 鲜花( 143)  鸡蛋( 1)
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发表于 2010-3-2 19:35
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cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论]
( R" E C9 J: k" M' Y 4 {" K. v- x$ t+ U
润老兄:' l; e, y# K9 v+ ^
可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!
& G( z( Y( A$ J2 r* ]' H) S* u
) [! y3 _' q" R1 F1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面): H9 R$ K5 b7 f% G" ?1 ^' k
2. 加上slim後，你说会减低最高速度，即大能达到以前的加油的极点，这是全错的，加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难，因为磨擦力减少了，是磨擦力减低，而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果，你都不能了解，又那有能力写这篇评论人家的技术文章？
% ]0 F0 E3 v: `3 K* `3. 上述磨擦力的V型槽，不是用来感应油门大小的，只是提供油门减慢回弹速度，又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中)/ f9 [( c4 [+ R; ]' p9 s2 z5 N2 R
4. 你懂看TTAC汽车网站，为什麽看不懂结论？你写出一篇全错的技术文章，我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。- ], E8 Z. B) k1 m8 @; ~) v
5. 已经有其他网友指出的多处错误，你还是继续写的.....，希望你检讨一下。
) u' D. K& Z& f3 R7 `% g+ T6. 至於你批评日本车的材料和其他问题，只能反映出老兄对炼金学的不通，我也是几十岁人，但我不是一个固执一成不变的人，技术要讲实验和证据，你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条，那些真是要不得的表面看法，一般看法盖楼要有柱子，否则天花板就要掉下来，那麽香港的机场一条柱子都没有，代表什麽呢？代表技术不是看表面，要看实际，讲日本车尾巴没有钢条，那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成，只要眼睛看有用吗？实验是证据，不是眼睛，你说对吗？
; x. {* x) L. p$ \' p0 A, }8 E9 D* S- }, Z9 y7 }
1 g; ^% Q' \, y( X+ V& d+ P8 r
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润涛阎 评论于：2010-02-20 07:15:34 [回复评论] b4 V" c1 C8 j+ O, U
* J+ r: ~2 T2 V; t5 B m回复cecil的评论:
% r) y2 I) }. _, q6 I. N) @) i. q1 Y! S% V$ F3 f x' S1 x
您说的跟bbbtttt先生说的是一样的，那个踏板的构造我同意了他的看法，你看前两天我们讨论的评论。文章改写了，图表有点问题，但我把英文的图表贴上了。
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0 }$ y( Q$ C, x4 C% T1 x/ ~回复鲁鸣的评论：国内到处都是日本车的视频，我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看，就告诉人家如何处理紧急情况，很简单。
2 t* W" T/ _5 G% h7 S9 D% d
! b# X& N/ L5 M( [ P3 A: {% h# C我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性，没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。
5 d2 T) w [# Y+ u1 `! g A8 ^5 j
谢谢！ |
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狗仔卡
发表于 2010-3-2 19:32
提升卡
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沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2010-3-2 19:57
