见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

, {& n. A: k3 u+ g2 |更换clutch经验谈
0 R$ t) E/ d; D* V' V
% u0 v; n! x6 N" W% Lhttp://www.pbase.com/fulluey1130

0 n$ Q/ ?" f7 y$ u- \. m

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
5 k* m. C, n8 S5 w0 o1 f+ X( d经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

) \; o# u  P8 |) o, k好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
9 H# V' h$ B  }$ v1 Z' K档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
" b/ J; C# p) w+ r. i9 s档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
3 w7 @5 M7 F' p6 J' N% h. F" O行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
9 M' q9 C' G4 K配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
. m7 n  Y; h! ^; f. N" o: M3 u在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
/ a1 c0 L# b% W' ?* F那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
% j/ l1 _* M, d2 @/ p3 Z2 |罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

6 q7 ~9 w. J5 R! t1 Z  Z首先应该是购买零件。

% R! P, g3 |7 z0 k1. clutch disc + pressure late + release bearing
' g& c+ X. u) t* S1 q
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
5 @8 d- q* n% i, F' h次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
: c, I( t" Z5 \: T$ B1 Q从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

3 D+ x, G# o7 {- Y至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
! c& V/ T' ^2 |  D* d6 @的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
1 o! t* @2 M1 b再用上20年或者200-300k。赫赫。
! ~1 k) T+ ?- [; N7 k; @0 G
2. 耐高温的grease
: F. a9 s) G- H  }; C
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
* m! }* N% E# y6 Cadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
' D9 A% p  p  s6 Q; z6 M, p; i+ Z里面要求使用这种grease了。
" N( c& F6 m2 J3 @
% e. p1 r1 h1 x8 {5 U2 IS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

9 d# m* B( u8 ~3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
5 |& N* o2 S# H3 F/ Z" krod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
2 P8 @! w1 F# Y3 p; v* C. V- z
! j: i- o, Q8 Y4 y: U+ P因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
" j" r  M9 P- k8 ?0 n3 |% ?9 cnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
1 F$ `: i! l' X
1 |, o9 P+ _! e+ p) y$ `7 J+ O俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
# o  {* K8 @, y
5 Q" D+ ?$ H# @& C% K" _& V另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
# q6 Q/ ]; s' |- v6 j+ ^9 Z$ {* C了得cv axle，又是$130。
$ F/ z, m% b5 L) d: I
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
$ g/ ~# o! ~4 ~$ h
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

8 O, b+ L6 L) ?# q3 Q& i! H专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
4 ^( \0 a- m" b+ Y7 u$ b了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
, |$ k( G0 m( x; w9 M) Q( m" E3 @塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

  M; p/ K% o1 D. l可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
7 R1 \, _! }1 t8 V简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
# i1 w& u1 D. D8 p  B' S. n: M& P) p就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
; ^' l- c5 U) v$ C只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
3 R, x* ]: n" V" x细致调整。
5 X1 `$ {0 g! D& s! ]  ~
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
3 A4 N6 L' \4 F1 S6 ^" |# r租用engine hoist或者support bar之类的。
# Z$ _) \1 N7 c$ l) U
) X2 S1 H, s9 p& z5 Y7 ^另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
6 h7 N% S" a9 b$ T$ \  }是个不错的选择。不过俺没有经验。

0 t; H) d& W1 B1 v* f3 l/ ^$ E3. Breaker bar
. Z: Q' c& G& e$ S' @
6 i5 z1 K* j1 B2 Z一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
4 a  M& E. G9 D3 \的水管子，已备加长力臂使用。
/ L  J0 r, @6 l
4. 在autozone租的各种工具
! z, f  z5 V1 {2 c- X
  Y& W& ?5 K, }4 C8 T1 m就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
# Q! A0 a( Y( A3 y小的一次租回来。
/ Z' }$ E4 @0 ]& P1 k  [; I
2 d4 t3 _3 y# F$ @7 N  H5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
9 }- _7 C+ U" A  n2 JTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
% ]) h" F! i5 F$ jdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
' f8 v1 q/ L) |% P8 C
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
  L) d/ l* L8 [
$ t: G+ w$ _; W: w+ |! e0 C: @拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
8 \- \- ^# l! [5 C6 {8 {+ V5 q" B7 ?外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
; u# Y& D" l' O( l8 S3 I结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
- W: l. a' C8 @0 N* F0 y) e半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
. F) i2 a) m" f9 D顶开，这个肯定够结实。赫赫。

