也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

' {. L: c/ U6 G+ y+ N8 ?1 b同时声明一下我的观点：

1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
  Z) S2 H* ?! P8 p4 y" i这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

' Y" @1 r% J4 D  B" d' q2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
( K* \6 S2 \1 z. u, f记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
1 |" ?9 X3 K$ Y8 ]8 y还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
2 W$ h% B; Y% q6 @% K' O
  l- W/ @% A! j1 G2 k3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
9 A( b# @6 W3 {" h& ^( Y其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
+ S6 G% l  L2 k7 n  Z6 `- ]
- [) t; C( n- c) x4 j4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
4 b; M+ r9 z0 q  ?! L          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
  a# X* j3 A8 k

最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
- G+ a  C* ?$ ]1 a5 y
安全驾驶才是王道。
5 d. s- l3 |7 x( g; f% j% c
. ^8 ~7 t7 q+ |/ u3 V4 G) B0 Y[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

1 i* w6 V6 B1 I1 P# D3 d1 l例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

3 w1 ^+ h. K) a6 h# Z这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
' ^9 U  @( H+ C2 ^( k
如果谁有有关方面的数据，请提供。
3 g* h/ }+ C: y  l- ]* r

详细情况请看以下连接：
1 x9 T( `8 r4 u5 Z( W) e0 x# ]
0 X) n8 a  N# S8 \http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
" Y' Y0 |; u" U2 K* X6 [
2 k6 |. y; l. z6 z下面一段摘自该网页。

How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
& Q; k' F* U5 X
$ h$ @0 k' ^+ q0 |: K% Y2 Z2 QFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。

! Z9 f( e/ b  ^/ z$ _& g基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

/ c4 V/ s+ W; K- k
6 h) d8 Y; B  J" ^4 Y9 r我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
. ]) J' e* [; P4 M- v
6 x8 C2 O7 {. v+ Z8 f8 Y基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。

我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表
) T# K4 T) Q( x# w, j3 f

; ^: @1 L$ C3 y) o6 q7 }3 S, {/ e- `我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
( @' h0 x, Y# z- y
) ]4 f  I6 x1 D基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表
8 |0 t8 _0 B& O5 Z
9 V7 o( u3 l+ Z) P* ]9 t爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

" V% a7 ]4 H: |* z6 \  K9 g. D; X2 [
0 I: \! z+ Q8 u0 U  s0 f6 J0 B1 S' B好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表

/ A  \; u) u, D4 M3 b7 R; s
: s, z& n/ Y1 M0 w9 r5 @1 u# P好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
: e' ^; N$ k4 K! q: ?) Q' }: n4 g
可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
* {* R( ?6 f. G. X3 Z0 @7 i; D" b  h前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
" d' [# n6 ]& X( z% T0 b& M2 K
& ]7 ^' ]9 O, H例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

, G' k! u% P( z$ Z/ Z4 |
$ o8 m6 Q" i! C1 q6 ]  Q" n如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
+ V- Q. g# i) P# R, Y8 X+ @) u还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
$ k' L3 g- A2 j9 \7 D$ P楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

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+ y. \2 Q" ?9 u$ \# K
. A: i& j, R, A在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
; g1 L0 y& P. |* d' D
; N6 L0 L6 y$ [- e* d: W至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
3 l) X( C8 P  _  a* P/ S  x' h
2 Y6 c: Y4 D" F  X% g在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
# L7 u; m4 P  s# @另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
- G/ j& ]- T$ a3 M0 O另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。