见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
. ?& i4 Q( K' d; w1 e& M发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

, A" T2 C4 ?) d. x& V更换clutch经验谈

9 A& Y1 z3 L- b. E. g% ~5 chttp://www.pbase.com/fulluey1130
  `& e+ J5 B' N. n: {! d5 A


+ Y# S7 z/ O7 V' y先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
7 T' s- u/ k3 H) s9 D3 \了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
) Q, b  E, [9 s' d! I' L2 W1 D$ X* c速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
: V% o* Z1 ~8 P) ^- h使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
* h" b/ m( @0 u/ S
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
# J0 F2 j/ d2 e5 W: P" m6 M# Vfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
+ q5 g- S/ p4 i% U- p% ~否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
4 z) U  y# N! y, @的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
% y/ I4 G$ c* `. |档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
1 v/ F( y$ o) s  D+ E行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
" [0 r2 U1 O( v- o3 L% A在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

! c# L7 C* C$ `- U言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
5 B9 x( f4 ~! ?& r2 e: L9 c7 iclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
+ b3 M1 V4 M( {- Q2 B& F. ^/ O9 J& h时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
* d' f1 C! T+ k; f都能够遵循。

& i" x* Z$ \3 Y4 O" V& W* E（一）准备篇
) D) @4 w$ H9 n: ?9 h8 G/ i# T
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
* w, L1 j6 _7 f- ~1 f次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
. v$ t- L2 r( `: \) W: p3 d) p, Q. l外加的release bearing $30。
+ y( h$ ]7 \& E5 T' t& j8 F' Z
9 @/ \1 ]0 M! D2 h+ \至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
& p! R* H8 `6 N/ Q. o; c5 C的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
9 z# c8 Z& \1 f再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
7 F" k7 ]) q  \: S2 w
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
# w! N& \' N" \一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
% `2 p! e6 @. u! ]3 j0 w  E
- ], {) D7 f& E2 i: fS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
- ]( ~, o, S9 |6 S8 p+ X( i9 P
$ T& @: c, u# h3 O( C5 [3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
* n) W1 t4 M" z
& o, W) x8 w9 Z) x; i# x" _最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
  z7 K4 {9 d0 K- r8 w; iboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
2 H# K3 ^* @7 I/ T+ D  Z# yboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
8 p- }' v9 a5 h/ P! L, N以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
  p" N; w1 T. u* V5 h8 o2 ftie rod end boot。大概$3-4一个。

6 |" i- ^8 w  ~因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
; v! C) @: k8 _1 y; O一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

& I2 ~# d- H# f! T俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

! X" m3 H8 Q' b* M0 Y另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
( T7 ^4 d( P9 k7 T$ `/ i) D了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
! V) S! A& z  ^4 M9 }; o" I
/ C# {' [& I+ [$ R% p4 K  d5 {1. Clutch alignment tool

3 z; V, G- n* f换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
. R) v/ s3 P' x, G; w- g# P* g通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
6 ~" {" u- K8 @0 h买的honda的不带。:(
1 Z. ]$ @5 d" R( A* T7 l0 W$ ~3 H
: E) L0 U. L$ f  `0 h! I" O专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
: T6 ?( N9 `3 k. Z, _( g的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
/ V8 X$ W; Y) W% ^& O了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
+ `3 @. x5 X% K塑料的，专用大小，按照车型匹配。
# b' a% T# }2 Y" D( l. {
2. Transmission jack
' X8 C1 Q6 @8 R" R" i2 y+ I1 `
. U: X' \" f* `9 P5 P" w可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
3 z9 U2 |, z. D; X自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
& O+ F/ A% O- E/ J只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
5 P! t! Q4 y7 \细致调整。
! \/ i% r( Z* H9 l
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
- O: e/ X' J3 }
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
) z5 o4 ?! h; o3 w1 {% A# ~9 v是个不错的选择。不过俺没有经验。
6 [5 c+ b! J$ x9 T
8 U: I8 T; _6 Z: o3. Breaker bar

