克莱斯勒并未死去

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　　【MarketWatch旧金山3月29日讯】虽然已经听不见倒计时的滴答作响，但是归根结底，我们也同样没有听到爆炸声。

3 z% V9 W8 Z  n" D# s　　一直以来，在世人眼中，克莱斯勒都是底特律三大汽车厂商当中生还希望最小的一个，可是偏偏是他们在周五宣布，去年关闭的交易商当中有五十家又重新开始运转起来了。

　　相信大多数汽车消费者都会为此对他们说上一句：祝你们好运。
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　　曾记得不久之前，克莱斯勒的前伙伴戴姆勒(DAI)不顾一切地要与他们划清界线。然而，被戴姆勒抛弃这一事实并没有判克莱斯勒的死刑，在联邦紧急援助资金的支持之下，克莱斯勒坚持了足够长的时间，长到可以等来意大利的菲亚特，后者最终获得了克莱斯勒20%的股份，获得了对这家公司的控制权。
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9 `: [9 y% P2 [/ C　　现在，克莱斯勒最大的股东正是美国的纳税人，而很多纳税人都感到莫名其妙，不知道自己为什么要和这样一家糟糕的企业建立联系，而实际上，在意大利，人们也在将同样的问题抛向菲亚特的管理层。

　　有鉴于此，现在，当克莱斯勒宣布他们已经准备好重新扩张自己的销售店面，一个疑问也就自然产生出来：这究竟是一家注定不可能完成自我拯救的企业的最后挣扎，还是真正恢复健康的讯号？

　　我们确实可以看到一些希望的闪光。上个月，克莱斯勒在美国市场的销售量达到了8万4449辆，较之去年同期增长339辆。这一进展不能说有多么巨大，但终归是一个进展。

　　与此同时，菲亚特的首席执行官马尔基翁内(Sergio Marchionne)也成了克莱斯勒的首席执行官，他周五在都灵对股东们表示，他还打算增加对克莱斯勒的介入力度，在未来两年之内将菲亚特在克莱斯勒的持股比例提升到35%。他们的这种态度甚至引发了推测的报道，称菲亚特正计划将部分制造部门从意大利转移到北美，不过这一消息业已被该公司否认。
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　　若是美元对欧元汇率持续保持弱势，这种转移工厂的策略或许真的能收到不错的效果。然而，众所周知，现在希腊债务危机近在眼前，由此而来的压力已经对欧元行情产生了巨大影响，在这当口将赌注押在欧元对美元汇率的强势上，显然不能说是一个十拿九稳的选择。

+ s- k" F2 ]% h7 l  N1 ~# x　　此外，汽车行业的分析师们现在还没有给予马尔基翁内太多的鼓励。虽然克莱斯勒上个月可以说是小有斩获，但是他们现在的预期是，克莱斯勒在美销售额三月间将会较去年同期下滑近7%。然而，其他的汽车厂商，包括因为安全问题焦头烂额的丰田，分析师们都预计他们的销售额将有所增长，整个行业的整体销售增幅将在31%左右。

( T- e4 v! n, p5 _% b! v7 E　　要走过转折点，还需要相当的时间，而就克莱斯勒与菲亚特的联姻而言，其长期前景仍然难言乐观。更加令马尔基翁内难堪的是，近期的市场环境似乎更加不肯合作，让他踏着克莱斯勒的跳板构建菲亚特全球帝国的梦想实现难度陡增。
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; y) j0 H& f/ V$ s. h/ v( r　　(本文作者：Jim Jelter)

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