见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
! p2 e. X$ C0 G/ {: X3 c标  题: 更换clutch经验谈
' S  J, p) J5 H! X发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
2 ?! L9 B. ~: y* r6 v7 y$ b
6 `: E9 }8 B- u1 r& l/ w更换clutch经验谈
' ^: @( M4 h: v" |* w% q
http://www.pbase.com/fulluey1130
6 r( c6 h0 [; F1 K+ Z- Q


先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
% |( v4 x6 t9 m7 b8 x速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
/ q& O* I# O) j3 a使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
, z2 F# v1 F- Q: ?7 O' S档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
/ R+ T! a/ c0 X3 z- {* t! v9 J档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
& i% V2 }4 ]9 s# v行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
& |6 Q0 U- G! x# ]( ^5 b配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
- P; \. y" v: ~" {2 p在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
/ B3 j5 p( R2 ?5 P1 t  B' b: H1 P+ V大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

7 l4 u1 p' c. i5 j言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
9 W- o3 O! j; ~: z% nclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

, r$ k' C' m' U$ K首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
/ h7 k( o# r4 f5 z3 n8 c' ?
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

7 Q7 `& i3 L3 ?* m& R- K至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
2 r2 |! j/ H8 ]8 e  H2 Gclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
' J/ _  T) o9 ]' R6 q! T3 N的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

6 K$ H9 p$ m* l+ x2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
1 Z- X9 [& k" \发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
; G& ?4 ?  M" O  @6 s, v8 madven说，从93开始，honda就在所有的service manual
0 U7 ^: L5 W6 b; T" ?& g里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
+ i& h/ f' T' e7 ^  ^2 O& [( z6 B
8 |. b8 N, ^  ]* w( w3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
1 S; n  Z* j: V- u0 M, y
3 @4 H+ q4 R+ ?+ q9 }最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
+ ]) A  \9 }" O$ [9 C9 h0 O+ Brod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

) F3 l  x! M0 l8 _* g2 y因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
+ Z2 _  x+ F  @3 p  r一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
& L' f3 c' M' Q: u; \7 d+ {) ]* tnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
# z- ?  K3 k* G7 h0 g# S
" T% V: [& p: n* B俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
+ g. T+ |0 F4 J/ t' e* g
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
; h, t7 B1 S  @; ?2 x2 J: T了得cv axle，又是$130。
0 h0 h, H' u+ ]$ d+ B/ _
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
/ n% K; I3 M8 {1 ~2 J  V买的honda的不带。:(
8 W" z6 c& n+ A0 O
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
1 |# x& e( m7 d1 D! r3 T不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
) v+ |5 M9 U/ ]- i+ q; U( o的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
9 p) [( m5 m# t/ g& ]1 h" L了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
: X$ m' j8 @& L& {4 b5 u
2. Transmission jack
# N6 z' X" ~" K6 C3 k
( u' l! Y# h+ t: |可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
2 }6 V3 R6 \( ~就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

, L0 a6 a: m# S& A% @- t如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
. U# V, B( S9 o8 n( R是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
9 j' Z9 ^6 R: c2 H
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
3 A4 Y" Z. ?$ M. j3 l' K* Nnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
% n3 d: O# J1 ^要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
( X4 e) c9 l+ f0 B: O% P$ ]. W
3 H/ s; t5 [/ e就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
7 J, A6 N, z% t: }9 wTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
  M. ^1 S9 s( V选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
, L8 e' c3 t) m- i' `& C) J) U找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
5 ?, Z$ u& |/ T4 @' Z
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
2 `7 W) u- U7 A) B& O; R8 g外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
- Z" a( v9 R- ~- f, ?半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
! o. l8 X0 p" U2 P
" ?; l$ G0 q  L3 k2 h* \拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
4 p  t7 J" Q0 W* D# R3 vcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
* s9 t3 w% d  |8 u% o' C  p8 M俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

