见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
5 j& \: n5 }( f4 A/ ~发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
2 X8 ^2 j" l. `% N/ S) _+ @
更换clutch经验谈

/ |( a. S. _. N5 Ohttp://www.pbase.com/fulluey1130
8 E# B0 X& \( Q% ?" f; l* N% K% @
/ N0 g) b' J! M
5 Z  Y! C: O2 ?2 M) D6 C
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
) F8 w& G' _0 j% L经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
: d# d2 \, Y7 G7 l期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
9 x! u  q# D0 `: E& j; q$ `0 @! h速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
* V/ w# U" b, v使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
4 ]+ `4 \+ }7 J" Z' V* Zfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
3 C$ w- W0 I% H; c否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
' `& U4 d6 A! G$ S8 P6 d9 s  G4 n档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
' w. N8 n) R4 l" M行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
: ~4 u# _& e/ d+ U6 v在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
8 m2 }& @7 I0 s8 Y0 R3 M7 H, _
5 T: y. ^/ A4 l: F  q) `# a言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
) r) l" h. A$ V  i7 K都能够遵循。

（一）准备篇
$ a1 r' S% o* o  k3 L; S
首先应该是购买零件。

: y; m7 ~. p8 t1. clutch disc + pressure late + release bearing

" }9 Q1 ^- ]7 |! l+ l9 O0 h# F这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
- }7 D0 M$ h1 M" x  P  i次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
9 [' |- n" }2 l" x9 H从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
4 G3 x, ^1 m$ d. i2 i" N+ Y5 M& Yset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
% h2 g0 o! b3 _9 Q) m! Q( R' i
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
' X) x7 C; i( j, fclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
- k: r4 C9 u2 U! c- P. ZTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
' ~. B5 ~; y: W8 M( cshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
  z$ @: }, f* K% }发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
8 _  X- o8 l- O3 Y+ {% i8 g- Oadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
: a8 @# i7 U* b! r4 I1 i& p里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
% L+ f" m- d5 W; C+ y
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
, ^( V$ X. X! {5 O+ V* u* t% m
3 `: _" O# f% E; V, |- F- `2 \最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
9 x9 J; v# }9 A9 \, Z  Jtie rod end boot。大概$3-4一个。
" P& i, B% k$ X0 a, ^
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# r, ], Q; T2 J9 z# [一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
; @8 D( O( V  gnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

7 M: E, K+ x9 ~; L* {( x另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
7 j! B3 i+ H2 Z3 ?了得cv axle，又是$130。
, J$ P6 I9 g- E7 H7 D
9 {  @! y% f% i. u准备好了这些零件以后，就是工具了。
4 h- i$ p- V, f
' |/ a( c. L: V4 l1. Clutch alignment tool

$ ~) h. c# F5 R# J9 ]2 G+ @& [换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
/ w/ y+ q  {8 B' L0 K不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
2 T1 ^. V5 Q4 u/ q. Q的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

5 m  u8 c" B2 k8 V% Y1 V2. Transmission jack
8 \7 q" O; S8 n8 R6 }4 z
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
$ ~/ h+ @+ U+ _2 t5 p简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
, L; b; P) e  {& p% u, y; A, N就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
5 A! n# X3 Z. z1 L+ b自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
6 k( o$ P& Y, e" {4 r只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

5 t+ e7 `* A1 |# m8 l5 ^另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

1 }: Y0 n( M/ g6 V: P3. Breaker bar
1 O; w+ P$ b6 n+ l
) J/ v% q/ Q6 i一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
' \$ |6 w3 z9 F1 dnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1 q1 `: h) |9 a7 B! f1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
/ T8 }/ H, I3 }1 m: D
3 U$ R/ \4 Y( Q+ |! S9 X2 i4. 在autozone租的各种工具
3 v. w$ @8 D! ~4 l
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
, }3 L8 Q+ Y, R8 v% o的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
" C2 w! ^- p1 i/ }5 e2 R如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 r# {7 ~* @% h* ~3 c, A
' ]+ L& x& V; e7 X, I5. 其它俺已经备齐的工具
) I, d, e3 Q5 K! T/ {9 u' }3 P9 u
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
1 V) X9 R2 R! w; U  S% n等等等。
" ^' v9 I( H, C# l
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
& ~: c3 H( B4 H+ b选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
( X$ J, U: u7 t& f3 J( n找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
0 M) i( z; C: p+ ?
: P- d% e5 G( s拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
8 u0 M2 j% o0 X5 [结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
6 B0 j5 B' ]" D$ Q半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
% L& ~( ^+ V& l0 A5 O8 s顶开，这个肯定够结实。赫赫。
. Y, U7 ~1 k5 N5 P7 n
6 C: R7 @* ~  c  g$ `4 h  g9 T拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
, j, F0 G2 [5 p
9 l) x! E# j# ], E3 T# P0 X7 S9 d" J顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
$ K6 P5 J& l6 _: N( t拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
" h6 ?9 n9 B) Q3 ?! ?
1 i3 z5 D7 `9 T/ V9 G" x& d+ `hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
- s; B& M" }% n' f9 C$ Y个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
' o/ S! w% c8 l% Wdistributor, starter, air intake pipes，等等。

