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这个论坛，充满了美国车，日本车孰优孰劣的争论。 N3 P n4 v. E+ p
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伴随着通用破产的闹剧的开幕，现在是该向美国车告别的时候了。
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* T; }$ ?* M9 U3 R( ?$ n `7 H本人从事汽车行业超过7年，驾驶过美，日，德大多数品牌的车辆，对它们的制造工艺，技术水平，操控特点，有很深的体会。我个人的经验，行业的分析，北美汽车行业的政策特点，都使我坚信明智的消费者必须向美国车告别。
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* |8 s) e( e& X" q8 L8 v# }' } F1 安全性神话' u& }0 o1 B$ Y( w1 e5 l* P( W
Q7 r+ \/ g5 S! E8 ?, B5 Y @; o: }人们最喜欢的购买依据。实际上，美国车同同级别的日本车，德国车相比，无任何优势而言，相反，它们的小型车反而比日本车还差，差很多。 我个人印象深的是道奇 neon,SX2.0, Jeep Patriot, Caliber, 通用的colbot, aveo/wave (suzuki swift),cailier, sunfire, ford foucs 都是臭名昭著的车子！ 它们或者粗制滥造，或者安全缺陷，或者及其低劣的可靠性，使美国车成为工业化倒退的典型案例。问题是人们乐于用美国中级或者大型车同日本小型或者超小型车比，作为攻击日本车的素材。6 s/ l1 l" |& B$ u( r' J* K1 I$ |
7 r* Z3 L/ `( I4 N“日本车发飘“好像每个人都会说这句话。 你开sunfire 或者 focus 试试高速公路超车或者高速巡航，就知道发飘是多么容易传染。. A4 n" _. X& l, O+ L% D* G
你再开开本田的RL或者丰田的Avalon以每小时180-200公里速度，就知道日本车同卡迪拉克，林肯孰优孰劣。
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2 政策性失误
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美国车当然知道自己的小车是垃圾，消费者也不喜欢，高昂的运营成本，人力成本，奢靡的公司文化，统统令小车的生产举步维艰，用料越来越差，安全设备能减就减，来维持比日本车稍微低一点的新车售价。 道奇的caliber简直就是最典型堕落例子。- J- P% s6 O) e8 s7 T
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可是为什么美国生产商硬着头皮继续生产？ 美国国会十年前通过的CAFEE法案使美国车的小型车不赚钱还存在的唯一理由。该法案规定，汽车生产商所有产品线的平均油耗必须达到某一标准，高于标准，每辆车需要支付150-400美元的罚款。德国的奔驰，宝马，奥迪，保时捷均在长期支付罚款之列，因为他们的产品线单一，油耗高于平均标准。$ Q6 @- X) B2 Q) A* A: t7 p% R6 ~
1 R8 z8 l6 v. b2 J8 P; T" u' |9 n美国车不是省油的灯，却能够避免罚款，因为他们持续生产垃圾小车，拖低整个阵营的油耗，节省数十亿美元的罚款。瓦格纳当年购买大宇就是为了小排量的拖低效应，力排众议，事实证明是非常高明的。对于消费者来讲，却是灾难性的，牺牲安全，可靠，换来的是大企业的合理规避罚款。福特和道奇因为没有超小型车，吃了很多亏，少拿了不少补贴。& s. x5 Z; P9 c2 Z
- p$ V/ o( ?( j& A% _政策的原因，使美国小车即使成本高昂，质量低劣，仍然坚持生产，换取另外阵地的生存-SUV/PICKUP的生存。
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3 h9 y* A' n% f" D4 D- l( n u3 邪恶的公司文化- ~6 c% ?7 p9 F1 l) @ i2 z$ d8 y
以通用为首的美国车企业，十年来极力鼓吹SUV/Pick-up 文化，使人们相信开suv pickup 才是美国的生活方式。孩子妈妈争先恐后的开着卡车，越野车接送孩子，仿佛整个道路充满了随时杀害她们婴儿的恶魔车辆；男人如果不开卡车就没有男人气概，华尔街90%的白领开SUV尽管他们从没有机会到野地里玩玩off road. 9成以上的pickup 当作乘用车passenger car 使用。( _# o$ R2 L! q. C/ |+ d, C8 @
" |" |! R, D V这种文化终于成为主流：现在，北美路面上65%的车子驶6缸以上的车子，SUV 和 卡车占有率提高了两倍！ 美国总统布什亲口说：美国人民有权力继续驾驶SUV，这是美国的生活方式，是自由的表达方式 （针对世界其他国家指责美国消耗太多的石油用于大排量的suv 和卡车）9 h. h8 V: N6 ~2 H Z5 ^
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在这种所谓的文化背后，是巨大的商业利益。 通用公司总裁瓦格纳亲口承认，在支付高工资（初中毕业的工人可以挣每小时45-60美元，加上很好的福利），高广告费后，每辆皮卡/越野车（售价在45000左右）仍然可以攫取高达15，000美元的利润！（通用总裁瓦格纳在国会的证词）。因此他们不遗余力推行SUV/皮卡行销，搞得很多人认为他们的车子安全，结实，是不二之选。造成现在整个汽车业结构性失调。
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0 W* m( b/ i4 j8 q, }) l所有吹嘘美国车安全，结实的人该清醒了，你支付了高达1/3价格来保持通用的生存！（如果你得意洋洋地驾驶通用皮卡，suv 的时候！）; L2 W" Y9 I5 S/ ]' X
, x7 h w" f9 W( {/ |0 ^9 B8 z考虑购买新车的时候，应当本着 1Safety 安全（结构设计/安全气囊/abs/ebd/tcs/esp/dsc/vdc/vsc) 8 G$ J$ @: c& Q
2Comfort 舒适（很多人买没有空调，电动组的新车，属于放弃此标准之列）; f+ o. ?8 b" \0 ^/ q
3Style 潮流（内饰，外形，颜色，附件） ; `8 l, {& @: P, `# E1 K4 I
4Technology 技术（更高级的驱动技术，安全技术，操控技术，悬挂，整体感觉）$ y7 B! T/ {. }! P& b& w+ v% q* c% r
5Status 地位/形象（奔驰，宝马，雷克萨斯，艾库拉，或者特立独行的萨博？）
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支付的代价自然随着次序的提高而更高
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本人强烈推荐购买日本车新车1 h6 g4 q+ V: [0 A2 U" Y
本人强烈推荐购买奔驰宝马的二手车（4年以内）: M D: z4 j( c2 J4 S( j
本人强烈鄙视购买美国新车
2 J* d' a0 ]% l: [7 B本人善意提醒不要购买二手大众车（VW/Audi)
, q4 D/ X! Q( d m% ~$ X8 A本人不喜欢任何雷克萨斯车（包括最牛的LS460)
: N' ?( Q2 |3 u' n) U本人很欣赏Acura车，尤其是MDX,尽管知道价格虚高，' `$ ], B% M( j% v0 F9 ~
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3 I n2 i, L" g此文完全是本人个人意见，不愿意同任何对日本车不齿辩论。( I* R; ?& @( c6 ]% X
本人曾任职：BMW 沈阳工厂总装助理工程师/外籍专家助理: d' j+ M) ~- g% s8 C0 {: J
BMW 长春店 销售经理 : q: _ a+ W. r1 q
Toyota 长春店 2 J0 b( f1 H( \4 m
Suzuki 爱城店 （在此有机会驾驶大多数品牌的车辆） |
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狗仔卡
发表于 2008-12-30 23:35
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