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5年以前,我在BMW 中國有限公司工作,那時候不理解爲什麽寳馬的内飾如此簡單,和lexus的精致,花哨比起來,顯得格格不入。當時也沒有機會擁有寳馬轎車,也就相信德國人的傲慢導致了他們的内飾不如日本車。
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到了加拿大,有機會看到了Acura/Infinity 的内飾,更加複雜,更加精細,更加相信這種觀點。
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( U, J W& @0 C1 W4 U這種觀念直到我自己長期駕駛一輛MERCEDES BENZ 得以改變。 所有BMW 或者MB 的設計是盡量減少中控台按鈕的數量。他們的排列也是很講究的。隨著時間推移,駕駛員會越來越喜歡這種簡約,有效的内飾。比如,大部分奔馳的電動座椅調節都在車門上而不是在座椅的底部。這種設計非常體貼,否則手指是很難探進狹窄的門和座椅之間調節或者選擇記憶開関的。
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* R* ]" `1 J% N6 z6 f( Z空調的,音響的調控以旋鈕調節居多,而不是按鍵式調節(調節麻煩,需要多次掀動按鈕達到目的值)。 u& i* O, k* b8 z
+ g8 ?) j0 l0 J相反,我的另一輛本田車,開了近一年,有些功能還是需要尋找才能實現。這種現象從來沒有在奔馳或寳馬車上發生。
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% m$ M( m8 u6 H+ s9 k1 |現在你數數奔馳寳馬的按鈕數量,絕對少於20。 相反,看看ACURA 或者LEXUS 絕對多過50個。
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德國車的内飾是一種内斂的優雅,可以持續十年而不顯得落伍可笑。可是你看看十年前的ACURA,LEXUS,INFINITY 統統顯得非常可笑笨拙的豪華感。, |5 d& C* j3 ]( a
& U7 n% ~ K$ P7 m( u$ D很多人批評寳馬5係的I-DRIVE 非常複雜,我自己用了20分鐘就輕車熟路,同時,大多數功能可以通過冗餘按鈕實現直接控制,我不明白編輯要表達什麽思想。或者他們希望能夠實現思維閲讀。5 S) w" S- I8 }" [ j. O
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唯一希望提醒的是寳馬的入門車型材料質量欠佳,需要升級到PREMIUM才行。奔馳即使是入門級的材料(皮革,工程塑料,金屬面板)均屬上乘。但是寳馬發動機是世界上最好的六缸發動機 VANOS(INLINE 6 CYLINDER 3.0L)
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/ e' i C3 w0 T: RLEXUS 是人們談論很多的另一個明星。但是,筆者駕駛ES350 2008 ULTRA PREMIUM 后,除了内飾的美侖美奐,操控,動力毫無可圈點之処。比起BMW 535 或者 MB E350 差的很遠。希望購買新車的朋友慎重。
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[ 本帖最后由 HRU 于 2008-8-3 22:57 编辑 ] |
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