终于验证了我自己的说法

hakunamatata

以前在国内我自己也就有过小奥拓,不过也开过很多其他的车(别人的)
感觉车小,轻,好控制,好启动,好刹车.
+ d( r: c5 V1 f$ U& y到加拿大后改成TARUSE,3.0的发动机,整车又大又重,到是很舒服,不过明显感觉刹车距离长,启动慢.
- J. ~) V5 b& a* M但一直没法对比
后来有了另一辆小SUNFIRE,在普通路面上对比不明显.
  v- ^# _9 s/ m4 V$ B- C! q但最近下雪了,终于对比了一下
在小区里,很多道路没有清理干净,有冰有雪,转弯多,还有4WAY
; R8 C4 g( u; P1 A开小SUNFIRE时可以用40KM/HR的速度转弯,有点甩尾(在雪地上)
开TARUSE在25KM/HR速度转弯时就侧滑了,而且一直滑到道牙边才停下来.
小区有个4WAY,TARUSE的停车距离明显比小SUNFIRE长,大概要长出3/4个车身
启动速度两车相当,油门踩多了就打滑,要慢起
8 r* o8 B$ x7 ~! G- v6 D7 M
不知道大家是不是有同感.

Z

以前不是有共识吗，车越轻越好。

bryant

Taurus or TARUSE
Have you tried to drive in High way?

endeavor

重车在雪地上当然滑的长了! 不信你试试大卡车,刹车距离更长!
! U/ X# K4 F! L0 j# ?, d# G1 ^
雪地摩擦系数小,刹车时越重的车越滑的越长. 除非你的轮胎和别的轮胎差别非常大(例如雪地胎和普通胎)

让爱住我家

那为什么还听说冬天在后备箱里放沙袋？？能帮忙解释一下吗？如果又费油，又滑，那真没必要了

hakunamatata

原帖由 bryant 于 2006-11-27 19:59 发表
Taurus or TARUSE
  f: q3 Q: D3 x6 S) i+ a0 H; THave you tried to drive in High way?

2 w+ T. C2 Z% t' ~* ]1 Z" g9 }( t/ Q  h
# ^7 S8 l5 H4 Q拼写错误
+ }$ a2 N, b& E) Y
小车省油,我每天开高速,用小车,即使是前几天下雪,也不例外,只是从原来的
( [0 k! i4 L  [* Q120KM/HR降到100KM/HR (HIGH WAY2)
5 E2 y9 h$ G$ W: l0 {& P3 L100KM/HR降到80KM/HR (ANTHONY HENDAY)
4 @  R! T! G2 `. K: k2 [: ]感觉只要不紧急刹车,没有其他问题.

hakunamatata

原帖由 Z 于 2006-11-27 17:52 发表
/ y8 I8 }& f+ W! h! `: O1 \) f' Y4 [5 N1 X/ ^以前不是有共识吗，车越轻越好。

& M1 W9 d$ Z2 w2 @$ W6 r! m
# m$ Y- Z, l5 h9 s0 q9 m5 c+ I是,以前有共识,但没有自己对比过没说服力
1 a7 G7 e* _) q; S* I! P; r1 y4 S  s. q这次发现,不仅仅是刹车距离长短的问题
" X7 Z/ S* f. t4 c- @: X' k% g! f而是在弯道完全失控,感觉在又大又重的车出现失控的情况下,虽然大车或许可以保自己的命,但可能发生事故的几率也是成倍增加的.
! h! m! y# O! e" A+ ^所以更感觉,那些偏爱大车的朋友,是不是可以把我在60/KM/HR以下的对比延伸到90KM/HR,看看危险程度是什么样

hakunamatata

原帖由 让爱住我家 于 2006-11-27 21:03 发表
那为什么还听说冬天在后备箱里放沙袋？？能帮忙解释一下吗？如果又费油，又滑，那真没必要了

( D7 V  V" |9 Y/ O0 @& E这方法,可以用在,你的车被雪堵在停车场里的时候,而且只对后轮驱动的车有用,
, R) _7 |; b6 q9 _* J- |对前轮驱动的普通轿车,可能在冰雪弯道造成更严重的甩尾,甚至侧滑.
+ C1 T' C' L" p8 h" d0 W
3 R6 z. O7 T: I, R5 i5 l2 X* }我也听说过这种放沙袋的方法
0 u8 e) n% q+ ^! F) ^9 R  T但不能断章取义
. ^/ g( `; [* c# P0 x2 P: ^$ y; P1.加大后轮压力
由于北美的人爱开卡车,卡车一般是后轮驱动,而且后轮的动力往往大的超过普通行驶需要(因为有载货的需要),所以在冰雪路面上为了让动力轮有效的附着路面,就要给与适当的向下的压力.
- K4 D/ Y' [* G/ }$ w
2.自救
2 D* J+ w( c4 a$ o, l' _9 [" H当车陷入雪中,加大车身重量可以使车轮动力更有效发挥,另外你可以把沙子产到车轮下的雪里垫上,自然就制造的没有冰雪的路面,可以开出来了

很多人会说有轿车也这么干的,是,我见过林肯车,做出租汽车用的,后轮驱动的,是因为在没有乘客的情况下后轮的荷载太小.
7 e8 _8 Z* f/ I6 H3 p: i  U
' ?. ?. a: X* ]& y' n, p- q3 z我觉得,普通前轮驱动的轿车,最好带个雪产在后备箱里,而不是沙袋

Ironman

原帖由 让爱住我家 于 2006-11-27 21:03 发表
那为什么还听说冬天在后备箱里放沙袋？？能帮忙解释一下吗？如果又费油，又滑，那真没必要了

: u3 C# Q- J( }& r  z我觉得放沙袋并并不是为了增加重量，而是当车陷入雪堆打滑不能出来时，往轮子下洒一些沙子。

冬天到了

可能你的结论有问题，我查了consumer report,taurus的刹车距离是所有车中最大的，154 feet, 一般在120－130 feet 之间，sunfire停产了，没有数据，neon的是131feet,所以你要找重量不同，刹车距离差不多的车，才有比较性。

hakunamatata

原帖由 冬天到了 于 2006-11-28 23:18 发表
" j6 j* [" U4 H- w: D可能你的结论有问题，我查了consumer report,taurus的刹车距离是所有车中最大的，154 feet, 一般在120－130 feet 之间，sunfire停产了，没有数据，neon的是131feet,所以你要找重量不同，刹车距离差不多的车，才 ...

没明白
我只有两辆车,也不是什么鉴定机构,没有数据
如我起初的观点,车轻才有利于操控
' Z# Y) ]5 v' F) `0 |我验证的也正是不同重量的车的刹车距离不同,侧滑的可能性不同
你提供的数据也并没有反对我的观点
不知道你能不能找到重量不同，刹车距离差不多的车,来说服我