见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
  R5 m) u  j3 F, k2 L! ]发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
% ]& |6 e2 s! g; [/ @- W4 @9 }
更换clutch经验谈
8 n! ?! q" y# |/ T% {
http://www.pbase.com/fulluey1130

  G7 T/ }$ h0 v  _" M- i, b+ t

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
& e4 H1 o8 @! f, X速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

. {9 s/ R, w( e7 O) S7 J好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
7 ]2 J' R3 E. E8 q档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
  q% K) N' k- t/ g- m" U档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
. q; i& z) z" Z行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
$ W8 [  Z. e( c! F: Y8 K: S# n- S2 _大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
0 j8 v- j, |( F
+ A7 @: b: E( c- D( p  M言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
6 A. ~# M* p0 v2 l2 yclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
! ~0 F% ?: z6 L5 d  t9 \' A- N都能够遵循。
$ }7 R6 p; X% S. ?, N/ \, |
9 t+ v4 u  }+ E4 d" \（一）准备篇

- V" p+ v1 ]9 g9 O首先应该是购买零件。
, _, Q# x9 l$ Z5 t( f+ [
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
9 V. G0 F& a, i' q+ tset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
6 w: V; W5 a8 f& E, o. A外加的release bearing $30。

7 B1 X0 }; v; F' {9 W! R至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
' |1 g2 D( t; e( W* Dclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
0 O; a) d1 L, ]+ f/ p$ X再用上20年或者200-300k。赫赫。

# _: e: P* U* y1 y4 C4 N0 \/ K! V$ J2. 耐高温的grease

2 B# Q/ l+ _! }- Hclutch的spline和release bearing在tranny main
% r! \* N* M0 Q- \3 T2 `shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
- c4 I. t$ }9 z) t- w发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
3 y0 |  s/ f; ]里面要求使用这种grease了。
" U) h" S, ^( \4 Y' M
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
) d, r( K% M) O% o. L, P: iboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
! i! ~* C( X- m1 Q# z9 e' C以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
% d8 X  {' [* _/ }tie rod end boot。大概$3-4一个。
# `& k7 G% O! Y$ l. E  [
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
3 P1 }& L6 l3 i0 L' Z% {nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
9 ]) ~6 R' o0 g4 J* ]3 e8 E% Q2 \面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
" }6 @/ p2 Z) a+ q! h- P
3 E7 Z0 L8 a. E( P& g; |另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
4 L# }1 Z4 T3 u; I* y" l  o了得cv axle，又是$130。

% i+ ]" j* |! j! b8 J+ J准备好了这些零件以后，就是工具了。
4 k  r$ [2 r1 w; M
1. Clutch alignment tool
8 y* u3 F4 Z% N; M" T6 \# V/ M
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

4 T) {, K5 K6 S- j$ c- M5 o5 m专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
( a, X& Q& o) m, y4 s. y$ j不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
: i: D( p! E& w' a- r的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
" E4 J. Z2 r* D# L! Y% M* O了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

. G9 j! p! t4 ~' z, {2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
7 D  j7 ?, p3 `2 |( l简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
) F$ E& M& h/ d, Y$ D+ n0 t就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
7 ~7 q7 V2 W0 h9 Z6 ?; @3 M3 |7 g自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
. b) V1 p1 R( \1 `8 j! P. K- b7 `只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
/ O7 Z; T5 }# T9 m8 h* ]& y细致调整。

9 l7 Z  C' S& I/ z) m0 o如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
8 w& V2 L  |  C9 A" e租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
% W1 J- r9 z5 ^" a
$ l7 t& g0 W  G3. Breaker bar

7 Q0 a$ h2 l+ S( f! d一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
. v- Y* S  k8 m5 q! ]  ]要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
3 a( H- |+ j8 n' ~1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

1 ?& u! n" F  h& J, Z$ Q% ^4. 在autozone租的各种工具
' b) R9 b+ i$ `% P) v8 l; k, Y
" R" n, c9 X4 ^: x5 g就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
% U+ B; V$ B2 T& h. ?如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
! s5 Y; r/ a$ ?% R' E9 D' d, V
, j) u# p# F0 G; ^4 o, p# `就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
# r, Y# T# d& I" _Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
1 k  q/ }3 K5 w' R0 Jdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
0 n7 Q# J" O8 M/ L# k
3 w0 I. U! V2 j) J8 l) X买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

