 鲜花( 143)  鸡蛋( 1)
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发表于 2010-3-2 19:35
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cecil 评论于:2010-02-20 00:08:50 [回复评论]
: t) {7 Y2 X# n1 ]. @7 H# c8 J 0 O; t) P. [, [2 {
润老兄:4 v( g j1 C! v% E A4 t; R
可能你中文文学修养很好,但你这篇关於丰田回收的技术文章,大部份论点和结论是全错的啊!!!# t7 R2 @+ t# x6 G" B
1 |- a5 E2 O4 \, L' I1 `4 U% R1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方,反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面)$ r: P9 G/ v6 j' K
2. 加上slim後,你说会减低最高速度,即大能达到以前的加油的极点,这是全错的,加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难,因为磨擦力减少了,是磨擦力减低,而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果,你都不能了解,又那有能力写这篇评论人家的技术文章?
5 i) d- G. j6 ]3 h3. 上述磨擦力的V型槽,不是用来感应油门大小的,只是提供油门减慢回弹速度,又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中); Q/ s& j( D/ K4 g' Z
4. 你懂看TTAC汽车网站,为什麽看不懂结论?你写出一篇全错的技术文章,我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
1 z$ [, ~& F# V5 [7 U5. 已经有其他网友指出的多处错误,你还是继续写的.....,希望你检讨一下。
! y8 T9 m, ]. q2 S% s0 M9 H( v4 C6. 至於你批评日本车的材料和其他问题,只能反映出老兄对炼金学的不通,我也是几十岁人,但我不是一个固执一成不变的人,技术要讲实验和证据,你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条,那些真是要不得的表面看法,一般看法盖楼要有柱子,否则天花板就要掉下来,那麽香港的机场一条柱子都没有,代表什麽呢?代表技术不是看表面,要看实际,讲日本车尾巴没有钢条,那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成,只要眼睛看有用吗?实验是证据,不是眼睛,你说对吗?
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1 j4 D8 D& ]8 D润涛阎 评论于:2010-02-20 07:15:34 [回复评论] ( ^' O2 t+ i) @1 r
8 q1 B3 P0 P% A2 T8 W0 x回复cecil的评论:
" C0 x8 H- v5 F2 V2 Q" O. c5 D0 Z: f2 } h; r
您说的跟bbbtttt先生说的是一样的,那个踏板的构造我同意了他的看法,你看前两天我们讨论的评论。文章改写了,图表有点问题,但我把英文的图表贴上了。
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回复鲁鸣的评论:国内到处都是日本车的视频,我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看,就告诉人家如何处理紧急情况,很简单。
; l. ]4 `( F; z5 _5 W" ], [$ P
6 m' L. e0 M1 s7 E7 G我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性,没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。. r5 i* P6 X& w; x
9 X" ]: `& e* b3 W2 _谢谢! |
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