很多人对车的评论，都是道听途说

MingJ

原帖由 酸葡萄 于 2009-1-14 08:48 发表


没觉得搞笑啊， 我说的大修又不是机器重组那样的， 只是类似10w公里时大的维护。按说明书上都是这个时候大搞一次，以后说明书上也没记录了，当然就只有做日常维护，坏的时候才去修。我不信你的车可以开40w只是换 ...

6 f; E' f; T; V! A, o; n
% {! r7 M# g7 S. @7 i真的是只换机油和油滤，当然，还有COOLANT FLUSH,换TIMING BELT和WATER PUMP, 这些都是正常维护. 火花塞，高压帽也换过，但那是点火系统。VG33E 3.3L V6, 标称输出168HP, 但缸体部件的强度可以满足稳定长时间输出1000HP. 是我用过的最满意的。

shark27

我的V8 ABH快31万了，唯一有问题的地方是cam seal

大本钟

原帖由 MingJ 于 2009-1-13 18:46 发表
! t3 ~7 R3 ^) ]9 [, N+ M) N".....20万的时候发动机大修了一次就再没什么问题，就是日常维护了..."
# s4 X% ~0 |! B
太搞笑了，20万公里就大修还叫好，这已经是属于劣质产品啦！我的NISSAN VG33E开了38万公里都只换机油，而且是全合成机油，没任何问题， 直到 ...

$ u, t5 E4 t  y$ s我做为一个老司机,无话可说....
3 [8 K/ f1 F/ p# _真的不理解有些朋友的说法,更不知道他们为何如此说.....
汽车发展到今天,各厂家技术上相互之间几乎没有大的差距.但品牌的价值是无法接近的,同等级的车,丰田就是车里塞满东西价格也不可能卖过奔驰,但奔驰只要提供给你的就是精品...
说句开日本车的朋友不爱听的实话话:日本车的整体设计是平衡的,技术含量是最低的,安全性让人怀疑的,因为简单也像自行车一样不爱出毛病的,但日本车是一次性的....
5 _5 `$ N- n; Y. Q$ a" M& m9 M小朋友:35万公里只换机油的那不是车,是神舟飞船.

MingJ

楼上的老DRIVER没看明白吗? 我们始终谈的是引擎, 仅仅是引擎. 对于一个设计制造优良的引擎, 30多万KM无大修有什么奇怪的吗? 找几辆保养好的96~2000的PATHFINDER车主问问吧. 别扯什么日本车, VG33E比二田那些垃圾好多了, 从可靠性来讲.
) u$ R9 A4 o4 ?9 q
  |0 S# J7 `/ @$ g$ f( ~[ 本帖最后由 MingJ 于 2009-1-23 11:07 编辑 ]

shark27

原帖由 MingJ 于 2009-1-23 10:58 发表
2 W3 _1 q3 X- }" ]楼上的老DRIVER没看明白吗? 我们始终谈的是引擎, 仅仅是引擎. 对于一个设计制造优良的引擎, 30多万KM无大修有什么奇怪的吗? 找几辆保养好的96~2000的PATHFINDER车主问问吧. 别扯什么日本车, VG33E比二田那些垃圾好多 ...

% x  O) k( M: A
VQ35还行，就是没有什么extra meat来承受虐待

wolfgan

Touareg

支持原创!
SAAB不是欧洲车吗?

shark27

原帖由 Touareg 于 2009-1-26 20:13 发表
支持原创!
SAAB不是欧洲车吗?

) K" ~% G* L- ]& I# U1 ^: ?. d是啊，但也有GM和toyota的平台

酸葡萄

也许我说的有误解。大修是我朋友这么告诉我的，他的audi 200 turbo在国内修了1万左右。按这个钱来说应该不是你们意识上的发动机大修，可能他觉得花了不少钱，所以叫大修吧。

shark27

原帖由 酸葡萄 于 2009-1-27 12:23 发表
6 S3 Z  L4 J1 B* l也许我说的有误解。大修是我朋友这么告诉我的，他的audi 200 turbo在国内修了1万左右。按这个钱来说应该不是你们意识上的发动机大修，可能他觉得花了不少钱，所以叫大修吧。

5 q* G( m' Y& q" W& l
国内的200 turbo是20气门版的1.8T， 不算难修

酸葡萄

难不难修我是不知道,不过1万多rmb修20多万公里的audi我觉得还不算太贵.

shark27

原帖由 酸葡萄 于 2009-1-27 21:23 发表
难不难修我是不知道,不过1万多rmb修20多万公里的audi我觉得还不算太贵.

要看修啥了，16气门的1.8T我算是比较熟悉

悠闲的兔子

飞扬在春天

只买贵的，不买对的

lastman

楼主，车子开了不少，小事故也挺多啊