7 G6 r% h: \2 @9 b  I+ V( Z1 ahood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
) B/ F% w$ x) k零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
! g4 e4 O8 n8 X9 P0 i个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
1 S. C) _$ D+ z- h2 I$ q% K+ @
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
- q# l% C0 v, j" ]' P多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
1 |  Q: u: V5 J' J0 K怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
( k0 A" W! d! ?# C3 ~才看到了全部的螺丝，拆了下来。

1 h3 k; n/ `3 E% N, ]- Uflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
% b8 s& R) ]6 A/ _如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
/ U/ M. W& \2 s7 M5 K而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
+ ]9 V  b7 j- z. e, d
5 J2 V% X& X$ f/ ?) I/ q俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
8 A6 u- ]9 L6 ^9 A5 o: w. c$ }" @  P古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
$ E2 x' W! v, m5 k# W$ T就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
, j" J- N% W% I) g4 D$ F  M. v8 Z1 X买了一个，居然$5.5。~~~555
7 X+ S0 `4 @* g0 Z) ^. ]  ^

' }- Q! G  A1 P- s+ r（三）安装的技巧
# q6 V) E, H( C1 p8 V7 e! k3 ^: d
+ T! ]+ t, K$ `7 \% g确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
! D+ v) c0 W& T9 W: A0 B; f% Y一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
8 J5 p0 U  B6 S% Q老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

  R; \4 b! k3 C( I) D0 i大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
2 L- r2 k6 k* x( B$ j% h拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
4 {; @. [8 t( H) e要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
, [6 \* B1 M8 i3 T. p3 n$ l把当初上紧的地方再次拆开。:9

% c0 _$ Q( f( S当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
) D) |/ I; v; D: T( K丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
: L( j2 |+ Z3 g0 h5 ~$ b6 f才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

4 G6 Y' v! G/ L4 }确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
( I, [& ?, Q+ ]; E备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
# r* C. K* S' zspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
7 n6 J' V( s- Z7 ]) ?7 z3 x" d
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
0 {1 P4 x4 O* j: I再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
' ], t: _, c3 m. \  ^3 G晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
( L1 F0 C; O& Y8 [2 w9 q' {; _害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

  j6 Q2 s8 a! R. p* ?9 r赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
8 t4 d: g! r* O  T  X5 j9 W上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
/ \. l1 p, N( n  j4 x: Q8 v, K扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
4 h# B0 j6 H% z) |# `
) P5 [* {( L3 p- ~$ ^1 x( q5 h（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
1 B- }! |7 J+ J2 g0 X. g每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
) V5 r% P) a& d1 w, W0 c% B微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
) i* L* I" j6 s- N收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
0 F- G" w+ r8 O/ H: {) M+ v
" G1 C5 [8 \5 L4 w" s! w第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
) Q9 c1 f/ n: `0 ]* M$ wball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
0 Z$ Z* n  b; w% S( L拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
7 K: G- E1 ?( N俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
# h& r5 S; l+ p9 m30%的工作量。
  i- y0 q  L2 {! _* p+ I
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
* s# v0 W3 p/ z, j. m8 x6 k& Rmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
6 ]# }6 S4 s' d' _- C' N5 V+ e拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
1 ^/ X( G5 j( s4 K- V1 R$ A! s( H
* r( w$ g4 N; _3 H第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
! t1 n. s" ]3 }6 n$ F" H1 [; O现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- _: f; u' @" S上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
- d0 u& P, g' h7 n0 Z+ A  V1 [
- a' z/ P9 u; }+ B( x' J第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
1 ?" [5 D  M/ R6 ]) y0 f4 w2 eaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
: ?! C; B8 _; M7 Z' h9 wair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
' X8 H, s* B1 N+ V
- I3 t; k  i8 E: M现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
% H' v7 J6 _3 d! ?" n. e不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
" E% c* D( P  n不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
# G1 _, L/ l) n* a+ O; W
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
' d% {$ W( f# r# e* H+ f有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
4 z4 u8 v9 l8 U/ c9 N9 U3 cone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
& q, w: a- g; Y. z; k大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
$ t. u$ `) f7 Y! inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女