燃料乙醇狼来了

get8686

　　又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。

* K( n- L. b; v" k& S　　前两天，壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元，与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。
) N' U4 n( G6 |$ [# l5 _/ q
　　在我的印象里，壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明，它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。
3 K( M. m3 E6 ]0 g5 ?# {
" W( q' w" }/ W' w& z$ m# W　　作为老牌能源公司，壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金，显然它已经考虑清楚。

% f0 M2 j3 c& m$ g# r/ o3 V　　在哥本哈根峰会前，壳牌CEO傅赛就曾撰文指出，“过去一个世纪来，每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间，才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”
8 z5 n. k2 c/ ~9 A$ b6 s2 g& Q
　　“达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。
( f4 t: |* K! _' h
　　壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前，壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西，并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。

0 k: r5 a& @$ @　　壳牌、BP们的加入，让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。
1 n1 n& K" R0 p# W0 P" V
3 h0 P& D4 X. t  b- R　　Cosan公司总裁Rubens就认为，壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。
  H) B" A  E0 ~7 [3 y  g6 p$ K& P
　　为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西？
; }% p6 L% F6 u! T0 |! E# q
2 Y: S+ H, X4 O, s/ P( I　　巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机，可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资，则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。

　　但在巴西本国市场之外，同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。
4 V2 G& T6 v2 e% j
  Q. P! g$ P, @$ T　　事实上，仅凭已建成的生产装置，巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示，中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利，如果中国决定与巴西公司签订长期合同，那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。
) e& ^6 E1 B* R, p% J8 n1 ^" x
　　与此同时，中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。
9 _: P+ y/ X! H) _8 t
  b  ~/ |/ w3 _4 t9 g+ K　　中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。目前，中国的燃料乙醇产能约为150万吨，其中132万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面，由于土地、水源和原料等方面的担忧，国内的非粮乙醇项目进展缓慢，可能难以达到预期目标。

　　如今，中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示，虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决，但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。

　　对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言，狼真的要来了吗？

yj151

' ~! g* m% K2 T# V3 f! B
  z- H5 i  V  ]* m6 l对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇生产商，狼嚎已经。

对石油行业而言，狼已经在撞击燃料城堡的大门。

094