见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
; F: \  K& q8 `: t) O9 K  |* O标  题: 更换clutch经验谈
6 M+ `0 r: r- F# R" W1 `. K发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
- c& ~1 E2 n/ e$ x3 c! b
8 v% y& M+ D' A+ G; `# i- qhttp://www.pbase.com/fulluey1130
# {( j$ R- l- Y" ~8 ~


先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
1 u: t0 `7 m. _5 Z1 C4 i" r8 K& U+ U经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
# L! t4 T2 U7 @. ?期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
  f3 F5 S$ h. H. a* |3 B使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

. i0 @: g& T% f7 G- ?好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
' J/ k/ `7 ^/ p# ?  h+ o否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
8 ~& {( D! T5 h$ Z: m- x( i: e的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
) m5 n* o; I; i6 G  }档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
4 V( Y' v+ o6 }; w8 m0 L大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
, g( w( C. S1 X' z2 d5 \8 c/ C8 uclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

首先应该是购买零件。
9 @' U: I1 g5 I2 x: O% ^
1. clutch disc + pressure late + release bearing
1 w9 I1 V$ Z) D2 X$ C
) e, X' F" a; _# S, N; u这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
3 B2 A% Z% z, q; {* g) z' F7 \clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
+ J$ }1 X# ?+ L7 h/ I* VTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

9 R2 y, i; ]( ?; p3 ]3 Bclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
( Z" a1 e# P$ ]: h& U一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
% I( V. x. x# `- z# radven说，从93开始，honda就在所有的service manual
# P: {; p+ i2 x: g( P+ y# p9 f3 Z里面要求使用这种grease了。
% G0 G' K- Z* S) X
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

0 E. P) v5 R& l8 t" ?$ h" x" B" m3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
# l. G; T) w! i$ f; x0 i* Qboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
( S% ?( O4 b1 t+ X; u8 J; urod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
5 L( G% {3 r1 |" D; L3 E4 V1 \6 v以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

- O, q- |, K# h* n3 X/ Z因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
( O" e4 y8 U& M* C+ x; M一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
% r3 @6 z) G5 G1 A7 s
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
/ n% U  f; [# d" T% C面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
5 C! c' b$ h- d, P( ^
: y  K# A  k: b0 R1 \) C  T& }另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
7 |/ r* r" d+ K了得cv axle，又是$130。
/ u. q( h* Q0 {) s* q7 _3 K% J
( R! K' S# e1 t  E准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

( B* x. T. A: M9 S+ o# w换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
9 U9 P% h) Z( q% _/ t' ^  D2 V0 K通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
6 j1 R0 Z" E5 a6 J
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
! L- e8 z$ o" s8 x/ f/ a1 C的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
% n  k' |! E: h5 @" [了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 ^3 j  U* U; E7 z塑料的，专用大小，按照车型匹配。
8 Z+ i! F6 r- Q. i. Y& B
" y9 S$ p9 J$ K8 I) ]2. Transmission jack
3 L: x) e2 A7 f) {) f
5 `0 K" B3 C$ H7 {可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
9 A' o' g9 p. c9 f9 T; E/ s, }细致调整。
8 b& l5 @$ m3 c5 S4 [
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
+ [7 r- z. i( r! {7 Z1 `3 G
7 h& i$ y+ c: Y另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
& q1 p5 y, p7 K( p$ A: m; u是个不错的选择。不过俺没有经验。

% V$ R8 F; ^2 p7 n3. Breaker bar

2 e" B8 D. `2 q# c一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
& g8 A9 u8 @  C% c# K$ ^nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
3 E9 s+ G) \- ]: ]
/ k9 Y& @. g% X+ J  b/ R% X4. 在autozone租的各种工具
$ v, Q3 J8 H& U5 H6 c: T+ q
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
% ~9 K4 [. d  g# B6 a4 M小的一次租回来。
& Z' f/ Y7 N  F3 a# \! W3 o
  n' l6 N2 j, [: U0 @9 B" C5. 其它俺已经备齐的工具
# |9 |+ G% N; ?; A7 V$ @
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
( c+ G! U7 q+ P0 Y等等等。
& t# q7 S' Z; G9 B; z( `
) e6 X  S, O. m买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
" V+ z3 L( s" k2 g4 I  k选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
0 s* t9 K# n1 ?% @0 a8 |
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
/ E/ w& k4 P. e9 M3 y# o外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
+ F0 U( P/ l7 }6 p结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
' g6 w: s8 j- h( U7 d撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
/ ~4 e  _8 P. A" ?以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

