见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
+ Z+ j" V. p- ^/ Z/ e' ~- k发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
: i) T$ q/ _3 o% P- s" Z7 F
) i2 \3 n( ~8 S0 ^0 Z& l

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
" u# u3 {' Q+ f, w0 }经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
4 J& d  ~* h" Z, @$ f  ^速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
3 }4 Y7 r1 B4 I  ]' P使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
) @5 c$ h6 G) l1 \4 j/ h' Mfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
' b: l. n' E# K% j的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
" B' p& z0 `7 U- c档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
9 m$ U+ ~% f" E: H配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
( c* F& B2 t: g& F在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
; [7 n3 s$ l' s7 V1 L8 P那就是俺啦。

; ~  d$ k+ A" P" L! U  v, K* M8 ~言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
, p2 Z: L& H( N/ A2 B时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

5 }7 }; f3 e: O" L  O# D1 c$ [首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

* V6 o) Y3 ~# g, Z5 N这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
( Q' i- ~: O& L* Y; I/ |8 L$ t3 Y次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
# }9 x+ s9 s' H* t0 |% K外加的release bearing $30。
/ P4 c0 v( V+ ]& G  N$ B! W
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
7 @( v5 i' G4 R8 s8 Kclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
, O) {2 N$ o) |( NTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
" ^* W. B& e$ s
2. 耐高温的grease

- E2 {" U5 p# tclutch的spline和release bearing在tranny main
" w+ g' I2 y, x+ n' D! x( p2 M( ^shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
% e! P& k" m, ^7 @6 a3 |" @一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
! q9 `5 H/ z7 w6 w* z4 S" L0 i2 D: r+ q里面要求使用这种grease了。

/ O0 M( X% ^( ]7 E2 y3 fS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
( P" q0 T9 i7 H. H5 V
) M0 v1 F; s, j7 Y6 h! [% ?3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

* q. N/ S- Z4 Z9 I最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
/ M& Q; {' m% I2 [rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
5 Y$ o7 g( t0 l- H+ v% t7 l/ Jtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
! x8 q% a2 s& x3 B- ^
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
5 z0 ~2 M0 r9 j+ c4 j面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
; ^4 k# L3 q- h5 U) y3 E  t- z
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
% X/ \! B: a2 D3 [* M9 j了得cv axle，又是$130。
. b8 I7 J3 z3 s4 y
准备好了这些零件以后，就是工具了。
  n! r( Z! H9 w; I3 N; Z
1. Clutch alignment tool

+ s" X* T1 {' t# t. u) F5 G. o' i9 ^换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
$ t6 G: P( R' `3 m8 x" W3 h" m买的honda的不带。:(
1 \1 [+ p/ E5 Q9 c' k9 }- ~
2 V1 z+ Q# R; f; }2 }专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
& G5 \% }/ v* h. S的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
" o' F7 H6 J$ A9 w" Z, O0 k了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
8 }6 y& U2 L8 ]* h
; i8 `( S5 z) w4 T2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
; t7 k: p$ M3 P: y) e9 Q简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
8 P) l& Q- T* q. |- z6 E( ^; n就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
, `+ q2 m, L; k1 }4 j) S自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
0 Z) g/ p3 V6 U5 Z) G' s- y9 |3 }只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
* Q, E* q) k( L0 M$ R0 ~$ i细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
  r7 f# O- b- q8 K租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
) `8 X9 }. G- E' U/ `+ J7 s3 o
/ e/ F  w; W  O3 z2 l# F" R: B3. Breaker bar
# S* U' v% m) @% l8 e, e( G
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
% S' Q/ I- q* B6 ?8 n( v* K
( L: Y! c& i0 @+ O0 Y; ^4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
( r  @4 w1 [! D( p; @; D的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
8 R* b- r5 [# A( b小的一次租回来。
1 G( W8 v" s  ?% x
5. 其它俺已经备齐的工具

0 B3 m% t& E  s8 b1 a, T就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
3 g1 G' M5 @1 q5 g' N  z  N  gTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
( ~4 K, o* d  ]2 Z1 ?% ^( h3 K& N& ydistributor来腾出空间），penetrating oil，
9 j) I7 ]3 S9 o1 d! q; u7 o' c等等等。

+ F: K8 j( G, k5 i7 g0 w买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
0 b, q" w0 m! S/ Y选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
2 y0 k- D- S7 p3 Z$ G找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# c8 e+ C) U6 i6 l5 k
( _, u% c0 O) c% g! J( [  w（二）拆卸的技巧

