见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
( J8 G. ?4 W! L: L( Z% K9 w标  题: 更换clutch经验谈
0 \4 @( F$ U7 |0 D9 Z发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
/ ^8 Q/ H( ]: \' w
更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130


8 c" y- Q, ]& E/ k& V
. U# c5 M- U2 V+ S0 Z. H先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
- O9 L* X$ A! C, X. d  h+ Y5 w+ ~经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
- i3 p- F) B, H- J  H3 E* k! U  |期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
" J/ Q3 b  J3 i$ l! i5 n) x速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

% P7 h5 f2 X$ `7 F9 _$ R好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
( A1 U# z7 [3 y" pfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
; U( s2 \9 z1 c+ O& [, t3 A档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
5 y0 T) q& Q) ~; x9 R6 l9 H+ j1 g配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
$ Y* n4 E, a8 M6 O1 {( u& p8 I6 O在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
7 F, r! ~* v' n. X% n, y大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

, R2 D+ u, H6 K) J1 A: r言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
6 P. T1 Y7 P- {罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
5 _6 x' |5 ~4 J+ Z6 G都能够遵循。
4 c8 d8 L6 e. G5 |
（一）准备篇

# z( U. A0 \9 g0 m  B# U首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
5 J  V- b7 _  Q2 m% M" o
; r/ c2 P# |5 N; o1 m这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
$ i# Q. m, Y6 L! w- u7 m6 G次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
0 v- L; x2 S9 u' h8 B- O; h+ X从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
/ V+ V  j# m3 M0 Jset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

  j! K9 K4 A8 I5 z至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
) q* h9 z# Z' V; R: q1 A1 {TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

" w! m. ]7 z/ ^2. 耐高温的grease
  `9 ?) m8 n- b
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
+ r* q& O$ X7 S发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
# A* B1 E: k4 z+ ?( N& _/ |4 yadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
4 M6 {% L; L4 @( W( X
. O& J- N  P  z0 o0 p% y; U+ v3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
0 i. Z7 d" ]4 u) B$ t: zboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
4 M: x: j3 U" s7 T- d- Krod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
- g# L* i4 l  d( N8 {$ s* Q以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 {/ e; s) E/ i+ w- y; ptie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
& G. i+ t1 l7 g0 ]/ ]4 b一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
& b! g( n- h+ Y: w7 l" j
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
0 `  ^0 r) M; F. D8 {. Q' q面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

; d; l7 K6 G  C- Y8 Z另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
6 Y& R- m- P7 K0 ~
5 `, m) n: f* w' w# I) Z6 D准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 a1 R. {$ w# ]$ o7 r6 T买的honda的不带。:(
. U2 `' h0 {" e, \( z' o0 v
2 U3 y) Z9 G/ X: m4 T1 @% |  h专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
8 l2 A5 P  _) [2 V5 i/ u  G: y- Z的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
! {2 p0 z: y+ q3 s了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
1 x- N& T+ g6 @" `1 q0 O塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
1 E( f: J+ x/ g5 b& |
5 p# |) [2 [0 a1 h" l: `可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
4 U* V3 \% I; c/ v& h: V# s就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

6 d8 U5 c+ m  f7 [另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

) e+ {; N+ @: T* b- ]. A3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
' S6 I8 ^$ c  n2 J* C4 R5 N  n要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
, y, N# a4 Q8 u4 }6 {) C的水管子，已备加长力臂使用。
- p  D# W: h. E9 @. I4 O
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
: C; I8 N6 Q; x( O9 K% f的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
6 d3 a. M$ P- f9 z* V如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
1 y% j* c. k( y& U小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
9 `) j" R# m3 l" q2 L' y( o选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
. k1 T3 S3 Z6 I3 C找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
( {. t8 J1 ^* |5 C# Y& W9 B$ N' b: v
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
4 d5 ^9 o0 Z5 L6 j' j* Z  u# k外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
- R4 H# H8 `, k! E  u
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
5 H- t. M4 [- S, m' M  p$ _7 ~要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
6 j8 V1 H& I! v5 V# gcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
" ~, W0 v# w0 s) l俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
% @  d4 P5 {4 f6 {那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
  i; z1 m$ _6 I) f5 |+ c$ ~1 v
$ e" l- l$ V2 w/ S( u% qhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
& H' _; ~1 o3 v; {+ B% Q零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
3 C. F  Y0 w- M1 A3 o个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
! S# p* r# ?, `# W0 Y* Q多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
/ W! n3 B6 N. X/ h8 _$ F
, C5 T9 I0 i: p% `/ |. Fflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
; y4 R0 M/ e# H5 |# H如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
# R: O* I( H& }  z4 ]而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  @2 N) x) t/ N; U3 r6 g的功夫。:)

0 ]1 W! ]8 R7 [- s俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
7 t5 I! p1 Y& ~  W0 \! Y古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
( {/ C6 V% U- c2 O
4 L% ], ^9 U9 ~7 I, E
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
' [/ s% p; \: w8 ?' L( d" `1 o, x) t老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
' L& ]& |' O) x% D6 `, B
) k9 a9 @3 ^# E/ [+ w0 I0 h* N大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
2 L$ ~, V, }$ `" ~9 s' M6 z0 H$ y0 j) A把当初上紧的地方再次拆开。:9

  w4 r( |  @4 z2 f/ |当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

  w& e9 B! w6 ^0 v确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
$ r5 m! O1 L$ a5 _) ~/ @4 `7 M/ C备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
; l3 Z( Y. b# h左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
8 m6 G1 R0 n1 I% M% \粘了了事。
7 o; T0 J+ r% a7 V& R3 S
) {/ Y& \2 c' ^% O安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
/ {5 x7 q+ O0 I8 ~8 N再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

2 A+ z! m& O. @8 w- y6 g3 r( k7 s/ c赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
, B2 N7 J7 a: p# ^- }上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

) k2 b1 x8 B: {3 F# |. F6 h（四）总结
# Y) Y& b$ _  i9 g) b5 d8 q# I
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
6 O3 c7 x  A7 n1 Y1 H1 e' i收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
8 Y. D) O* k8 w, j0 ~% ]! G面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
8 s6 x9 U- X( `& p* T2 c个air intake pipes，splash guard），放掉了
# U% v9 ]9 k0 B8 v7 f& z3 otranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
5 A9 y! W; l  Z3 t; v2 F+ ~俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
( A0 g5 G8 t  y0 W) l! Omount, torque arm，front tranny mount, clutch
2 D" W! z# \4 l" v4 o  N8 gcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
, [+ k9 z9 V- Q: W/ l# @( `1 K8 p. D和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
3 x+ \  E# x; J* y2 _拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
* H# U9 O7 K; b+ t9 O; \, |. K里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
8 w. j, h/ s% i" g. c/ Rball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
6 N: p8 a, E; z* P* Xend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
, u/ E! \) ]/ |# x# F" ^现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
  L! S( r3 o# x/ u' |$ J5 ~' C上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
" G6 H0 E% H2 A/ S1 Uaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
0 d$ o! D' V% a# o( S9 R上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
8 Q2 @3 _) N8 Y3 Q不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

& f; R  I+ c8 }  d" M& {最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
/ I, F4 X& S8 {- D4 |6 O有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
  d4 U; @2 n+ e6 [) anuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女