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温柔的巨人：04IMPALA试驾笔记
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曾几何时，在平价车的行列里，美国三大占据了市场的大部，直到90年代后期，才被日本车全面攻陷。特别是MIDSIZE市场，佳美和雅阁击败了以MALIBU,TAURUS,INTREPID等主打产品的美国系列。然而，在FULL SIZE和TRUCK市场上，日本车却一直没能占到上风，比如FORD CROWN VIC, CHEVY IMPALA, BUICK LA SEBIRE。 同时，CHENVY IMPALA以其倾向于MID SIZE的尺寸，合理的价格，和MID SIZE相当的油耗，大型车的安全与舒适，长期的可靠性表现成为不满足于MID SIZE又不想花掉CROWN VIC 或者CARPRICE的油耗亦或不想要LA SEBERI的保守风格的用户提供了绝好的选择，在这个尺寸的领域里，日本车至今没有太多的机会。; q, B0 |- m/ U
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早先对IMPALA的印象，是那个特立独行的小鹿的标志，还有四个又圆有大的尾灯，再加上省油和大尺寸的传说，对于其他的性能和特点，并没有直接的感受，却是一直心有戚戚，因为在北美，能够大范围的用作警车的，除了FORD CROWN VIC，就是这个IMPALA了。CROWN VIC是长久以来久经考验的后驱全尺寸轿车，结构简单，结实耐用是出了名的，很多退役警察变成出租还能跑到50万公里，听说有跑100万的，让我联想到北京的出租车：）而IMPALA是唯一大范围用作警车的前驱全尺寸轿车，能但当如此重任，也必有过人之处。
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最近开了一个月的时间的04年IMPALA LS，行程1000多公里，终于比较全面的体会了这个传说中的巨人 。, Q/ |" ^/ v H7 Y, N% N6 }0 E3 L' T
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刚到加拿大的时候，00－05版IMPALA的外观曾经给我留下深刻的印象：他那沉稳大气的外形，四个大大圆圆的尾灯，闪亮的奔腾的小鹿标志，还有独特的IMPALA的字体都让我很花了一些时间去探究他究竟是个什么车。 作为FULL SIZE的轿车，5.1米长的IMPALA够大，停在哪都比旁边的轿车长半块。IMPALA的外观定位很显然不是活泼热烈型，他的潜在客户群应该是追求质量和舒适的家庭或工作用车，所以IMPALA的外形是庄重再加上若干运动元素。这一版的IMPALA的整体造型趋于方正，但通过前进气格的楔型造型和流畅的一体前大灯的造型非常成功的隐喻了运动风格，特别是大灯的灯罩采用了深灰色，在不开灯的时候让IMPALA有如沉睡的野兽，透露出些许强悍的气息。同时，IMPALA尾部的横贯式的饰板和在饰板上凸显的四个圆形的尾灯更直接传递了强烈的运动和速度的感觉。IMPALA的擦条从两个侧面一直延伸到尾部，围绕着号牌交汇而完成了一个完整的腰线，和浅色车身配起来格外醒目，构造出前低后高的整体造型。和07年后的新版相比，我觉得00－05版的外部造型漂亮的多，新版IMPALA和06以后的MALIBU一样，更加保守，挺大的车，没有什么运动元素，又不够豪华风格，特别是把四个圆形尾灯的标志性元素丢掉了，也就没有什么特色可言了。估计GM在设计它们的时候刚重温了灰姑娘的故事，打算彻底低调一次，完全靠内在取胜：）甚至于还出了个V8的SS，300马力和330LBIN的扭矩，超过了前驱车的控制能力的动力，披着羊皮的狼见过没？那东西就是。
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打开车门，坐在前排座椅上，宽敞的感觉油然而生。和新版不同，04版IMPALA的内部没有豪华的感觉，简洁，宽敞，大方，虽不奢侈但绝不廉价，如同有些时候看到的IKEA的家具。" D0 G( y. }; p9 ^( S