% D& ?+ |. s6 K( J7 ?: k3 |拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
7 ?3 c% T% Z. |. x然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
+ o0 S  r# I, @7 A; D% A& E俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
9 U- O$ H" ?9 {: r# U拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
1 m- l: n  P! T/ j4 W同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
% L" h" w+ G) ]4 k+ _, X3 O+ k/ G& n
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
  V2 S* K5 |! y/ d. C4 X个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

) n0 a# O8 L6 q( {# p8 F1 W拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
7 t) W0 u" C; n怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
9 C: D8 d% T  n( R2 M# r
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
4 }$ ~$ a9 T; H# I2 Z: ]而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
( [2 E/ `1 k0 c: A+ A" Kbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

+ t% j% R3 s, @俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
; h$ r* p8 |/ [( v% B" p2 S( y, p古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
% D% a- t! w- A$ h买了一个，居然$5.5。~~~555


8 }* B) m, g& B; E) e  ~& t& x! i（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
+ w' G" K7 X7 B4 u  H- G
- ~+ R& d0 B7 i3 X" C大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
5 ^! q. x; b& u4 Z0 O2 e, _1 o拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
3 @- P: I/ y% I6 C7 L把当初上紧的地方再次拆开。:9
% w& _* N& ~# h' p) Z* Q7 q
5 @6 s; X( J4 H$ g3 s' J( t( g9 I6 @当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
" z8 O# n' \' H4 T" K1 E8 I& ]
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
" w+ i7 L) y2 c2 g* s) E+ b6 x备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
/ h3 q6 s3 [) {1 ?( Q+ F) j+ O粘了了事。

) Q  H2 ]/ @- O' f5 d2 [+ g& X安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
4 N; c% s7 C( O" Y' N过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
5 x; t* ]0 S7 _! N3 W" ]5 `害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

1 V( u6 i3 N0 k% g' S" q赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
7 A( |1 E  y2 B! o3 J3 @  N上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

! X5 V4 i, h- U2 f（四）总结
; Z! u* I. Y( i
3 @' k+ P1 [" `# l; V# v* ^2 |: X: a俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
0 ]+ S: R$ U2 X0 j( f收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
' v6 _9 g7 J, P% x& R3 Y木。所以大家做好心理准备。
5 _1 r' a8 _4 s. F2 p
6 ^, Y2 x0 m+ ^1 @第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
' w1 w* s7 @3 Q$ Wball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
3 D6 _( e. u( p3 r7 f右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
7 z/ E4 r/ j2 w7 I) i面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

1 o5 Y  h) I2 Q6 w: Q* H第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
4 N: N6 _4 |+ Y) G# j7 amount, torque arm，front tranny mount, clutch
4 y; ]2 g1 \" M" a( B. ncover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
, w! ]9 I: I  x; K7 k0 r  `6 a拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
6 t) r& X8 _9 q5 p. U! V- D1 @+ p
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
1 s2 L5 B7 t* t+ {$ P, Fball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
& I# }- X; a5 ^1 t现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- J# |! G" h/ e, p5 R3 h& k# M  J上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
8 P  E1 [& _4 E) |9 @( n# C& w其余的基本安装完毕。
4 `; a, d1 x, K) ]0 J
1 S# X- a/ Z5 P9 o( J; Z第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
: }+ A( G$ M7 x; U  ^9 Zair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
) [, u7 J2 o/ J# \
$ q1 J, V, \4 X1 o( r现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
9 \  P& X0 M" H; \! g) s说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
  o3 I& k  M3 l; h% o2 k$ w有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
: ^+ z. h# ?/ [$ ]5 ^one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
' ~$ X6 `7 b' s) w大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
- R; q" _0 Z* tnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女