. l8 u( N; ]! c; I# i8 M拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
0 x) B. L6 U$ M! B! @才看到了全部的螺丝，拆了下来。

% v5 o4 N% v0 a7 c) yflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
* T" O  V0 o4 b2 E1 \" J梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
3 |" ^. i6 c& r  n5 `2 B% I: Gbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

: n: A0 i3 x9 x俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
5 |/ f- U: L( _& F% G4 Y( N! g; Q* Q买了一个，居然$5.5。~~~555
2 v: S( @  S) R/ f9 {

（三）安装的技巧

9 B$ e( p  d* ?) x, Y确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
& R2 |# H) k1 @# [' U$ G一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
. S) X# Y2 e( U7 W6 o1 k去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
- }3 f9 x' z# \4 Z( @9 I: N4 j时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
" ?4 |4 M) A5 g+ \6 v5 c把当初上紧的地方再次拆开。:9

8 P9 [8 ~, @3 {/ s9 S" O0 D/ e当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
: [5 }; r% N# ]  n: L3 C' M0 _丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
+ o* O3 T. A# A( X& N2 w才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
$ t8 k) j4 H& _+ X$ _2 S4 q3 ~办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
+ D" H! }7 M) V, ?8 d
9 D! @+ Y3 y  z& I) R; I确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
% e2 C9 V0 x7 u  j) ]' a$ y# P: L4 Cspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
9 ]# V  |) E! B7 V* e/ T粘了了事。
  P: y* |; B% B+ e; q
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
& ~; w* L' p* g* i; [' N2 n再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
. g8 G; b# e9 S害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
. g7 @" J6 b+ @4 L上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
+ g9 ?0 F( o' N; i扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
! F, B& }& O7 b& |1 p, b, P. m; k
% p7 g- h( j7 r* S. \（四）总结
& }/ V$ o2 q  D/ J% f* M, U0 e
" F, H) [+ S, q6 s" q+ `俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
! ]- F% W7 O: l/ Y微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
  Q9 H$ @4 t7 h5 `0 d# _木。所以大家做好心理准备。
+ \$ p/ T. y5 I  ^) k9 f2 I2 D
' o4 a+ f, E9 G第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
) a/ I2 J: E3 L$ xball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
" S4 m% G" D# _2 W$ ntranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 `# ?: B: a* L; e% j- _/ S3 X& B5 [30%的工作量。

4 W: X1 F  C* `1 i  c第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
! I4 r- ^! ~; H- @1 n3 N; Xmount, torque arm，front tranny mount, clutch
. P: l# x- s$ S) [& T9 fcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
, ?$ v6 I' t' [' Y3 [和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
/ ?# i2 `: ?0 W% }4 @& Q拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
$ E& B" u; w4 l) N$ r" W9 A; m4 m里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

1 i) i: F6 D$ \8 `( e第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
6 t0 C- J8 K/ L: R9 A  K8 u% }ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
( L' Z9 t5 f4 L+ X3 j其余的基本安装完毕。
$ o+ V1 L5 p  @1 h& {3 O
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
3 B9 j6 u, S, ?7 Maxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
, ?+ ^; o0 t. @2 A; i* c上紧轴。
# g; R& e6 I1 U, _
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
0 Y- c7 @) b. {2 h不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
  c8 N6 G( p( ]1 z9 g4 L" f说不定到时候需要做一个alignment了。
( D# i) Q6 U' j* x8 [
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
" ?( k1 \, p3 l( M* V9 X# K大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
& B! J$ ]9 a/ enuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女