 鲜花( 143)  鸡蛋( 1)
|

楼主 |
发表于 2010-3-2 19:35
|
显示全部楼层
cecil 评论于:2010-02-20 00:08:50 [回复评论]
/ x: i+ Z1 J3 e* K/ e( }4 \
/ I- E) w3 U9 Q- J. K0 q) B润老兄:) {' q3 a: \5 }4 g I
可能你中文文学修养很好,但你这篇关於丰田回收的技术文章,大部份论点和结论是全错的啊!!!( A: Q% Q6 l! |; l3 U
3 C" e" s2 n* O7 N( y) q8 @* ~1 K
1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方,反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面) l" [, y4 h2 m3 R& r
2. 加上slim後,你说会减低最高速度,即大能达到以前的加油的极点,这是全错的,加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难,因为磨擦力减少了,是磨擦力减低,而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果,你都不能了解,又那有能力写这篇评论人家的技术文章?! }+ L* x u. ]0 ^' g
3. 上述磨擦力的V型槽,不是用来感应油门大小的,只是提供油门减慢回弹速度,又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中)
) {/ C1 ^7 \4 h3 z4. 你懂看TTAC汽车网站,为什麽看不懂结论?你写出一篇全错的技术文章,我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
3 F3 U( v, U0 f& j5. 已经有其他网友指出的多处错误,你还是继续写的.....,希望你检讨一下。
/ O) w; R8 }5 w+ X6. 至於你批评日本车的材料和其他问题,只能反映出老兄对炼金学的不通,我也是几十岁人,但我不是一个固执一成不变的人,技术要讲实验和证据,你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条,那些真是要不得的表面看法,一般看法盖楼要有柱子,否则天花板就要掉下来,那麽香港的机场一条柱子都没有,代表什麽呢?代表技术不是看表面,要看实际,讲日本车尾巴没有钢条,那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成,只要眼睛看有用吗?实验是证据,不是眼睛,你说对吗? ! x8 N2 _. `6 g' t5 r0 I, Q
, Z" o9 \ o8 z! `8 |" w& t" h
: x" g& k. V/ A( @! y7 T7 ?=========================================* z @# @! O6 {+ }/ C) s; m
, z, _! N) B1 [2 i润涛阎 评论于:2010-02-20 07:15:34 [回复评论] & N1 p7 T* s. c7 H5 I3 K' @. h
2 [. m" s$ |9 @" o3 q: b/ [回复cecil的评论:
" I" x9 u9 y& ]9 @% ~3 _7 n
* _0 a8 M- `( h- F6 k( g7 Y您说的跟bbbtttt先生说的是一样的,那个踏板的构造我同意了他的看法,你看前两天我们讨论的评论。文章改写了,图表有点问题,但我把英文的图表贴上了。
- V% p8 a' l k5 h. o8 Q, V# F2 h+ g9 D0 a) ?( n+ Q# D8 k) l
回复鲁鸣的评论:国内到处都是日本车的视频,我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看,就告诉人家如何处理紧急情况,很简单。
! y1 ^1 j, w6 J* _: |5 B& q2 [0 G! i, c# V
我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性,没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。' M, J) M4 z3 R0 Z7 m
; n/ m- b+ k% j+ `4 R
谢谢! |
|