 鲜花( 9)  鸡蛋( 0)
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财富杂志的一篇文章标志着美国人准备放丰田一马，但是也标志着美国人达到了目的。原文在此，可读。http://money.cnn.com/2010/02/01/ ... s.fortune/index.htm8 t9 P* I8 T/ B" G. L4 y
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什么目的哪？ 表面上就是让丰田的经营回到： the Toyota way. 说白了就是不追求市场份额，只管质量和民众需求的稳步发展。 实际上就是象以前修理欧洲车一样，修理日本车厂，就是不能让你站大份额的美国市场。' F1 f8 K' I4 p) j3 e
, f d7 j0 v' N; _9 p一，丰田自己给了人家刀柄
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Akio toyoda 是丰田奠基人的孙子，一年前上的总裁，当时地目的就是要扭转丰田的经营思路，因为发展的太快，丰田大产业链结构已经出现管理问题，高速发展使得丰田不得不使用本地产品，本地设厂，然后才可以零库存的造车。（注：丰田的大产业链政策就是丰田不仅设计总装造车，还要控制零配件的供应和制造，直接控股投资到零部件的生产厂。）
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" d+ C8 B" @* _" }# q7 c丰田的内部早就出现了产品监控问题，上个世纪末高速发展时慢慢出现的。比如这个用来做借口的刹车装置，美国和日本两个厂都出同样的产品，按照丰田的思路，应该啥都是一样的，这样就能给所有的车用上一样的部件。但是denso 和cts 生产的刹车使用不同的wiring harnesses，所以cts的刹车就和denso刹车不一样了。但是丰田为什么认可？有人说成本低，有人说疏于监管，但是无论如何，cts的刹车是达到丰田的标准的，是丰田点头的产品。丰田从中获利了。 这次丰田准备牺牲cts哪是后话。$ Y2 m+ u, H- r f, E: \* n" n
1 U7 L4 n# ~ n3 q, ~6 N可以说，akio toyoda上台是准备摘果的，因为丰田的高速发展，铺下了良好的市场局面，只要稳定住了，丰田是一个头号不倒翁。但是akio也有点急了：2009年要亏损。上台总要做点什么，哪就是砍掉造车的成本的30％，这是找死？现在看来是，当时不是。经济危机大环境不好，丰田是上市公司，亏损不好，影响很大，akio是丰田的孙子，面子上更不能亏损。 结果：2009年是丰田有史以来的第一个亏损年。( T8 H( m( ^- m3 [+ p4 C$ J
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丰田这样大的公司，又对零配件商控股，当它要求零配件商消减成本时，乃是命令，不是请求。所以丰田配件商的全世界大规模采购就开始了（这可不是丰田的老套子，以前丰田的采购只来自自己的控股公司）。谁来控制质量？很难，每批产品都要求一样，大家都努力，可是难免每批次的产品质量和材料完全一样，特别是不同地域的产品有很多的出入。这就造成了中国丰田，美国丰田，欧洲丰田和日本丰田的不同。都是一样的丰田件，但是配件出产厂制造地决定了质量的差别。那么日本的丰田是不是特别出色哪？同样有大量海外的零件件在里面。照这么说来，应该是欧洲的丰田最好了？？？？？但欧洲丰田使用美国产的刹车装置，也召回了。
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丰田车的质量大不如以前，大家都看到了，最简单的方法就是比较，把以前的丰田车和现在的车放一起比较一下，看漆，看内饰质量，用手按按车体，新手也能知道。 话说丰田的产品本土化其实是个好办法，特别是对付美国这种流氓加积贼的国家，但是本土化就会导致质量控制问题，从采购，配件生产，总装，多有折扣。你认为一个美国人和一个日本人的工作精神能一样么？丰田精神可以教育日本人，能教育的了美国人？个人以为这是近几年丰田质量下降的主要原因，当然也有丰田铺的面太多，非常节约成本的原因（丰田卡车大梁锈蚀到有掉轮的危险，成本节约成这样，参见丰田卡车召回）。所以，买近几年的丰田是要有好运气的。" D% O& Y, t2 H7 |( t
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二，美国人终于可以参战了