& G  a# p9 E- |8 W- y2 }拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
% L  p! _" ^; S7 N' V" F& _! u8 q然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
$ q. x. U) g& J5 x/ @晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

/ D6 n  p: A/ X% u& @; O2 B顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
3 @5 X' g) K+ g! D$ U% t: _castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
. U+ ]5 \2 \' s: q" y# E  S+ f俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
. q0 {+ b! l* k+ O) }那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
* o5 Y9 o' E9 B7 s; l* R, Q6 b0 n/ g拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
: [2 A  X0 A( ^. R5 L; B
3 D) G& H, j( }5 w) D' A撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
4 x3 K" _9 o8 t) q" v1 ^同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
# r0 J1 S9 G9 a+ ]4 v; m
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
! ?# i5 i2 X) M+ z5 w8 `7 R7 F( M零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
0 }2 }- X" ?/ n3 E) V# S& ]2 P0 _" T个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
0 v, l: d- R/ M! {2 r# F9 q怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
# w) `& Z) E9 m1 [% d; l0 O才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
4 y8 u9 Y! {/ E4 _- [0 E- y- E如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
. f, C) J; e6 G; u- U而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
' f5 y6 `' c# O7 h. _8 c- y9 `梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
5 e! P+ t# u$ L的功夫。:)
0 e) `5 W6 H$ A  g
( w8 P5 L8 d( \  `2 K, [" H俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
0 u0 T5 j  H/ k: `6 b买了一个，居然$5.5。~~~555
' L$ Y6 ?0 i& d2 ~

（三）安装的技巧
' l0 A% ?, B, M6 g* k9 h5 N
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
: j' V( E" V+ z6 b, T5 u7 d然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
2 Q2 ~9 v% x0 z  I6 u# T  N) i( W一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
% T4 ?, \6 \5 X9 p* Z去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
! t# U2 w3 X3 }
  p+ h, m6 l5 n: p2 \+ J0 t3 N8 F; N大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
/ _( Z) @0 d9 `2 e" u( ?! T拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
0 ~1 S5 ]! b7 Z2 w4 H( Z3 A
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
- v/ Y/ d# n3 Q; E% |mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
2 T+ A) m. y1 q6 I& c0 a0 a办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
4 M# C1 ?$ Z5 A- L4 V
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
0 [0 @' I' @/ [5 l" E6 [备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
: V- |# B4 s) L% b) h/ E) F5 Yspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
1 z5 U! h( @$ I6 I/ y0 B4 N) o粘了了事。
2 P* ]9 P; `: _" _1 ~3 v3 S1 {
# {0 K3 G8 V$ _! x) T/ c安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

6 {9 |& t' x1 k' G! ~: g# t# Z赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
( f( ?/ c" S9 Y# M6 S3 f2 I) {上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
( ~* S1 s2 R7 H% ?, v扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
0 Y& z5 ^  H5 m6 j每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
- B! _7 U4 z" T' @% k; L) e收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
: q# y9 V0 k0 [9 x( ]面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
  R& }0 _; f) d9 _; V* i' z个air intake pipes，splash guard），放掉了
8 k7 B" G. R) Z2 _% f' M" @5 s$ stranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
! T/ s8 R$ A1 i" r. x4 ]拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
/ O; v2 _+ m* ?4 ^( z- v3 F俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

- P' \6 b8 j8 [& r8 g第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
& W( f  _  {) @- zmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
9 p8 y+ b$ t1 T. V( W和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
, B( l+ i% n' `; [  g拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
4 {! b; N! Y( Y& W) y了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
9 u; @& l( C( Yball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
3 h, q- o1 Q5 A6 N) X# B+ ?end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
+ Y9 z" P  h! H现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
/ _, Z- a! R5 [  o5 P  s其余的基本安装完毕。
$ g8 e& W& L$ s. z  I3 V
( x5 y1 Z2 m2 X2 H$ [7 ]9 O第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
; ]+ U8 _* E) J( A) Yair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
+ m/ d) S2 f" @3 O0 T上紧轴。

6 G( s1 C. D1 S3 Y! g- }现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
' a0 t! \( m6 L& D. s* X. \  b7 W不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
: j" x  I  H4 Z$ Q
. ?& R( Z! j2 f9 m: u4 n最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
  d: o8 Y0 K# ]( Z: q, h" q% d有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
5 p& F* n7 x8 Kone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
& U+ N" w* o; ?1 o! }6 Y, gnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女