见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
# `* C* j0 K- K1 z  z9 P1 |) i9 M标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
  U" M, }2 m7 h5 _8 \
更换clutch经验谈
8 ]3 J7 }# X1 u1 @0 p4 v
$ z! @" J. U3 Y, u/ shttp://www.pbase.com/fulluey1130
# |3 p7 t/ U. Z* Y
; f' y5 Y5 u  |; ~! D2 |
8 K1 b8 y' X* s  i
. |0 b/ j8 d" |3 r" \* `先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
+ q+ x3 h' W; k( l- ^2 I经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
" ^4 w( n& C7 f, y期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
8 O# B1 Q$ ^+ v0 c" f了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
3 s& H7 l. R3 [; c9 S4 E; P6 Y速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
- h- A+ ~+ }7 a" z+ N0 X! T$ }
' y! y; ^- c& t8 j- ?8 u好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
. h) i% q! b3 V+ `7 |9 ufloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
5 a: j' R5 w4 Y# f. c* o否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
1 d* W! y% Q' Y8 e的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
: s+ r" ?8 t2 h2 @9 Q/ b& x配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
) o% q' \8 Q6 g4 K- G, |$ F# [$ \大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
/ C$ p! L( ?( l( Y1 I5 ]那就是俺啦。
1 L& |; ~% Q( v% i
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
- |/ F$ b2 Q4 D1 K( K% o/ Lclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
- R" h0 m; Z! U5 n罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
! Q' x8 k' t1 }3 l8 q5 \6 p时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
3 e* x! {: Z7 h( }3 q& {
（一）准备篇
6 M+ S4 W( F! w/ \- m
! D2 d; ^' A6 Z* G# d' F$ c首先应该是购买零件。
3 K$ G$ p* J, z
% Q# d1 U$ N& d: Y; C8 x1. clutch disc + pressure late + release bearing
, z0 X& |) s7 \$ |
2 Z' B& O# d% V+ ^2 F: }8 F这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
7 ~$ ?1 X  q( \, l; Z% I! K% _外加的release bearing $30。
9 }  J' K& J) B, J% ^
% h0 W+ s, W& m: i4 T至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
) D% M: ~' W$ e9 A, l+ `) S再用上20年或者200-300k。赫赫。
. _- b$ z: S' ]2 G
2. 耐高温的grease
0 k. o0 y! d0 @3 E. B' x
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
( _9 V' J* [; g) u/ r' S一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
" }" {0 Y! I9 o- A7 q" ~发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
. a7 a8 G; Y5 h0 r; ^) }' i+ cadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
1 X! S* X: F# ~' _- L+ T8 n里面要求使用这种grease了。
* W/ m/ C; E6 r
1 b4 `5 d. x! v/ w  z8 f7 X2 e0 e+ lS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
7 t# x% O# r4 K5 F8 G4 E2 g, B
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
  }5 ^$ T2 ]2 p# F( l
% ?5 T) \6 h: o" L" R: g* X" F最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
2 q/ H9 Q- k) }5 c) h0 Dboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
8 f+ L# h+ W, T# w& ?7 b  `以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
$ f* y0 L' q* o$ Z% n  ptie rod end boot。大概$3-4一个。
! g9 F2 E+ L* J% L
, p& Y0 f& f- J$ X0 ?因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
( ^  d6 T0 y* v5 C( A6 }+ e一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
# b2 J% G6 Q+ {' J; K3 k: ~/ i, o
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

* r; Q& n4 S( {1 j另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
3 O" g7 [8 g( ?  U& x
准备好了这些零件以后，就是工具了。
% p4 |: I/ ?/ J, M
! `, _+ d7 {+ \$ e6 P; T& x1. Clutch alignment tool
6 l# X, \- [+ S' f
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 V1 S- N9 o: [买的honda的不带。:(
; ^4 K8 b& Z3 Q9 N1 z, W* D
5 Z4 l2 z2 ~6 [专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
7 B0 h$ X& ?; {了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
* P! E6 q- k( {6 W3 [% s# q& }简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

: V, R3 d; z9 d; Z( U% t如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
* {0 a+ u# B! F8 r租用engine hoist或者support bar之类的。

1 {9 r$ n9 R3 n4 ?2 B! [& P另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 m8 U; g4 C$ I4 R
# J! o& |0 U( C+ i2 H1 Y3. Breaker bar

