d: T8 W; N  ?: x
$ w6 d2 w: ]; A" S* 分配方式：先到先得

第二阶段
% o; C, c9 _+ S  `/ ?/ G
* 配额：24,500辆

; ^: I  Z8 f$ g* 外加第一阶段未使用的剩余配额

0 w- t7 ?- t6 ~1 x0 T* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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8 d( C5 R( J+ C4 g进口许可具有以下特点：

% t# L$ k$ K: s* O$ Y/ J* 针对具体运输批次
% o: B+ q6 S  K$ j) e
% O* W2 z4 I5 ?/ C* 有效期最长60天

* 可在车辆预计抵达前最多30天申请

此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。
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/ V% P' i. F8 G. O暂不设企业配额上限

6 T7 y# K: Y/ j全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。
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她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”

1 I+ K0 p  t/ y3 n政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。
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目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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中国车企态度仍然谨慎

在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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1 K) K1 L6 G0 R" e* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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( B8 x* ], H! J. X' W, [5 r* 蔚来汽车：未回应置评请求
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' k, X* c, c# @* 广汽集团：未回应置评请求

' y0 I1 O. T& R2 e$ F0 y- Z" x$ [5 W* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

哪些品牌可能最先进入加拿大

业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
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加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

接下来会发生什么
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1 Y: Y8 w0 r. H, D6 A' L8 Z新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。

这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。

但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
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8 l- q7 n5 k: u0 I# R) Z2 b  C$ c2 a中国车企或首次在加拿大建厂

6 T' W8 E4 ~4 N% k加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

$ P$ H( g, `3 v" Y该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。