见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

( Q# @+ ^' H) P6 k$ P2 _7 rhttp://www.pbase.com/fulluey1130
5 s2 s. ]" I# G# _* q7 N. U& X# _
' V) @; P, P0 P

' P2 {* P2 h. K) L) d; ?先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
9 W# {/ J! k- h期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
2 I: U. B/ T+ Y( W3 ]- H. L1 {速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
8 t7 L: a- \0 b" _9 B4 P2 u/ K档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

6 t  n; J, X* K1 B" B. f4 ]言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
( f; y; u8 ~, d- _2 M6 c1 Aclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
, x/ m4 Q* Y" |5 r  m罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
: X" b+ r- g9 M- O都能够遵循。

（一）准备篇
8 v* a% ~! i( k; @( g3 ^. ^
首先应该是购买零件。
  G9 n  K8 k1 U. }; v7 V
5 @  a* p3 X: W9 e8 o: a1. clutch disc + pressure late + release bearing

) ]' |$ j# l# d& a& L0 D6 ^这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
6 c, s9 E4 }! C7 b从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
9 ~* |0 f. l' l9 i: r1 f1 k: c/ {
8 h7 e. c! P) r  G至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
3 ~3 y( Z# U; j4 w  PTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
2 Q9 l' v1 q3 q
& h  q8 k) i, t4 n* z3 T2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
  C$ A3 K6 W5 N: p) B8 r一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
- M! J2 w" f1 t  B, z0 X5 fadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
7 i/ I4 b" ?) w9 d- a' h- \里面要求使用这种grease了。
: G3 I* w* F0 t8 p
3 c, F1 y8 a! wS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
' @# c8 E" |5 Q! x' q2 j7 R/ w
2 O8 g! d7 Q1 _  z4 B% q6 E; V# ^3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
7 [: k. z  C) c4 n* e- v
4 }, V3 `0 I: A$ O' m% `最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
( K: b# t* }- g3 G( k2 ~boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
3 X9 \5 o2 w' i9 q- j4 C" k- Crod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
; L) G% D6 k0 s4 A0 R# J+ k! pboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
0 {4 X& ~9 E9 x( t9 }! d+ P, A
' ^3 H) j9 g& c; f* @4 S  t因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
5 w0 V- H* ]) `4 D- ~+ G
; g& G2 j/ Y1 h) i- G' T俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

& M8 \$ }8 P% d) N另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
6 w8 p2 @- ^+ S3 Z了得cv axle，又是$130。

4 {5 U! Y% _' m4 H- a5 e6 {准备好了这些零件以后，就是工具了。

+ n' V0 A+ E. \, M" p1. Clutch alignment tool

! @/ U3 f3 ~. ?7 |7 Q/ d# v换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
! X3 l: `+ m% D2 ]4 a通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

- ]& W; L: P+ H( x" g+ {专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
( L/ t  O( l# V: J2 O; L& t( v的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
8 m2 W) R, H1 {* L  h% U# q# g- A) M塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
7 e& h% H$ _+ m" S简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
) D9 E9 F1 l( ^- h9 `' x1 p自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
: T  J$ H: F+ `9 y: K) x1 P6 g- O4 n9 S只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
1 B  I  P1 Q/ D9 A, D0 ~/ `- p细致调整。
2 I7 f! p- |) r! w8 t3 ?
  m* o  Z  K4 |3 L( c1 k如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
+ j# Q" {2 X- q租用engine hoist或者support bar之类的。

) F( u- @( f- g- Q5 j另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
, I( N$ u8 e- |% N! j3 y6 _0 ]% F
" i2 ?0 ]: r/ d, N9 q0 s0 R3. Breaker bar

0 W( c: Y! E. l1 b/ V- t5 e一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
  [# I; s5 b0 u9 z! B
* [  q9 H" G2 n. s就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
" E2 Z) b9 H) t5 E$ W; m小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

