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发表于 2006-11-9 15:50
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原帖由 Z 于 2006-11-9 09:51 发表) A, B) ]7 }, B- k0 n" ^
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! t3 [ k2 [) h& x9 `1)请问什么日本车是700公斤,举一个例子就好。如果真有700公斤的车,肯定是超级跑车,全碳素结构的。) K3 d4 [! r2 ]; U3 w
2)按说正面相撞是前座危险啊,怎么死的3个都是后座?给解释一下。; y: x9 u( j; w* _8 Z N9 Q
3)这个例子和“美国”,“日本” ... : v/ h: f8 Q4 g( g' a
: x3 y* e1 l, v# y6 p o( O5 z有700公斤的车,我以前就开过.
0 l0 n) G) o3 l$ c' [就是中国大陆和SUZUKI合资的,奥拓车(AUTO),770公斤,0.77L三缸发动机.四门,四人坐,HATCHBACK,手动挡.3 i ^4 b% i1 S+ q
可能是开了一段时间,所以自己感觉这车还不错.3 L6 M7 N' C+ l+ R% k
普遍认为是个玩具车(太小,太单薄)2 P+ u7 V/ _; ~2 R
但是我开这个贴也是因为我从中感受到的.就象我#1楼写的) m: m- A0 e5 d( n3 h2 W1 r3 x
这车的操控性极好,以至在北京怀柔山区拉力塞,以疯狂老鼠胜过,大众的JETTA和雪铁龙的富康
# _6 w( v) G5 ~/ i& S这车结构非常简单,可以说没什么可坏的.
" \, G, G! D$ e4 h2 X D+ S: W. c说到雪天驾驶正是我在这车上的感受,5年前北京曾因为冰凌天气,地面全是冰,全城交通瘫痪,当天无数上班族从下午5:00下班到第二天早上6;00还没到家.; i( ~( l/ \! R0 n i
我呢,5:00下班,开始不敢开车,后来到6:00PM咬牙上路,我的车不跑偏,不打滑,在大街上钻来钻去于晚8:00到家,当时马路变成大停车场,AUDI,JETTA,TOYOTA各种名车,连起步都不能,18米长10轮的大公共汽车,在5度的坡度立交桥上倒着往下滑.
# C+ w! j* ?! l3 H所以我想说,小而轻的车,在冰面上不一定不好用9 M: [% y! E; B) t2 R
速度 我曾在京津塘高速上开130KM/HR! I7 k8 b; d: e6 y* z' g! M
非常省油,3~4L/100KM
% f3 \- m1 B5 m1 V5 k- I通过性极强,轮距短,转弯半径小,轮胎着地面积/车重 非常大,刹车距离短,底盘高,轻易爬上12CM高的马路边道
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说到安全问题,也是大家都跑题的事(我本来说的综合问题)# @* T" m, ?2 u4 K' Z
正如我1楼说的,还是有很多人看贴不认真,老用不同级别的车做正面碰撞想象
R1 s7 f9 I/ }2 C8 G4 ?9 ^好,我如果开700公斤的奥拓,我不会去正面撞2吨的车,同样如果要在大操场上我们较量,我保证2吨的车撞不到我,就象短跑运动员不会去打拳击一样.$ u1 B; ~! O' m: W+ Q+ M# v
即使不小心被撞到的,以那点重量,我的车会滑出很远不假,但以车身变形和车身重量来衡量,我相信我是安全的,在碰撞变形中,产生变形的惯性,几乎全部来自车,人的重量并不大,所以在巨大的减速度下,汽车变形会挤死人,而轻的车会滑出很远,把动能变成动能,变形能很小,感觉象是大锤打罐头盒(不是砸)$ ]: E' c/ O: z& t
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前面我还说了,有钱的话,开HUMMER,TANK当然好(就算你开车睡着了,也死不了)# v, p7 W1 Y$ U" Z) M2 @/ B
技术探讨很有必要,但希望不要断章取意,那样就没意思了.
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% b7 Y) X# F0 y4 D+ C; i3 _, U前面对奥拓车的喜爱,可能有怀旧的成分,不是什么权威数据 |
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