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V3 n! B/ l' \. v% I0 R% V7 B大环境是美国经济危机，目前三大厂基本稳定了，其中两大厂国家抗着，美国政府还拉上加拿大政府一起做股东，和三大厂共存亡。福特开始盈利，通用开始还贷，三个厂家都有一点起色，连道奇也有ram卡车，Journey SUV，Van 三种车抗住了，但是如火如荼的是亚洲车，棒棒车好歹才起，还有美国人的影子。日本车就不一样了，已经开始成气候，特别是丰田，不仅佳美可罗拉卖的好，居然卡车也卖的越来越好，这不是要命麻。 如果像本田一样，就是个皮卡样子的cuv，也就放他一马。丰田树大招风了。+ X8 k6 i3 a2 X) u2 _
; T% F6 s B0 |: W$ e) j' ]就像二次大战的珍珠港，美国资本很会找机会介入一场有巨额利益的争夺战。
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K Z2 \' V( B u8 F9 q$ ?+ C从一开始，大家都知道了：/ l+ {( g9 |8 z% y* y# E
巡警一家的死亡是个导火索，引出了丰田的问题； ! `0 y3 X9 m& q) e9 r( b. v
舆论激起美国人民的民愤； & v/ z/ y0 A6 }/ b& M8 l: X
然后IIHS开始调查，说明丰田的问题是事实存在；
( o0 B4 C5 I8 |7 B民间律师起诉丰田，高诉所有人：美国人被丰田欺负了； " m6 w" q) `% ^0 a$ n
然后国家级交通部门出面，逼丰田召回； ( F9 L$ p9 s& P2 D3 g4 X
丰田说是脚垫，糊弄一把，这更加让美国资本（人民）愤怒；
4 O7 t0 {4 W7 y( {: V* |( _- T美国人说：脚垫？丰田连毛都不掉？不行，要扒皮； 3 h7 g' y! l0 [2 M
舆论接着忽悠，各个媒体给出多种答案，总之丰田车是杀人车； 5 i( D" y9 Y+ U9 X- X [
联邦政府说：光召回不行，问题弄清之前，还要停产停卖；
4 @8 V$ ^! G1 h$ r% T日本人软了，找新理由召回，总裁道歉，产品停产，不卖了；
& y6 B- m! h. {3 }0 i( v美国大人心里稍安，同意你修车计划，不然召回的车都不让修；（不就是加个铁片麻，虽然大家多知道不是这问题，就饶了你了，交换条件是啥，老白姓谁也不知道）。+ a3 W2 S0 X' w: G% S! ^$ w
% t" w% N* k$ M) p# c: A现在是找到cts做替罪羊； 美日暂时全同意，牺牲掉cts； NIHS出面做和事佬，会向美国人民解释丰田的问题；以后还会有啥，只能是丰田痛苦着，对手开心着，用户倒霉着―――。
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* m8 g& M Y: w* X9 j6 o三，输赢已定，美资本已经达到初步战果，―――――。再远，再远就是美车登陆日本本土的事了。4 \1 W/ |) ?+ u% {6 L
4 K- d( ?2 {/ E/ x% J! Q1 N见过鬣狗咬受伤的大象没有，丰田的对手们就像一群鬣狗，直接上嘴的是通用，福特，道奇，现代，在旁边转悠的是本田，尼桑，kia，大众，其他的就是群秃鹫，等着待会分一口。0 t8 J9 s/ [8 t" Q
/ B( a- e# n$ X) E J- z. ^至于丰田此次大出血，那是应该的，因为车确实是有问题，不是美国跟找茬和丰田过不去，确是因为丰田杀人害命，隐瞒事实，拒不承认，伤害了部分美国人民的信任和感情。所有才有这么大的声势。如果很少一部分美国人民仍然没用看清丰田的真面目，依然然要买丰田车，那么北美三大厂和国会的眼睛是雪亮的，就不是加铁片的问题了，就挑明你设计程序的问题，结果将是丰田车不许上美国路了。你丰田再有本事，脚踏板也解释不了所有的车祸。美国人告诉日本人：要识相，改进，不再扩展，放弃一些市场份额。, O; t; _9 t1 ^+ | C4 T
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丰田可以修车了，可以生产新车了，但是冲击是巨大的，dealer们比丰田厂受到的冲击更多，他们要抗几个月的纯亏损，甚至更多，1400多个美国dealer，销售的信心可是没有以前那么牛了，靠质量死抗不降价的决心打大折扣。丰田2月8日恢复生产，dealer加班加点修车，丰田说一部车只要30分钟就好。客户可是要丢掉一大批，特别是那些不是铁杆的丰田粉丝，还有新一代正准备买车的，这批客户是最可惜的，因为第一部车的品牌基本决定了以后换车。还有很多，各位坛友已经分析的很多了