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和很多美国全尺寸轿车一样，BASE的IMPALA在前排安置了3个安全带，档把是在方向盘柱上的。有改进的是，座椅从BENCH改为司机座位占2/3的双座，每个座位增加了侧向支撑，感觉几乎和筒式座椅无异。但是，司机傍边的扶手向后竖起，就能够再做一个乘员，这样的三人布局常常让我联想起六七十年代开始的美国式的大车，大的无与伦比，有着长长的车头和长的奢侈的尾箱，那时的前排是亮亮的皮革做成的长条椅子，能轻松的坐上三个人，然后那个到处闪亮着镀铬件光芒的庞然大物，就带着欢声笑语在和风中开始巡航，那是美国梦的一部分。如今的美国全尺寸车里保留这这样的布局，一定是和这样的传统有关。另外一个原因就是前排两个乘员之间的空间是可用的，对于政府用车特别是警车，可以安装电脑灯装备，对于我来说，最大的好处是停车的时候可以轻松的把腿放到坐位上斜躺着，以及在交换位置的时候可以方便的在车里移动到乘客一侧的坐位上。8 ]3 b9 e. V( s4 U: f+ n5 x$ G5 t
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因为是六人布局，前排不需要中间安装档把的基座，前仪表板就采用了横向贯通的一字型设计。整个仪表板的设计趋于保守风格，非常传统，典型的美式大车风格，一看就是从80年代的大车延续下来的，只是多了一些弧线，音响和空调控制面板没有集成在一个区域，而是沿着横向延伸的曲线装在上下两个小区域里，和97－05的CENTURY，LESABERE,CARPRICE明显采用相同结构，而这种结构，随便找一辆上世纪末的大型轿车，都能看到似曾相识的前仪表板，比如，大的惊人的85年FORD CROWN VIC。配置3.8升发动机的LS 和SS采用了5人布局，桶式座椅加上中间安置的档把，很明显是后改的，和中控台不是一个整体。" _/ `) F' Y& |4 j" U, I7 Q- M) ~
. t6 L9 U: H ^, I r仪表盘的设计乏善可陈，背光很柔和，不像有些新车理的背光那么“贼”，新增加的信息显示窗用图形显示各种提示信息，包括该换机油了，该添玻璃水了，该检查电池了，该加油了，不知道将来是不是该撒尿了也能让汽车给提示一下，估计符号还是男女分开的呢。符号很大，估计视力能有0.1的人都能看的见。所有操作设备都在它们应该在的位置，大多数人几乎不需要看说明书就可以操作，很容易上手。电动设备比较全，门窗座椅都电动，在如今已经是很标准的配置了。空调是GM很早就有的左右独立控制温度的双区域空调，对于对温度敏感的人来说是个有用的配置。仪表板的线条流畅，中间镶嵌着木纹装饰条，和车门内饰条相连，形成完整的曲线，让座舱看起来很有整体感，而且显得非常宽敞，那些木纹装饰显得恰到好处，正好烘托出了这种全尺寸轿车对质量和舒适的强调，不显山不露水的体现了精致的格调，完全没有有些小车特别是中国的小车里面配木纹的那种恶俗。相反，如果没有木纹就会觉得太过简陋。这种宽敞感和整个内饰风格的大气也很有关系，就象一个很大的房子，不会象蜗居那样靠精致装饰来赢得好感，IMPALA的内饰，大气简洁，毫不张扬，却充满了沉稳的自信。, U. g6 \ `* N
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值得赞许的是内部空间，的确大，的确是个FULL SIZE，明显的比FORD TAURUS和CENTURY这样的MID SIZE宽了5－10公分，座舱长度和TAURUS相近，后排的人可以很轻松的翘个2郎腿，两个乘客之间还有个宽宽的折叠桌。后备箱和FULL SIZE的尺寸非常相配，堪称巨大。* N$ S1 b$ Y( @6 j' q# w0 U3 d
( e+ }# L6 ?) B2 _$ N ]另一个值得赞扬的是IMPALA的音响。我试的这辆只是一个BASEMODEL，按说配置的是最普通的，音响只有4个喇叭，没有中置也没有高音头。但是音响非常的好，低音有力，高音清晰，声场分布准确，音质饱满干净。有比较有真相，有一天和TOYOTA VENZA的音响比较了一个，音响效果肯定好过那个价值4万多的日本车。和09的CHARGER BASE 也比较过，比CHARGER的也要好一些，虽然差别不大。和我的TAURUS SEL上的MACH音响比较，俺的MACH差的还真不是一点半点。我开过的车里，音响再好的，就是那些豪华级的车了，从ACURA mid size开始，往上。这个车最让我觉得惊喜的，除了平顺均衡的驾驶感觉，就是这个音响效果了。看来，IMPALA的定位肯定是在TAURUS 和CENTURY之上了，不然整个挺好的音响干什么。音响的功能也不错，能显示电台的信息，比如台命，歌手名字，歌名什么的，还能用来对车做一系列的操作，比如功能设置，指示复位，遥控器匹配等。
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IMPALA源起58年，从全尺寸的敞篷轿车到后来的四门轿车，IMPALA历来是作为运动版本的全尺寸轿车出现，2000年重出江湖的时候，仍然意在承袭IMPALA的传奇，提供一款运动风格的全尺寸轿车，从外观设计到发动机配置和带平衡杆的悬挂系统都在建造着这样的一辆轿车，他有着全尺寸的空间和运动车的相貌与性能。配备了增压的3800发动机的SS有着不错的动力，无疑达到了这个目标，而3.4升发动机的BASE版，虽然没有超强大的动力，但仍然受益于精心设计的发动机支撑和前后带有平衡杆的悬挂等等为运动而生的技术装备。
