见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
# ?7 v- f1 U4 U9 z$ y7 n发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
9 U, w- J0 m8 H/ {( x- r4 Q, G
# V' Z# }  e- g更换clutch经验谈

* L+ |% M& n3 m, V( W9 Ghttp://www.pbase.com/fulluey1130


6 j2 h( d6 \' J2 j7 U  P  [
0 f& w1 q' q& d$ o* o) B先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
9 g4 k3 o! F- E  m* p$ ~- M期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
; {3 W( g7 N: \8 [了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
$ ?0 l, w! }. T/ T4 o, k2 X% `速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
; a" B3 \: E- ^& X4 b使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
6 ~4 b. S( d7 H& E6 f5 ]( L
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
4 N* G0 Y- e2 I$ L! R行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
2 C: e: S* b4 g8 e! D. w那就是俺啦。
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$ B* s: i3 T, ]) o& \. H0 g: L言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: S* G2 _* }5 }! D4 s. I/ L' Fclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
, U' b: f8 a4 c7 G1 U! y/ |9 B时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
& l& L* O. D& ]5 N9 `都能够遵循。
1 u: S) x& }- q' A1 }' h
（一）准备篇

首先应该是购买零件。

! q# H# @( ~. V: x& y1. clutch disc + pressure late + release bearing
; u% y2 ^1 F9 x
$ h/ c7 ]' `: v* x  y' J这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
, E, x( L$ o. L6 e7 ^从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
+ m3 J/ i! a: Y5 y. Rset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
/ c9 F& \3 P; C5 Zclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
8 ^2 x3 n& n, s# J/ v7 ZTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
, W, G# q2 j/ K' U2 J再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
% u& a1 H$ H8 \0 C2 G+ ?
clutch的spline和release bearing在tranny main
& I6 B6 O1 ]0 h7 Ushaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
) P, p" K) i! F& j8 y0 T发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
1 `; U7 t* ~' ^5 G5 ]6 v6 gadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
$ I' D5 S! q" d; B6 T# {: B里面要求使用这种grease了。

: d* Y. p. I: ^' J7 F/ NS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
) |" e* t) m: `: M5 S3 c" y+ t2 L2 |8 M
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
- @# p' I  _$ F& v* t; \6 I  Z5 Aboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
; J) `9 ^5 ]! W: `2 S$ h! prod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

" j6 r; R) N# M0 o" N6 T因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
' n6 I# }* k& c& @* ]4 P一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

  `9 c7 S6 d) i/ T俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
( l  P( f! P; D  |, d6 E% [面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
/ L' j2 P! @( N( d' k# ]+ d
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1 ~+ m; U  m& q/ W, n1. Clutch alignment tool
% G) z, d, t7 }/ I
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
5 ^/ O5 W1 b. P& J; u8 ?1 }
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
. p, L( w$ g& S* w5 ~+ Q塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
& }( ~; F8 `4 F# L4 T: i
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
; t! [8 P' `3 c/ [) H- A- ?7 Q就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
* \. H1 Q4 g* @; c  f7 _- C只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
" p2 o0 M( |. V) z* F
1 H2 B! l2 g- q如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
) V# x0 z( W9 G7 G租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
) |% g  f% j& A, {- v- {) {" {
3. Breaker bar

- e- R9 [2 N& G一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
- Q* j! w: x8 K8 Pnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
1 X# h- ]% C: R. W要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
3 f# N. t% Q, _4 D8 {& s1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
7 F  ^% w* K: ]的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
  j4 T* w" \7 a* Q% V  A- p
% x3 L7 P( e* d6 D就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
8 R; c, ]5 M# ~+ S4 _5 @) T4 {的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
( [- ?* O9 M0 Q' }# V; w/ ]
5. 其它俺已经备齐的工具
4 b; x1 o* @4 u+ b* M
  W2 t: J# s1 F+ P就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
, d( k% c3 r: c& tTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
- T5 S6 A$ A6 @3 w1 K+ b等等等。
; L/ M, a" h% X$ D
1 E4 B  Y; ~2 ?% X4 L买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

