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认识汽车学英文

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发表于 2007-11-7 01:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
加热座椅     
% K4 b' S" T9 ?# D! {' rHeated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。5 E! X' [( _; q! W

5 F6 O/ p! T9 T+ t) M& q散热座椅$ ~3 q, F4 }9 ~
Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。3 v$ l( ^; T3 x" y! k" }: ^4 X
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排挡杆
! b3 r6 Q; M; W/ K- G4 T6 v8 bGear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。
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手排挡' Q1 @" b& x! I1 R! ?8 a

' T6 {6 ]; Z: j. x0 E% A6 k1 eManual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。
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自动排挡
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( j. P' k, E' n- a' u4 `Automatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。. ~  L+ c8 |: J& Y

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档位释放钮
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Shift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。
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方向盘# S, t; z, k) {/ A/ S9 n* z
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Steering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。7 v+ ^/ i# ^  U: {+ r
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方向机柱
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Steering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。  
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机油温度表
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Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。0 g* J% _8 m( E% h* q

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机油压力表8 \; d8 f6 Z1 Q; Y. n& \

* p0 e, ]+ B, z3 \Oil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。) _2 m; Q& T& @# w; z  `. }1 s
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" j2 ?. i/ m6 h8 l: u! Y涡轮增压压力计
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Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
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: r, L. U3 j& W( u6 r油量计2 v8 X5 E  X0 Y; Q
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Fuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!
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指示灯. H7 u. Z" j( K. }

+ v; L" g+ q0 [( o5 [( \; I8 }  QIndicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。   
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引擎盖  g5 J8 L# @) L1 \1 |0 d1 l

$ x! |; q$ l0 ]2 V+ _( wHood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。: N! t3 Q9 v, b# H. R0 v$ u

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- i0 c0 m$ J) l9 Q2 L引擎室
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Engine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!; C  A9 Y* _& M2 X9 Z& w/ Z( C

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5 d. b( Y' t4 D4 E- e5 J& y挡风玻璃
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Windshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。- S7 N* T. u9 M/ |

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雨刷
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) L1 g( s* s& x) @# @& _Wiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!
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天窗$ \- x, `" {5 Q3 O& b
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Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多! ( r$ F* T( s, }% ~: o' U

4 h2 M) @9 n: R0 L$ e & \; `4 O4 C" y1 R7 H6 G& d% Z% l  P

; d: g7 ^, x" F6 O2 J" |- c, p扰流翼/ p# u1 M  f- |" I% Q
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Spoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”! % y" K$ G' I8 U# `3 ]
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Spoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。 
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气坝! |! B+ H4 M) X9 q4 q8 J8 O
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Air Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。
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- G& ~$ b: Y9 ?) k5 P侧裙/ J$ u& w3 H. j+ d
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Side Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。3 w; a1 Z+ g- l& J
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! E& l4 K5 s; U  G进气口
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- Y7 R; \( e3 E3 \0 TAir Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
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; p- V1 F! X0 l( O现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
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; u; r( j$ |: t; }1 a. n* B& O■引擎系统! X3 b% u$ w7 a4 Y9 C% x

- t9 z+ v$ s6 ^空气/燃油混合比例
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& j. ~+ d: f' W# B能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14·7克空气才能彻底燃烧,14·7就是汽油引擎最理想的“风油比”。( k" k% X, P6 u2 Y
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5 p( d3 w: p1 V9 N9 K/ G4 t

& N; b, i$ {0 ^1 t% d% {3 b: q3 L铝合金引擎 
0 ~# k. k' i1 |, a( b
5 E1 _( o( j& n6 `- ~9 Z引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。, F; t) |. ^$ @& X. I: N
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压缩比
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是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。" |$ S( t" I! M: c& F% x

* e+ I( J6 |) ^3 W+ ]3 [3 A  ; |! O. C8 g, ^9 Z
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双顶凸轮轴VETC引擎
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俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。5 |: `/ g) P. `8 q
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马力车重比例
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引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。
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多点式燃油喷注
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每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。
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2 B% w( y$ z  {# F电脑程式燃油喷注/ g  W' J- g0 l) T

* P8 A9 T& X2 j6 [“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。; \% \# s# l; x: s/ u0 c4 U/ P

- Y; m: ?2 u. k. u% r单顶凸轮轴VETC引擎$ c* V! G" x/ U- ]2 b
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俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
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8 h9 J' r1 c4 M2 u/ G
( a, L1 Q8 W+ M* m" `/ {" W' X3 s
7 ]7 ]- p( S- m1 U6 u1 q5 ?■传动系统/ n: o) I0 e) G, J1 j

/ q, l: t! c  X1 R4 N四轮驱动系统
" C2 d# Q$ N) V0 l# ]5 W& v1 {' ^1 z- w6 Q6 U4 r
传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。
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. O* G6 l- p3 }2 n& m- G全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。9 l* z$ S5 a, ]8 g7 W
- g" Q& a+ ?1 b+ D1 I
# u8 H" {$ D8 H

. E) P3 V/ R! l  J# I超比挡
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排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。
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5 b' Q7 F- z' h' p7 z限滑差速器
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; `; V2 s' {- j( a) z       普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。  限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。
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发表于 2007-11-13 11:18 | 显示全部楼层
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