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7 x" k/ K& \! N替罪羊： 美国人选了CTS, CTS正在为自己的清白抗争。 丰田公司选谁？丰田内部已经开始酝酿akio的辞职问题，说他应该为此次的问题负责任。丰田的召回一波三折，也说明了内部的决策层不稳，这是美国三大厂非常希望看到的。0 }1 N4 M6 f- d
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) F" g& |+ I" O$ c. y# B四，美国人还有后手：, f8 e I* J5 Q4 E, j
# B" Y6 g, s! r& U+ T6 D# [美国人的杀手锏： 2月25日国会听证，国会听资本家的，听钱的声音，美国政府是通用的股东哦，美国政府要代表美国资本的根本利益，要为老白姓的生命着想（哈哈），国会里面都是美国爱国的政客啊！如果没有桌子下面的交易，没有政府之间的沟通，丰田恐怕要休克在美国市场。丰田会怎么办？壁虎掉尾巴以求全生是必不可免的。: U. X' s2 t, U7 P! u# E
6 f+ _+ I& m$ ~- C法律诉讼的问题是个好题材，美国人民是要抓住不放的，不仅可以使丰田出血，更重要的是可以在以后的数年，乃至更长的时间随时打击丰田的信誉，媒体一篇文章就干掉丰田上千万的广告和几个月的时间。
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利益的交换是以丰田在美国存在与否为基础来谈的，在政治和资本的双重重压下，丰田必须做重大让步。往近了说，美国市场，丰田要退大步，表面上是美国人不信丰田了，实际上是美国资本要求丰田打不还手。美国人希望丰田收缩再收缩，象Subaru一样，有好车，没太多客户就行了。 往远了说，美国人没有忘记美车进不了日本本土的历史，早晚会找一个日本车厂将美车带进日本本土。举例：打着通用牌子的丰田本土车很有可能出现在日本，然后通用和丰田共享利润。80年代初通用和丰田合作可罗拉，现在的例子是matrix 和vibe, 以后还是哥俩好，行不？ 老美是什么人？ 干完日本人，提上裤子，还要说：你高兴了吧，来，给大爷笑一个。
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( w0 B; T- r7 o: a# l9 y五，个人的一点想法：
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说了上面那么多的话，各位草民们，只想买个耐用的便宜车，反倒更倒霉。此次没有出事，纯的万幸，因为修刹车踏板不是解决飞车问题，飞车的事丰田到现在也没有给个交代。将来，丰田会羊毛出在羊身上，到最后还是买丰田车的倒霉。丰田的利润不会来自买通用车的人，也不会从其他车用户的口袋里掏出配件钱。 这几年不碰丰田车可能是个明智的选择？
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脚垫召回，应该，脚垫是配得不合理，但没有解决飞车的问题。刹车踏板召回，应该，因为脚踏板复位不灵是多年存在的问题，早该召回。这不是飞车的根源，修刹车踏板不能解决飞车的问题。不能用一个召回脚踏板就解释了所有的问题。 俺们国人买丰田的多，就要多留神一点，小心驾驶，高速路上给自己留个心眼，要是突发飞车，正面追尾或是冲出高速都是方法，但要尽早，别让车速太高了。
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等着丰田的解释，但是丰田很有可能不做任何解释了，因为在修脚踏板的同时，会给部分车辆加注brake－override的程序。而且丰田正在做brake override的模型，要给以后生产的车装。这个消息是昨天在yahoo网上的，英文的。等半小时之后，文章还在，这段就和谐了，不提具体细节了。 看看老美是否对凌志下很手就知道风向了。 |
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狗仔卡
发表于 2010-2-2 13:11
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