# e/ V; d- ^& A一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
5 B/ e% y# G* K要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
" W7 h) \8 F5 _  L5 z* U1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
/ J2 M& N" J3 T& z( L的水管子，已备加长力臂使用。
" r- T  A" t3 X; [: A7 Z
+ ^, h/ M& ~1 r9 |6 U) C) k4. 在autozone租的各种工具
$ @3 \8 |+ ~- }1 Z" @6 M
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
- V* M' Y$ d  \* I. b2 S% s的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
. e2 u: [  d! Y1 M4 ^# m* a
5. 其它俺已经备齐的工具
& U+ s4 d; @; |" v# ^4 @
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
) x! q$ Z& G- Edistributor来腾出空间），penetrating oil，
; V) u4 g' u7 t$ J- N等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
& J. O8 n% h2 J选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
) Z  W0 @/ c, I4 j: h  A7 h找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

5 }0 B9 q, r( v% Z  Y- |/ ]（二）拆卸的技巧

* I( D0 @# l) i! r拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
, m5 @- p5 _, ?顶开，这个肯定够结实。赫赫。
- g, w0 Z) G5 ^+ u- L/ r
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

  ?0 e8 F6 A- B顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
( U- Y9 ?: s0 c& J+ U. o  I; b$ d2 E要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
) N0 |% Z) I  s0 W
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
" }+ _+ [7 L5 ]; f0 O8 U& r
' O6 h- n8 J4 b, s2 H4 _hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
, ~- W- c* @% r9 X3 e% I零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
$ k- g; A0 m& o# f6 m6 t2 H! K个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
, z! J8 k1 {" o: x1 _distributor, starter, air intake pipes，等等。
* J' Q( @' k0 v$ f+ z
% ^' V) b- T7 x" y& X" M' w拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
. K$ y$ J9 B  `" q. a0 }怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

* `1 Y% a% O' B' Bflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
6 Z& b% S2 w9 R% b2 u4 s2 n7 H而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
" q* x* B9 Y/ E# a- W/ F6 R的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
/ p. b2 h1 ^5 y! M, A6 I7 h* C) F* Q
, B+ G$ I! P4 n
: l1 n6 F  b/ h9 h（三）安装的技巧
+ d9 A9 n' b# J# ?- \, x* z6 ^
0 ~' D) R; L0 L  s5 j7 B! ]/ m确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
/ X/ u! f. k" ^$ p$ g# W! Y5 R去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
. w2 Z+ n: y3 y' g. X3 F时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
$ v  \7 J; \! U9 i9 o& v9 e1 m拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
: P& U* b9 \7 y1 k! U要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

$ A8 X  X0 w' g8 C当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
; w8 O: z+ ~  q* k1 Z9 w' v办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
" R5 G2 C- g& A" @8 k9 r" s$ y7 E, [& r备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
  H" ]& U9 G6 \* ?9 W; D# h粘了了事。
+ ]) |; v- v, g# W& r5 D
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
" [- o) z% r( A# B! B# W1 b" l- g过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
" Z8 m" n- p3 g4 x% Y晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

- C8 C' p1 v8 p! m; v5 i% A% a1 A赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
! l6 r+ S  [" c  r/ b9 \, ~扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

8 e$ h' a* i' q  @9 X（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
- g( U: G) K! |每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
" r8 l2 x) G. D  ~+ p* g6 f微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
" z! Z% u8 x5 d木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
& q; d& b1 d: N) Y+ {+ P* p. a面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
- a. R9 `  ]3 O8 x4 p5 G- k个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
0 J% K* s6 [6 b! u3 c30%的工作量。
9 j) {" k/ P' ^) @' ]  P1 v
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
7 K( Z! g% Q7 ]) B$ @# j& imount, torque arm，front tranny mount, clutch
- [8 V  @+ j" tcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
1 a$ z5 H4 T8 x/ K4 W& p了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
" y  V- D  t! r7 L. q* X
4 ]$ X0 c. B  j第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
# b1 _0 n3 v* T, ]  C; q! ]$ Jend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
' |: c* s& D' Z  Q( H上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
0 g# L& @/ G  y  _其余的基本安装完毕。
+ r9 u7 @3 w7 I4 ^
& ~- F3 [/ A3 D  {第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
3 z7 q# w; [& J8 q* J9 Y5 xaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
! j' ?( c3 \  `9 w上紧轴。
& j3 ^9 v, u: k: g3 y# b+ E1 }. p
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
5 l( M9 l9 ?, }4 Z$ ]不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
# R! D. ~) P+ r7 {; X3 m" ?不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
2 K: [6 q5 G' P. D有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
! b1 H! S! t* X  _5 V* mone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
5 h9 A  w/ K' i% H/ [3 z- inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女