* T* }& m% E3 X* U一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
4 U: ^; d. c5 `8 B' S1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

  x, G! |1 }( s, R' c就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
9 L& J, t% q, g3 B0 H0 @的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
$ V! L* |) C6 q/ A小的一次租回来。
- D* _2 J; V6 c! y: k
& {* M' @2 R3 ^5. 其它俺已经备齐的工具
3 M1 x; K( s8 }
& O; l+ x5 t( z1 H! c( t就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
& p( m) B1 W4 L2 ]' `1 S  M: idistributor来腾出空间），penetrating oil，
) t. R6 p( ^& M3 l3 h5 G; _" }% n等等等。

+ p3 p. p) p- |% F6 v( K6 p9 i买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
4 O, q7 R; L0 I6 S# ]1 m1 k
（二）拆卸的技巧

5 H. Z6 M( N$ W4 u8 i" ~4 j拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
& g+ ^6 D9 m- `& E结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
( M1 p. t& k& f# y6 [6 ?+ d顶开，这个肯定够结实。赫赫。
. _. \2 @' J9 R+ q1 k
( D* S+ d/ V3 `/ _. w' t. u拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
( }& ^' E' F8 d' G7 ^. u; f8 A
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
4 m* w7 t0 V* W0 J! i俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
( v( X0 r) B5 w- a, r1 o% ?# w那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
, q1 x: s: N$ a1 J, A2 G4 |3 \同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

( `4 j: i$ J) k9 Ghood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
6 a+ p3 M8 j. I% Z8 ]零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
* N9 D  K5 S& p! u7 G# ^+ C个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

8 m- ?) l8 K+ @拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
# S, d$ b) P" c8 B  f2 {; `3 I9 D多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
* t* J2 h6 T  L, h7 U如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
. D9 t7 v0 ~8 Q0 ~+ D+ S8 u而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
# m4 @: W0 \% X& _- t, b的功夫。:)

7 _9 ?* ]9 R3 p俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
" |' Y$ q  Z1 ^& |9 Z$ f( r: \8 G5 A6 b$ j古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
- |- y* d5 U  D' k; ?  @4 S  c买了一个，居然$5.5。~~~555
. t9 |& @- _5 m/ J

' N( L) T6 X5 W/ S（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
+ a5 f- q' ]- Q4 u6 ^  N4 J然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
! h4 a  W6 O' M; n时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
. z% L- d' q" F% T拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
8 l+ @) _6 Q: U- M9 {# l要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
8 W) t* s! C* A1 c把当初上紧的地方再次拆开。:9

$ i+ {; N( D, R当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
& I4 t' e( ~( ^; ?" g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
9 @- K% \5 K' l( Pmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
8 Q8 `" H. z9 o3 @! n* l+ R才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
, U! B9 @) P, x/ G; W
6 c( i. Z7 ]! Q: ?( O8 G$ {. q确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
( h& ]8 T' A/ X2 k% _% M备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
( C& l  z2 \9 A左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
: e0 ^( n/ ~9 N2 `6 D再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
, x; n, b8 m" h. X" \3 }2 k害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

0 [( h, r, e& d9 p赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
# ?8 u& p/ u( q% W3 y5 R& ?上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
  c* q0 E- o1 N) ~5 e* Z6 b
( Y/ ~5 h. A2 Q2 \! h（四）总结

; [$ i0 [, S6 v( P$ b* ]) q俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
6 ?9 Y4 f. U  [/ \收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
2 L% @. H# ~% E- Z+ M% p3 A! F4 R木。所以大家做好心理准备。

3 ]3 M8 `7 Y  y, D, H; r第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
! i, t) e; H! |3 q) D: Sball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
+ Y9 o1 p: V/ {  i8 X# L3 T3 B4 L: ntranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
1 |" _( d  z8 x5 A' B0 k. g8 s" s& q30%的工作量。
) C0 |- w! u8 k
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
9 x- x% B* O5 O* C' hcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
/ h# p+ R7 t* ^( x+ U和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
8 F$ ~( K4 J5 {4 [8 g拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
5 K) T' t# k$ S, e0 Z里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
$ J  I* A/ B: @( y* H+ Y0 u了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
* s; j& |7 a0 b
2 ]: @$ L2 R/ p6 r( c9 n第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
  T( [0 ]5 w! r: ]) m) }end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
& O& @9 B2 N1 n: H* k" \% y' U现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
5 w5 I7 [1 L& ]  e
* x$ m: C# U  v- L5 E第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
% {; |  K/ z! T' Z( O! ^axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
8 P9 E3 U1 E7 k& ~$ F8 n& s上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
, Z& x( Y# J0 y- P不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
6 L# E% J1 S% Q& ^; X' b说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
, z4 I. |" m/ A# w9 t有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
4 k' x$ D8 B; f# [+ {" k大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女