! k# j  r5 o1 l+ N就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
& N2 ^; s$ Y! ]% P. y等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
7 k) Z) B$ z& r, i1 g" c0 q# L
（二）拆卸的技巧

4 e, P0 c; X% I. r3 c6 o拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
  R1 c- L: |* j- K结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
% Q' V0 e# f) `( o3 V; l2 Q* M撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
% T, B8 q8 A7 S+ |& [' F顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
% `; N$ C9 O) J! t' R0 f俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
& d- f4 p6 U% T* `% e6 x; _7 u拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
  U* R4 o1 a. A$ e6 |
7 |+ C+ L2 T) Y: _撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

" r, Z2 ^; D, y$ ^) ~6 Y/ r% Qhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
, w4 e4 w/ F; l  F  j, H' V9 _零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
/ r3 f5 c1 F1 D2 f7 {" X个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
& t) d: j4 e, u: x. F1 ddistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
0 |" F* s$ S; V; ^多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
6 [( }9 N" m8 ]怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
, k% ]. E& ]/ c才看到了全部的螺丝，拆了下来。

- g4 E3 Z$ P" k$ n$ _1 d3 tflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
; @5 a/ p4 [4 N6 R: V! v7 p如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
) s* H4 g' K8 j2 k) N. H# C, L而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
- v$ t- \& r# O2 R6 t6 s3 D4 bbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
# |& m# d8 c* K) S3 X+ X
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
, E- H% D2 n- y: a1 y- n买了一个，居然$5.5。~~~555


; M/ T& d3 A' b* R1 g; z( L: R+ ]（三）安装的技巧
; U7 }% {7 v4 c  c# L; L' y# r
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
+ s$ V; r9 G* H5 s. `老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
3 T3 g) H& e( B% q去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
# J/ d  W, V. @, T时腰都快断了。
% o/ ?0 ?* [* n" m5 H: T+ z
6 A: l( m! j# ]) n' s5 s大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
; V; q" q: D, m) v0 E# E$ [要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
* |1 w# h; E( _1 ^+ k
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
- B, L$ H" @! M, imount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
% Y4 @. w1 K9 P4 H+ I, f才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
8 Y7 X6 K! q+ [# k) t. ?+ s+ H- f$ G办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
/ L1 m1 ?# ]/ t: @
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
& I0 p0 X3 x$ w3 x& y2 g左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

: b9 E7 F* {0 D. a4 N& W安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
8 e4 P) P( b0 N3 a  @' J4 b$ ]8 j过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
* o7 P  u, Y0 a. s3 l! H; ?, W0 c$ |上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
  o9 ]- H1 o7 U# b  Y
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
( }" W, r  {& d5 V; A5 x9 h/ q& B0 h每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
; |! Z3 U( H5 V$ J: E/ x  v+ T微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
) I2 b0 ^# T+ b. q木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
- Z. e6 H; g$ B) C1 N0 Z2 ]tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
' D+ u$ ~6 J5 x+ {5 A: `, V- i拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
- E  p  M! J+ R% `  o& r& A5 ?: y俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
# W3 P4 g6 r  h0 C3 O. j' y( ~( E1 n30%的工作量。
; P9 q0 M1 I$ Q2 b6 V
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
. F& [" t( C, L/ \0 @9 X8 C拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
, M8 ?% Q+ t+ e$ D% @' v# N里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
' e$ A; H4 h9 I* }$ O& m1 _+ L9 O了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

9 o% d3 ]6 j* o第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
' _: q: ^$ E# Wball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
, l" N' ?+ ?  L; O# bend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
4 F1 S9 e' H1 T0 A# ~. c2 x& m现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
$ ?! B4 G1 Y% c# v' X" njoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
! {3 a$ d9 f8 ^) k其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
5 i- }/ b, ~  M- O+ l  N9 G! Eaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
% r" d# ~" ~# H. qair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
8 C9 J" x" b: ^) D上紧轴。

: A9 [5 g) b& e# d% L现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
9 i5 T" u" p% e' z不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
: q# k9 W0 w( U& w7 Z) inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女