" @) r9 A- I- V0 e5 M2 k（二）拆卸的技巧
: N% f  h* }& f( M2 Y
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
4 i, x; ~1 I7 Z& E结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
' X- l, \7 M& o半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
5 f5 }/ o0 \8 T6 }  M以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

% K1 I4 M  B; G! K& m3 j% B# n7 w拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
# L9 x; D5 V0 M% l要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
, g4 @4 n+ d& b: d$ b, r俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
5 ]/ l) H! }5 J4 W% W4 ~0 G那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
; U& _- b( n6 t# Q
+ k: M% i6 ?1 y1 @拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
( e( q+ f- p# O/ d! [7 L  R$ q- {! S多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
3 T) n8 L0 q9 g/ O/ B6 `1 d7 J才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
" s6 m3 V( j9 j0 o而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
9 E( z* |; j/ Q3 m梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
0 x$ v! r: o+ w的功夫。:)
: d$ T$ Z. V$ b6 M
: U, V9 a* w, a- D0 i; W3 P7 _俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
. u# c, O8 K9 ]3 a# ^/ j5 n: g古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
: X# y) d) k5 ]7 s就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
0 ~" ]7 G2 i0 r0 q买了一个，居然$5.5。~~~555


9 {1 e/ r6 R* s6 a" n( q（三）安装的技巧
, L% g) L2 R8 _8 l
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
/ x# h2 f* l7 o( G8 q1 w然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
# M; S' _! @( V6 N4 @+ V9 Z  a# ]一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
2 N! S: `  v1 t6 F% e* u老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
6 a6 e, z0 C, M/ v5 n6 K去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
0 G3 |/ q# o7 N! Y% h# k
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

: X. x: e+ ~1 }2 H* Z! ^, I) ]当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
  b' H+ t( R1 L7 r丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
+ w$ M! A1 W2 W( k% M: zmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
8 |8 U+ y7 n* V才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
. P2 u! N5 y- \) i* ?1 G
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
$ w5 I: W1 S- I备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
6 g: F  O; m& g* J左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
. l' c/ b5 ^( I: R
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
0 |7 H/ ?; O- C过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
8 j% ~: W1 k, Q) \# G再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
7 B/ k0 S$ S9 N8 Q晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
5 B& Z3 T& x6 r* f) T害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
  r' G# \$ {/ z! l7 p3 J1 E
  a* x8 B; Z% u& ]- r8 W/ z赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

3 O( j; Y% M* y# w" G4 i# }（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
  O, J8 f9 c4 G8 E0 e7 G木。所以大家做好心理准备。

2 z. N. \& l. h; G$ N第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
  F$ K5 y+ _. j. A/ R$ [/ \( R5 yball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
  |. r" s3 l3 Z& f: F右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
+ ?+ {: b. W4 w1 n面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
4 z; s' T- z6 U拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
7 D* p4 c; j! x- A- S' Y30%的工作量。
/ e1 O; Z* H" G* Q2 ~
' W! ^  H  v$ }. W% d8 D1 N第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
/ R' Z5 n  _# Amount, torque arm，front tranny mount, clutch
* [- l1 b0 q& ]6 N* h' K$ Hcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
  C6 ]9 G( u% S1 X0 V. D6 |和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
, i' `; x% Y/ }! q) p
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
- R2 T; t- A  \1 Jball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
: q& B+ [; u8 z. ]4 x5 q! f' F, d7 Fend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

0 b1 k+ q: P0 q. ]" F7 V第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
0 k8 Y) [# s+ R3 }2 X& Saxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
8 i: J# f- F( j( C$ qair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
; H' f, B0 t, d3 R# [7 K2 l
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
5 s  o. I% N' K# Y不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
+ m* f4 z# \- r' V
. t# z0 u( ?+ s4 S) O& D1 ]* _. W最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
# l9 u3 i, ~/ Z有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
: u; ^# u1 |+ V6 Lnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女