ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。

4 u: b9 D. O' y1 b发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：

% c! i2 U) q+ s6 @% T8 }　　1、品牌。
　　2、排气量及功率。
　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
2 V  b' M8 z: T/ |6 g; k1 Z　　4、气缸和气门数量的多寡。
: X* P1 O6 }/ q3 L% H; s; {　　5、耗油量。
0 r4 U1 |1 O- E1 o1 `, A. ^　　6、压缩比。
( K2 ^! ]1 i0 `- [' {' i4 [
7 q& ]  L/ o5 l5 Z# u1 c. L% n　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
* q2 l1 N3 b9 {2 n6 l7 i, L
% u$ C; w6 q! c4 b- I　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。

　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
5 M; h+ ^, w' ^8 C7 G. K" C
  a) E9 x' ~. V  l　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：

: [4 ~4 H+ ]1 V& Y　　1、扭矩峰值的大小？
2 R4 l/ ^8 G% _0 V　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
# i) Q5 x" y5 Q& F
( w/ ~. x% s: U9 I- ^: V　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
, e* M- [0 I  F$ P/ L: r2 l; K
" @4 |: T" k: t8 K8 V# X  u8 v) z　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：

　　一、派力奥和西耶纳系列
9 p  X" ^6 T5 {8 q- o
　　这个系列包含三种发动机。
　　1、派力奥1.3
　　2、派力奥及西耶纳1.5
- D4 a( v7 |$ m' T8 u% |　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3

* L& i: P; g; [: m4 g　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
& z7 S+ S2 r3 F2 V: R4 y
/ }5 T1 \6 @, D& L  e# F* j0 _　　二、富康和爱丽舍系列
* V  y! b0 S; @$ _+ Z  z
* ^* B2 Q2 y* E1 H& V　　这个系列包含三种发动机。
　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
9 d5 l* N+ o6 G$ c9 F- B+ H* o7 L　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
# e" p# ]9 r* S* f　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
' _; R4 D& F" t6 ^5 o5 K
　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。

　　三、丰田系列

% y' |  r  `; E1 G! }　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

! H! U0 k3 l- s- `/ ^　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。

　　四、POLO

　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
# _( x) K/ h# b5 [( `' g( `
　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
6 B& t$ O  l  Y& V
% D4 m$ I% X# E9 j2 I　　五、嘉年华

& i5 p: t3 s8 e  A: k. {3 n: G6 s　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

- I2 p; u$ N6 A+ L' b6 y　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。

　　六、千里马

　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
, |" a# {3 V. V* J$ e! n2 ]+ v
# b; g( s; m% r( Q) b1 U　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
4 E2 K. d, U& X5 J" ?: K) {( Q
　　七、羚羊

　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
5 U- l# J- h1 R/ U- X( R+ P4 n, i, b
  C, w+ r' u8 n! e　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
+ Q( L( j" w) F% A
" ~* o. H- A6 I* r　　八、赛欧

　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
1 h# F- o3 U3 \
　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：

2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
8 I; X8 G- ^7 b   Engine: 3.5L V-6
, o0 I9 S# T2 K6 n$ q   Engine - valvetrain: OHV
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
   Torque: 220 @ 3,200 rpm
$ ?' @0 U2 K0 L4 y! F  j* H   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
& r3 V+ D5 o  s0 p8 |& i8 Q0 x   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km
4 l- o8 p/ D2 D& d" v' x
+ A  t+ S$ V% l7 |( h& O8 @7 P( L2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
   Engine: 3.0L V-6
0 j- B+ ^, X' X$ \+ h' n" F6 ]; s   Engine - valvetrain: DOHC
   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
' d& q9 D8 g  @6 G  @. i   Torque: 192 @ 5,000 rpm
: c- h2 p8 g1 l% ^) o8 b4 M   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
+ a7 D+ Z8 Z9 o9 v" r& ]   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km

( }" ^. @3 c+ N2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
   Engine: 3.0L V-6
; R: }, ]7 b+ B) F   Engine - valvetrain: DOHC
+ [* O" Y" I; x/ R   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
4 _  Z+ Q- c/ O5 d/ U5 i   Torque: 220 @ 4,400 rpm
1 o7 [! S/ e, P& {   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
( k1 _5 }0 ~4 d% |; R7 e2 j/ }   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km

0 \; V" M6 T2 y2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
   Engine: 3.0L V-6
5 H3 Q! e1 C9 R$ p6 T: `1 P$ }   Engine - valvetrain: SOHC
   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
$ C5 {: }+ G) i8 |, o* b   Torque: 212 @ 5,000 rpm
+ M0 g1 q3 ^8 G0 ]7 j( h   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

阅！！！！！！