润涛阎在广大网友的指正下,一步一步修改他的文章了.

suvescape · 发表于 2010-3-2 19:32

本帖最后由 suvescape 于 2010-3-2 19:41 编辑

本来润涛阎在文学成上的文章是写的很好的,但是这次犯了不懂装懂的错误.
以下是润涛阎答网友的质问:

润涛阎评论于：2010-02-18 17:52:46 [回复评论]

回复楼下各位的评论:

1. 关于两层皮的问题，我本来不是在材料科学领域，也许他说的完全正确。我的文章里说了，我听到日本人的简短说明后也认为日本车不是我想象的垃圾。我把真实经历讲了出来而已。内行说的是对的。谢谢！
2.关于为何很多中国人不认同日本车的安全隐患，我刚看了视频，在文学城的“爱车一族”里有人给贴的，非常震撼。日本车与欧洲车美国车的构造比较。我先搞明白如何贴视频，我就把它贴过来。稍候。

3.关于刹车。如果发现油门回不来了，就别松开刹车。可试试把档换到N，如果行，就踩刹车直到停下来为止。如果挂不上N，就挂低档。但不能踩刹车松开，再踩，再松开。这么整，如果发动机在大油门时卡住了，或在高速时死火了，你就完了。因为不论是卡住油门，还是死火了，真空都没有了，储藏的真空千万别放掉。你不能反复折腾刹车。

suvescape · 发表于 2010-3-2 19:34

润涛阎评论于：2010-02-18 19:14:42 [回复评论]

回复Wisewind的评论:

谢谢指教，明白了。另外，我把两个视频贴在新的文章里了，因为跟贴评论不让贴。

去看新的文章。

谢谢大家对此文的评论！
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Wisewind是材料科学方面的博士,他写了帖,强烈反对润涛阎

suvescape · 发表于 2010-3-2 19:35

cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论]

润老兄:
可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!

1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面)
2. 加上slim後，你说会减低最高速度，即大能达到以前的加油的极点，这是全错的，加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难，因为磨擦力减少了，是磨擦力减低，而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果，你都不能了解，又那有能力写这篇评论人家的技术文章？
3. 上述磨擦力的V型槽，不是用来感应油门大小的，只是提供油门减慢回弹速度，又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中)
4. 你懂看TTAC汽车网站，为什麽看不懂结论？你写出一篇全错的技术文章，我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
5. 已经有其他网友指出的多处错误，你还是继续写的.....，希望你检讨一下。
6. 至於你批评日本车的材料和其他问题，只能反映出老兄对炼金学的不通，我也是几十岁人，但我不是一个固执一成不变的人，技术要讲实验和证据，你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条，那些真是要不得的表面看法，一般看法盖楼要有柱子，否则天花板就要掉下来，那麽香港的机场一条柱子都没有，代表什麽呢？代表技术不是看表面，要看实际，讲日本车尾巴没有钢条，那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成，只要眼睛看有用吗？实验是证据，不是眼睛，你说对吗？

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润涛阎评论于：2010-02-20 07:15:34 [回复评论]

回复cecil的评论:

您说的跟bbbtttt先生说的是一样的，那个踏板的构造我同意了他的看法，你看前两天我们讨论的评论。文章改写了，图表有点问题，但我把英文的图表贴上了。

回复鲁鸣的评论：国内到处都是日本车的视频，我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看，就告诉人家如何处理紧急情况，很简单。

我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性，没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。

谢谢！

suvescape · 发表于 2010-3-2 19:38

润涛阎评论于：2010-02-22 20:47:00 [回复评论]

大家别断章取义！我的文章里否定了我早说的日本车是垃圾的猜测。另外，别把车的安全性与可靠性等同。我文章只说了安全性，没提可靠性。

Crisis · 发表于 2010-3-2 19:57

哈哈，此人的文章，明显的术语错误，却大量受到追捧，确实很有意思。所以，人说，会哭的孩子有奶吃，我看这句话得改改了，应该是，会忽悠的家伙受追捧

CASH$$$ · 发表于 2010-3-2 21:03

楼上的，别介，你老的导弹弄出来没有？

Crisis · 发表于 2010-3-2 21:04

楼上的，别介，你老的导弹弄出来没有？9 K4 v3 z, P; N U' h
CASH$$$ 发表于 2010-3-2 21:03

呵呵，需要钱弟的大力支持瓦

shark27 · 发表于 2010-3-3 00:08

cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论] 2 ?* ~! B6 y9 L. n1 U/ ^- f
; w" z9 B$ Y' L0 y
润老兄:
. m1 \ v/ {' b可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!
) [5 M" \! g4 ~1 z8 U: R4 F& _# U0 m9 ~
1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中 ...# d8 i C# ? [1 |, A* e: a
suvescape 发表于 2010-3-2 19:35

  又是个半懂不懂的人来瞎掺合。什么是“slim“？丰田的tsb里明明说的是" shim" .看来这老兄才还没把26个字母认清楚。
  加shim的目的是加强弹簧对于阻尼臂的推力，从而把阻尼臂推离踏板主体。看起来像是消除了可能卡住踏板的因素，可也就失去对于弹簧回弹力的控制。而且在我们经历到的真正有问题的两三个踏板里，出问题的却不是这个阻尼臂，而是踏板主体本身。
  竟敢说踏板里是电磁铁，难道任何金属丝绕成线圈就是电磁铁？我看这位砖家还没意识到有一种叫“电位器“的东西也是用金属丝绕成线圈。cts的踏板就是使用的“电位器“（即可便电阻，Potentiometer)，成本大约25美金；denso踏板使用的是光学传感器(optical sensor)，成本在125美金左右

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润涛阎在广大网友的指正下,一步一步修改他的文章了.

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