燃料乙醇狼来了

get8686

　　又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。

　　前两天，壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元，与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。

　　在我的印象里，壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明，它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。
& ~# |. y: K2 Z7 E% I4 f
7 k7 D/ g) n( j! p. s; b, k　　作为老牌能源公司，壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金，显然它已经考虑清楚。
8 L5 m; h- A' @
% Q1 P9 N3 O) _) U0 Q　　在哥本哈根峰会前，壳牌CEO傅赛就曾撰文指出，“过去一个世纪来，每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间，才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”
( j5 V; }. ]+ T: G' _( {; ^
$ V1 r. C8 l. q$ ?" P# x　　“达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。
+ z8 p) o7 K! ~2 ~: O' C
　　壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前，壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西，并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。

　　壳牌、BP们的加入，让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。

+ r3 R) q! n* r6 s　　Cosan公司总裁Rubens就认为，壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。
: e& t2 ]- X  S8 G( A! O3 O
7 C: o( h$ [. Z/ a5 C* e/ u7 O　　为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西？

　　巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机，可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资，则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。
' D. J' p+ m' s9 P/ E- `
　　但在巴西本国市场之外，同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。

% d3 F8 `2 s% E, K% c5 O( Q# T　　事实上，仅凭已建成的生产装置，巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示，中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利，如果中国决定与巴西公司签订长期合同，那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。
! E0 `" z! E9 |& A
7 H* \! g) p  p/ n　　与此同时，中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。
: m( e! u  N; W
4 D) y1 w5 ^* l  H, x, v5 \5 G　　中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。目前，中国的燃料乙醇产能约为150万吨，其中132万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面，由于土地、水源和原料等方面的担忧，国内的非粮乙醇项目进展缓慢，可能难以达到预期目标。

　　如今，中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示，虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决，但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。
$ G. U& \0 _3 G+ ~! i
　　对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言，狼真的要来了吗？

yj151

# F& q2 i. n8 h- g/ ?
对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇生产商，狼嚎已经。
5 e7 f# S8 q+ V
对石油行业而言，狼已经在撞击燃料城堡的大门。

094