% D, V! u7 Q/ ]2 B, L拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
% Q6 G) g, y6 T  l- D; v结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
! A, D' M) f& `1 b3 D* p' y7 o顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
1 d, @4 [: P! u0 i然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
; q6 P- O8 T+ Q' y; a晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
7 _3 a- v. c0 A
( O' G4 `$ x8 p4 X2 `" A顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
! g5 N0 C+ {/ p& h% n9 I' M俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

: J: g# \& h# L* V5 W9 J8 }$ ?0 r撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
+ p# S2 s0 u% O- I  C9 s同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
/ T# m1 |2 g  O& Q6 T4 v8 }零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
9 h; v# _; K4 s0 w+ q: D个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
+ u; p( A/ Y- h2 P: P
/ \# ^+ L4 W1 `* p9 W8 S拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
: W+ G9 r  S: c& ]7 F- _: x# T* K怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
- I1 x! a3 A+ ~5 _) i) n0 m才看到了全部的螺丝，拆了下来。
8 R3 j) j  M. M7 E
1 m8 ?# K: t# E- p, Q4 v2 Y. R' pflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
6 Y0 K3 E9 g# O! P8 w3 `
/ m6 X- Y9 h& E( s; E3 v俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
3 l5 G9 H' U; h' c( Q' A古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
, [' }5 i2 s1 @  x- `: X" x买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

7 G6 k3 L% P7 w8 j/ w' {6 ]确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
# l! T8 h: e: e0 q老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
' |, l) h( G* T. z& V( P$ |  C去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
: u- W8 e- b& S时腰都快断了。
4 S& |3 z5 x4 J1 e
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
+ [8 U- e; b" k4 ?) N拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
, r. N" `$ t4 r! v
8 b! s4 N/ W0 {: Z7 j8 l当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
( Q$ G) p& j, a: Z6 s0 F丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
$ H, U5 y* v% V8 ], \1 ]/ J/ imount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
% q7 w7 i  {6 F. Q办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
! a" `6 A. f! j* O5 N! ]1 S& ~( W
* u. t1 O9 a" K' U) y确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
/ E4 [  a3 C7 ?9 {* I& |" w备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
8 L; T  @8 v1 c- \& A2 B左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
8 k# U6 Y' b3 i6 W9 U  h/ bspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
: D& E6 C0 D& j# b) Z粘了了事。
5 c) O! m9 L0 c' h5 K
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
1 l/ F/ Z& `& y9 s再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
0 t) o- M+ \3 x晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

) r8 U1 O  B3 ^& K* S赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
; d( ?. E4 D7 {1 e9 L/ w, v上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
, Y% ~3 j6 ?! z; ]  o0 T! _扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
3 I4 |% A7 F- s# |( g* t
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
0 a) h2 Z) q0 g9 J* O7 W$ j+ q每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
/ E. U7 W0 x' ~& ]1 Q+ G' P5 Q收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
( k  M( Y7 ]3 n+ o- h
7 ~+ J9 F* a. W第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
! P" g: B0 I! x# {# Y0 iball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
' V9 `: k' ]9 d9 L) [右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
, f6 [. v2 Z* `( P: G. T+ @$ g/ ?个air intake pipes，splash guard），放掉了
6 l& a6 {. r' L" q, Z; |tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
2 ?' T" C3 m- D拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 T; D6 j5 D' h30%的工作量。

0 F  O5 u; j' X$ r3 X- v第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
5 C: k# C8 x2 @: d/ u拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
; F' D; Y8 }' _4 Y里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
& k9 I2 S5 l+ r# M了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
! f; z7 E( Z8 t3 Z, z
4 O- P8 E$ m* v* E- J) G% }第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
0 C- S7 G& T6 P/ ^! P& U# S7 pball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
; @; b; {$ s6 S( @1 C6 l' ]* n上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
5 T8 r" ^0 ?2 d! r& mjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
. ?2 k. i4 g* w5 X其余的基本安装完毕。
( l3 \9 g# P4 {* F0 b) Q
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
) A+ K7 T3 B: k* e$ t5 D8 {) F+ oaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
1 l+ x0 D1 m0 |" A! y& Z7 ~air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
! |% x8 I6 m0 B, O不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
* U" Y6 g+ C  F) x说不定到时候需要做一个alignment了。

% k) ]2 B$ M4 E3 A最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
& [# L+ S/ G5 }9 `# m' {! o3 o有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
% `8 f+ C) y: ^' @: `$ Cone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
; |9 ?8 ^8 |8 x- qnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女