也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
" O0 R; y. U( r# F% z. i: v
同时声明一下我的观点：
( a5 R6 f( i1 M6 _$ ~: r6 a
1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
, `; m" _! i% d8 W. W7 V; k这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
) O: t6 k6 Q" H& e, u
/ f% Y+ A. L" H- @0 ?8 o( V7 S' y2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
& [. n% _# M- Y2 f0 r9 j  Z, a记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
) _9 Z( \' r; T% l9 m还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

3 C9 d- J% a! i5 d% w9 t+ }* B  Y3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
; i( M" j; u: N) W9 f  `
, ~. m3 l/ e2 f$ O" |, h9 j4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
% a% |3 V, V! h8 O- `5 h换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
$ m3 V4 j0 B2 y" q8 ~" f9 y          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
) `7 B+ o9 B, [0 h, B

+ ~) H6 E" m! @1 K: M最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
- I/ n4 g3 Y. a% {+ x' C; ]
) C' g( g6 Q' m. U- C$ s$ Y安全驾驶才是王道。
. q8 W6 o$ _% H
* j) i; U5 D4 u6 W& R6 l[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

! l& H' o- ?5 X! V1 f例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。
; e1 v; e5 f$ r
5 q5 O9 R. m4 P这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
" L1 c0 g1 x7 M7 W* c  d/ y" U
如果谁有有关方面的数据，请提供。
4 Q) w( g) c0 S" r

详细情况请看以下连接：
0 b, p$ |2 F( ^/ m: @0 z+ G
http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8

下面一段摘自该网页。

+ v4 B+ n0 u: z" A. G* xHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
; L: I$ n3 E: J9 O( A! s
! ^/ d2 z0 N4 ~. _' z4 TFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。

. e5 c3 z. Q' L& @, \基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

2 q) _" p3 x3 R  |
2 f: N0 D7 B: x! m+ b我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

# Y* x& N' X! A+ t基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
% D: O: I8 I5 v
我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

# O8 g) X9 X5 h+ t" i: b; ][ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表
/ k$ T8 g- H, K. o8 D; {' ^/ }9 ?

我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
6 k5 r: j. U) F+ Y" }% a1 ~+ m
" M$ {9 `" Y- r* |" q8 b# j! V8 w4 m基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

! O8 J# m+ b. {( k- G爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

+ J* O. ]' N# j0 H: Q9 L爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

" V* f, N6 w& ~" Q! \" ~好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
9 c. |* {- P: x2 O) R& @8 c- G
/ f- A4 l* `& h" k
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

1 |6 r' H0 h2 u: {  t3 A4 u3 Q7 c这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
9 J8 s) b" k  Q, D. m' j/ |1 K
# ^" P* N2 x0 n可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
) H- v8 s. Z" k4 C. _% N2 b! whttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
: ^9 U7 j" O$ Q+ B: O# g) ?前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
5 @" E" h: E, ]& i* ?7 \5 H+ d% r/ N
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

% ^) @, c* Y& l/ j7 D, J% O
如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
, k% a! n. L& _* b: t: k9 @楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

, C; ^3 T: o( ~- A) c6 l
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+ m: O+ F9 ^) T% C" A: u# Z/ N# h在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
; Q! \- K5 G0 c我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。

至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
( Z4 |7 |# ]% x0 J' }1 I
在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
+ F: A- [+ o( z! c  q2 B) b另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
+ n4 E: u( y/ S5 H5 G总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。