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这辆04年的IMPALA搭载的是GM 3.4升V6发动机, 输出180马力，加速过程颇具GM风格，前段平和后端才稍有凌厉感觉，感觉0－100能在9秒左右。而搭载了3.8升发动机的LS 0－100达到7.7秒，对于04年的FULL SIZE 来说，已经是非常好的性能。! d" N" N j% W: z$ y/ z% b1 _
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IMPALA的悬挂性能是非常扎实精致的，行驶当中的小的颠簸被过滤的很好，能感受到的是大型轿车的平稳顺畅，而在转弯的时候侧倾控制也非常好，如果比较的话，和小车相比，比任何小车都平稳的多；和BUICK CENTURY相比，对路面颠簸的过滤很接近，转弯却是稳定的多；和FORD TAURUS相比，对路面颠簸的路面好的多，更精致，转弯性能更好一点。IMPALA的悬挂是我所开过的05年以前的平价车型中最好的一个。IMPALA的转向准确而敏感，方向盘对车的影响直接精确，非常容易上手，开起来几乎感觉不到大车的笨重不便，相反，非常灵巧敏捷。
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' g0 p5 p q1 _IMPALA对噪音的控制非常好，和BUICK CENTURY接近，这要归功与特有的 铝制发动机悬架和良好的悬挂系统以及实实在在的隔音降噪装备。
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, a) b+ G* F# D1 v+ _% ^6 F: V自从面世以来，IMPALA就以大型车的产品，中型车的油耗著称。经过实测，油耗在12－13之间，的确和TAURUS和CENTURY相当。考虑到冬季油料的成分和耗能增加，夏季油耗应当在11－12之间。
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总的来说，IMPALA作为21世纪初的产品，是非常有特色的全尺寸轿车。和同时期的其他主要产品相比较，他比日系车舒适安全便宜，比美国车更精致均衡，可靠性记录也很好，比如，他比TAURUS更精致，比CENTURY更均衡，可靠性相当，内部空间更大，驾驶和操控更有运动感，其他的主打车型比如MALIBU，除了可靠性不错以外是在没什么优点，GRAND PRIX或GRAND AM是更突出运动性的车型，在实用性方面也有很大差距。考虑到其二手车的价格在TAURUS 和CENTURY之间，比如04年10万公里左右的合理价格在6000－8000，在我看来，是家庭或者喜欢大车的人购买二手车的首选。
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1 ^! N# p) D$ _: W; n* M( Y" c除了实用考虑以外，IMPALA所蕴含的传统比起其他车型来说格外也十分值得珍视，因为他的优秀的特点很多是来自于他的血统。毋庸讳言，在IMPALA之后的汽车产品，由于技术和行业的发展越来越好，不论是发动机性能还是整车装备都在不断提高，绝对的比较IMPALA不可能超越后来的产品。但是，在汽车产业发展百年的北美，很多车型在发展中通过产品的设计传承了很多富有特色的内涵。IMPALA从58年面世起就是大型运动风格的轿车，在2000年重新推出的时候再次体现了这样的核心特色，全尺寸的空间，运动风格的性能，精致的装备和制造，传统的内部布局，让他成为独具特色的一款成功之作，成为GM旗下10年来的主打产品。驾驶这样的汽车，用流行的话来说，哥开的不是汽车，是传统：）或许若干年后，回想起拥有过的IMPALA，我们也会怀念这款从58年开始的品牌给我们带来的那种享受，舒适，安全，沉稳，敏捷，如同一个温柔的巨人，曾经带着我们在北美大地上四处徜徉。 |
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狗仔卡
发表于 2010-2-14 05:00
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发表于 2010-2-14 12:26
楼主
发表于 2010-2-16 11:28