' O; t/ J  H  _5 N0 |/ S) J3 S（二）拆卸的技巧
# _' }, B: g, z+ X
% r9 g* m+ H+ [# R) y: r拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
& F# h  Z  k) ]3 s+ q' w% B4 n" N外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
+ V; H0 ?9 Y6 ]% x( H7 e& \0 C结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
" O6 Z, u3 S+ D2 X9 ?半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
+ d0 W; F% h" ~9 ^  A* q0 R顶开，这个肯定够结实。赫赫。
$ O, `* ^; R5 F5 O
! l$ a, m7 V* @( q  H拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
, ^% `/ o/ l; {0 `" D然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
6 T: _6 I  `2 U5 S0 f2 w0 }晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
7 \9 V+ L4 J9 z. @
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
0 g% [/ }7 q7 I+ x) D要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
. I, y$ @3 B& a& N' |7 Y* Ecastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
, O  [+ m3 @& {+ B1 S' A1 T俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
7 Y) c' U) w% ^. a那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
( U2 {% Y* l! A, H零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
2 S' I* {+ H# j( u) X8 R; x% U3 v个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
: T; U3 Q  _! E6 X
) v' X4 U, L8 W( V8 V拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
2 t% ]: m  r0 ?7 {$ F才看到了全部的螺丝，拆了下来。
) {3 q0 I3 p2 {2 P( Y. `
$ M# c: H. r0 ^+ |4 `1 y% Hflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
! t! n& y( x/ r- X1 Y* X如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
" q& h& A4 _" s5 _梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

" @- z  _- k7 S0 V6 `8 w俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
# a; p; Q- l2 ^3 ]古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
$ a5 k3 Q; t! {3 z3 h8 y* r就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
2 o& p# F) S. P买了一个，居然$5.5。~~~555


+ d* y/ \1 Z, u$ ~7 Q, I（三）安装的技巧

9 U8 ~+ }+ D; q+ p* w确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
9 W9 _6 w' u( {) y然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
6 c' n! I1 l( }# L9 V一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
' x; S/ R4 \. w. C3 c% H% Q$ L时腰都快断了。
. W4 S+ M4 x6 {" N
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
& }. Z( P6 ^- q4 p把当初上紧的地方再次拆开。:9
) h8 \0 C5 [' F
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 b5 ?: ?9 P* k1 n  Z6 H! }! f6 X丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
8 D! b2 u& b, kmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
1 V' J- _1 D; J3 O+ i4 o( `才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
( t7 B3 O# R7 J: j办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
# D. C# D& a' ~; V) J
' d; u9 C7 s7 w9 S. U0 v* F4 |确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
! b. f7 H, P$ R/ D# j2 ~, ]" [$ `备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
- K! {7 p' e& c左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
  R" ~) o8 C. y3 \1 _9 ]( Fspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
$ p  H5 N+ \3 X9 J: [/ B" j粘了了事。
# a; e8 D" }( |
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
& p6 a/ N& t/ R# |5 \" s0 \) e过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
4 m8 g- [. ^# _再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
( G) Z1 p+ e/ R& X- V$ ?
3 E* q4 {  Y! }4 u# I. w6 p- v" W赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
0 L! u7 q( Q) z1 [0 u3 Y+ S上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
' {8 s- w$ @1 D$ X每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
9 F9 E$ \. Y6 ~- F3 W% D& @收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
9 j# p  {7 E$ z" E( nball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
" Z! Q- l' C$ [/ X$ G4 K% n面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
1 a- ~3 E3 L( [1 L, \30%的工作量。
# D) a$ u- P! d0 s8 E# W
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
6 x- y4 u0 E+ [cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
& L& u! {6 F* H+ q和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
1 C. b3 N7 g4 Q( T) E- X$ ?" o拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
) E8 _- Q3 f" V2 R2 ~3 j, `里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
6 c. v6 C3 A! w& J
$ m* C9 R* l2 b% F& c第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
, h1 J2 E* c( p% Jball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
6 q+ g7 b: G; ^" g; `5 b7 k8 i% ]现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
2 ?+ N: e) T$ y4 {/ C/ J7 I! ?4 ^上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

  a$ Q! u" T( h% m$ c第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
9 ~& O) I8 ?! Z$ paxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
  E! q) t! f; f: S( N" Zair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
* j8 f3 U# P! V, T( \; c上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
. ^9 q+ W: M. K# v: y% F8 T, T不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
& i+ L. a5 h6 ?9 ?6 Q1 J不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
$ Q# n4 C8 ^5 N; H4 ]  K
) A5 H$ W0 }) C+ V3 B最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
, N6 P. B2 J  O' i& [3 b5 Zone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
' Z7 h, b1 a$ `' e; u1 g0 o- M4 B大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
: G, w! q% r6 Z1 knuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女