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砖家讲讲

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发表于 2015-2-25 22:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
为什么同样地马力德国车加速好呢?美国车动则400马力,可是加速性不如德国车,日本车最高速度上不来。4 U5 X4 E2 Q2 o+ n9 X5 b6 x
什么原因。难道德国的车轻?不然不符合能量定律
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发表于 2015-2-26 10:19 来自手机 | 显示全部楼层
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
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 楼主| 发表于 2015-2-26 19:27 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-26 10:196 B: n% c6 [5 z( B* y# D
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。

2 A- c% t3 `# @* t3 q% p+ B拖拉机的扭矩很大
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 楼主| 发表于 2015-2-27 03:21 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
平时专家那么多,这么高大帅的问题这么没有解答?莫非问题白痴?这个问题困扰了我很多年。  B! X3 K- b# I
既不是扭矩问题,也不是车重问题。就是奇怪,德国的车子加速0-60就是比同等功率的美国日本车快。0 q6 v$ W0 w* }# C$ J3 T
德国车也不轻。
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发表于 2015-2-27 06:38 | 显示全部楼层
以前的老解放我记得是4缸85马力,能拉4吨货。
理袁律师事务所
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发表于 2015-2-27 14:02 | 显示全部楼层
不是峰值扭矩或者马力,area under the curve很重要4 b3 {  f7 g% T, r# C  s+ i

: j. I" z2 w4 p/ u; p( u4 q9 q下面两个车,峰值马力都一样,哪一个加速更快?8 P' \7 |" D! J/ G4 j: r8 f6 ?
5 |* z8 w5 B. g# B4 B, I
+ W1 I( W* O4 e
$ p" a- y: g# W! k( d; ]' Q
下面两个车,2010 camaro V6 (3750lb)和2009 bmw 335i (3600lb),厂商都是标称300HP左右,哪一个更快?' R" C! s% q' U+ F" M4 ?: ~
2010 camaro v6:
% D* M! K$ h$ V. [  q4 |) y6 W, P' Q; l6 K$ t$ O
, }. N4 w$ i( C7 O" V
2009 335i:
+ N. k9 v; g& j. i8 Uhttps://flic.kr/p/9GY7mb
; m1 T9 H4 K3 B2 d! l$ i! i& Q7 {) {2 c5 k* x6 V- l5 v
对马力和扭矩的理解也不一样,奥迪和保时捷的标准都是在+30度和阿尔卑斯山顶上,我们的车能有这么多马力/扭矩。所以在海拔低和温度低的情况下马力/扭矩更多。例如下面这个S4,如果没有记错奥迪说只有333 CHP,按照AWD 25% drive train loss计算,这是390 CHP。; h! F) e6 s' @6 H+ S' I

6 m2 Q% i. A+ U. ?- Y) Z, F! o; [7 S; v3 l; z$ z
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 楼主| 发表于 2015-2-28 07:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
camaro应该没有bmw335快。以前杂志吧m3跟corvette比。觉得corvette发动机马力扭矩都大,车子空气动力也好,跟m3 应该不在一个水平,
  S9 j1 @# {- [% |* \你的曲线我真的不会分析。我在想,会不会车身刚性,变速箱。。。。
9 _6 X( V4 R9 o- A: x3 `3 v你说的那个德国车的马力数是打了折扣的话是有根据的吗?以前台湾汽车杂志提起过德制马力,好像德制马力更实在,其它虚报一样。
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发表于 2015-2-28 10:26 来自手机 | 显示全部楼层
这个曲线是实车在马力测试台上的结果,一般在3档或者4档把油门踩到地,2000转到红线。然后机器会告诉你在这个转入范围内你的车马力和扭矩的表现,这是测试发动机表现最准确最直接的方式。就像两个男人比谁家房子大和谁的器大,可以争论很久, 唯一客观公正的方式就是用测量数据比较。扭矩可以理解成打一拳有多大力气,马力可以理解成用这么大力气出拳的频率。
理袁律师事务所
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发表于 2015-2-28 10:59 来自手机 | 显示全部楼层
例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆发出大扭矩让车加速起来,从两千转一直保持到五六千,rcf到五千多转才达到最大扭矩,这个最大扭矩还不如m4在两千转扭矩。用比较常见的车说,本田的VTEC引擎,转速拉到六千才有感觉在加速,老wrx的ej205在2000多转就开始有足够的扭矩让车加速起来了。
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发表于 2015-2-28 21:38 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
大型搬家
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 楼主| 发表于 2015-2-28 21:56 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-28 10:59" K% U2 l6 J" b' A7 J
例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆 ...

8 R- |" {9 f/ V; r: X7 g' B9 h  ]嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的260马力,可是加速不咋地。
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发表于 2015-2-28 23:23 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-2-28 21:56% i  Y! a' g$ c# v
嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的2 ...

6 T/ l7 K* z. Z- g  k: M' _4 I很多新的德国车都是turbo+DIT。ford fusion是前驱,扭矩和马力再大也就那么回事了。。。不过福特ecoboost引擎都做得不错,烧87号还能有不错的表现,如果加91号再调校一下会有很不错的性能。
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 19:02 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。5 S2 ~- d3 B! g5 X" e, |+ P

3 Y# h/ o3 ]6 R0 L$ v0 t) g之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未改装 CTS-V 出来,声称是史上最快四门轿车。评价标准就是在一个知名赛道上跑圈,总之就是直线转弯各种俱全的。参加者都是一些准专业赛车手。车型基本就是 M3, C63, IS-F这种同级别车。最后结果却是CTS-V最快。就算是GM有举办优势,但也毕竟没有看到德系对美系日系有实际优势。
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 楼主| 发表于 2015-3-2 20:17 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
小黄 发表于 2015-3-2 19:02
. d4 q! n1 ~0 ^你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。. \$ l% }7 _$ i- U8 Z" s4 e5 I
# _8 _7 H' J+ N3 F
之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未 ...

: V; z: ~* E6 P# _: ]  m/ G! _. D( }cts-v 多少马力,6.2升400多马力。
# e$ }- P* [  z2 y. H- a' o/ I我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小,可是比起同马力的德国车似乎不如。
! T2 m) Q' G& o, O1 {  i6 X+ v感觉德国车更偏向运动性,美国车舒服行,日本车可靠性
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 22:02 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-3-2 20:17/ }7 X" b9 B  p0 B! W
cts-v 多少马力,6.2升400多马力。
3 L. C0 F6 q1 X( y+ W2 h我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小, ...
9 q7 W* c8 s) @# v5 t9 Q7 A
你这是关公战秦琼那。STS车体大,肯定吃亏啊,要比肯定3系比CTS。那你怎么不说328比劳斯莱斯幻影都快呢?
  P6 {6 O: V3 w; @% k) ^就是一个简单的挑战,四门轿车,真正赛道跑。德国车还赢不了。而且CTS-V比德国车即没有更贵也没有更不可靠。
; w5 k6 y1 `9 V# F5 Z% d" z
- e4 v1 I, J( ^* d- [5 [排量用多少,跟你其实没有关系,只要厂家有本事把个大排量能塞进去就行。你要非迷信同马力排量越小越好,德国车也赢不了。提示:看看马自达。
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