也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

1 H! w& D# n. K; F- l! W同时声明一下我的观点：
( ^# d" ?0 j5 {. H* s: n4 _
1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
. I/ V9 I3 T0 x% ]( k0 e这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

/ b" I, o$ O% b2 y/ x2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
5 x, t2 N( p  n1 O$ T& A还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
* y- t; x2 A, V* s3 f  v8 P
. N% D, T& s+ U; a- g  }) B$ Q3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。

- R" I3 w& Y: o0 K' A; e4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
# {" h. k# `5 p5 w& C- u6 z8 @& ?
0 K- Q  f6 B& P2 M4 V$ D0 d! v
6 l. A: F7 K+ X) b& `# S# d% B最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
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7 O& K. `% x, s& _: K; w安全驾驶才是王道。

% G: P! a! ?' e& \* J[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

) W6 A6 t/ S7 Q6 j例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。

如果谁有有关方面的数据，请提供。
( A/ S, W6 G5 ^, b' _) N* C& s1 C2 k& U
. y) O$ d+ s- @$ }
+ m1 k* D* N2 o: e6 I+ E5 Q详细情况请看以下连接：

# P* x% g# J! I  {7 [: chttp://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

下面一段摘自该网页。
' ~# S2 g1 o( W* @
, D0 @  z7 u# p8 i  L$ r; jHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
: J) z2 B" o2 I8 G; @/ A/ t
0 }* D# Q) Q/ d; U' f# r* ZFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。
& v6 C9 C1 t7 r- E0 S9 C
4 @+ c$ b7 o+ V- D( Q基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。
4 E8 l! c! Y' C+ s
基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

% r, g) t; Y6 n& k! l
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
" y- e$ u) N8 i( }& @! ^
基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。

我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表
2 D* L7 H; E( S* X; k

( y0 U3 Y  U7 y/ r! Q' j我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

6 [% h/ c$ {; M1 ], e  U  A爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

; W, |0 S! Q, n- S+ A( M" O爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

! m! c1 p  y% j' v6 Z
2 \2 ]2 |# f* j好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
% E( l5 }8 t+ k) B- `2 e

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

3 j& W/ I; t" v) v/ M& Y2 ]8 @- O这是教程的帖子：
! z2 y* Z9 _, Y+ qhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729

; N8 p; [. F1 j4 X- {: r5 o: k0 f可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
8 R* W' `0 J  S) D6 `( u) ~5 Jhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
/ T. X, K* L* n前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

4 E3 o% K2 ?1 v. n例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

$ c$ E0 x( d2 G! }* m- [比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
0 x$ ~+ a6 X7 I, ^$ U' @还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
7 v8 {9 l5 c- F' z9 q$ c楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

2 e; H! J; y8 c* a- m) H3 N
在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
. D; B: a8 t! y; d( }7 ^4 u2 o3 V我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
8 `% v( M4 i+ R  C
至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
8 i$ @; }5 I+ R& s
) ~# ?7 M5 u5 Z在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
  P8 ]6 H* C& }- a- x& {: L* t* Z另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。