见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
8 t. R1 ^' z9 x2 Q3 N: a$ R5 `6 D标  题: 更换clutch经验谈
4 P2 `( [/ s: P7 V$ J发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

) q; E+ G! I! T* ^9 i* \* r0 |更换clutch经验谈
* @* C+ {+ t+ F$ ]' w! h6 Q
http://www.pbase.com/fulluey1130
. J! s. V9 M, V# C2 X6 o8 H

; b0 X& ]& L5 Y3 z5 k1 A
  s% ^) @- O) z先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
& ~4 F8 p& p0 d1 e了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
9 l- Y# i  r3 u* S# m
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
' o' ]1 c* E8 Yfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
: _# Q% c5 T! e+ w9 G  I的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
9 S) u4 o; v" A: \+ @% K  H档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
: r$ r$ g  Q7 W2 y3 j行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
  J( U8 y9 ?) t3 c: g* b1 f$ S& r配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
: ~' P" x) M, V那就是俺啦。

5 r. Q* Q& I: r3 ^; ~8 K: ^0 k3 g言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
/ P/ k! u/ Q% J- m7 U" V& d7 Aclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
/ d; z, D! X: d罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
+ J, n: x7 p$ ?时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
+ }) P( R3 d+ h) y3 y2 M都能够遵循。
$ I2 S* U; f( G6 s& l3 ]4 M. B5 I
  y! Y; B7 |. l, Q（一）准备篇

首先应该是购买零件。

7 ?4 @( I2 s2 [5 j1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
: O* _( R$ M' H# i从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
& Y# Y7 B6 ]% W) i' R0 uset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
. D- J& m3 ?& Z  K0 G. {
& q8 ]' a" n, t0 N0 i至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
( q8 I6 e# j% gclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
; b2 {* `4 G! f5 p( @1 y7 s的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
0 Q5 N- v( ]+ F  V/ D再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
: {- m1 h8 W) \* l: z7 B3 `
/ I3 E, P: ~% E: c4 f. B( U/ gclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
) E4 T( `1 B' z# b0 A一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
; ]7 q3 J4 G6 R) ]* f发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
/ Y% g% G# ]3 u5 `
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
0 ]' T( g' {5 u* B. Q; t8 m1 B9 C
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
9 S+ u5 I: u/ uboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

* _5 d- h7 y3 k8 ^: T0 v因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
( O% g: U+ ]4 T% m2 G) D' snuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
/ N4 H; k  l& Y$ i. \) |7 Y
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
8 x4 g* i' G" T# P了得cv axle，又是$130。
$ j  v" Z% E- `# u4 s3 E; l/ e/ \
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

9 \* Q% D; d# V  ?+ u/ }换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
! ?7 A0 ]4 Z: ~3 U的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
! k5 D& K5 Y6 p' f了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
* Q) W4 @7 D+ T7 N  n/ f& v塑料的，专用大小，按照车型匹配。
4 F% @6 D. a3 I& H5 [
5 d- W" j/ B" A2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
; W$ c# W: q5 m细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
" `. C! m, {& S) T. i租用engine hoist或者support bar之类的。
5 i7 Q: Y6 x. E: ^! m" Z, c9 O
7 x/ @- n. [( D9 r$ I另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

# r6 B- o9 u2 t& h3. Breaker bar

/ q7 J: w! J3 t6 V; i) a3 m) d( S一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
* `5 P- P4 V" O' q4 t3 m2 ?nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
4 F/ l; G3 V5 O4 G的水管子，已备加长力臂使用。

8 [* ]2 v, R9 {1 h. j. ^4. 在autozone租的各种工具

# U  e8 ]' z5 [2 }& S& u! q& r4 d就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
# T' f4 x" q" \1 ?* t$ ]的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
* @$ |0 z( Z+ ~, I9 D1 ?小的一次租回来。

% N1 v" S0 Y; I0 V: |# h! ~: T5. 其它俺已经备齐的工具
# p( U$ q9 Y; x- \3 a/ U! c, c
7 `0 p: {- r' `! G就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
7 t# j4 W, Z3 _/ W; m2 ~Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
7 Q; B! o* C" y* @distributor来腾出空间），penetrating oil，
4 p1 E- P% J* P" G等等等。

! @" x! l0 I& f, V( P& h买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
9 m. l- g% r: ]9 `选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
; m. W" s& `2 r找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
. n- x2 B' ?  @
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
# y7 p! Q( X/ }" n1 G外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
$ j$ t1 B& W8 K( `* a结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
' R7 O( d5 }5 v/ `" N7 a" y" z半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
* J, l% o& r% R5 o. }以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
# A: c  f5 y" C) n% R/ s+ ~) J
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
2 [) S1 p; W% m' Y0 p- B俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
7 f1 g8 d, g3 q- a, l5 h) W那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
, ?0 q6 B2 [* c拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
+ Y8 L1 f! {; V2 z& W
3 z) l: L0 G7 e撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
" U6 ^% Z. F9 N5 s& \同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
( J+ l8 n; P0 R  s; c4 a, K
6 _+ Y5 Y) S) B- `2 C5 e0 jhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
0 W! h* \" G+ |5 ]个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
# j6 P0 Z- h! B$ vdistributor, starter, air intake pipes，等等。

. U8 x. H* y& ]8 C0 Y1 u拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
/ \6 s/ |0 p! d* X7 W2 l: I
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
4 \8 m; Z& n% I% c; w的功夫。:)
2 U9 p! i, |% T. _" Q( T
+ g$ F9 C( M! t. b& h7 p俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
' D. p( o6 b# |7 K) ^古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
1 X4 p, s2 y0 `* M% |就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

4 }* V. K& u8 s, s! H3 _1 N& P* V确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
  w$ t7 g! l: {7 R% m/ `) q" |然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
2 l1 e$ a$ A5 B% ]去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
5 |2 X. _% A0 H7 q# b+ [0 {" z. P
0 \/ X4 ]5 `' K- Z大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
0 D0 _9 ~7 i1 I' w要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
, W3 ~/ p+ T  [% k: V把当初上紧的地方再次拆开。:9

! i7 d" `7 A( Z; ~  ~0 y3 O当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
% l) W+ f& H! F5 I' ?" ~/ ^mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
9 @" s1 W1 o2 b$ j, W才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

5 t2 D* y/ U$ W; @' ^& Z确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
2 G/ i8 z( f& \* [2 t' f备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
" F, a: D4 m* O" F  y& t: }左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
9 j: l' K0 o( z! B9 u粘了了事。

; [" I. T& |  r) G0 i; \安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
: v* q. u4 t3 f3 V! D8 J再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
& k/ I. S9 ]  x1 P( Q# @晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
6 B9 s3 @3 i. e  E5 L害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

) g* V# t! T) _( i赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
6 L, y+ X9 H2 C2 k上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
3 n+ J, n( U' d微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
7 Y, U$ p+ v- z+ ]3 L8 I& ?( m收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
9 c  O# f6 k. }8 z" X# ^木。所以大家做好心理准备。
5 r+ }& b* W) l4 U2 r8 D6 w/ c
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
# t! w4 u0 _2 i# b  }4 j3 cball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
. r8 z. b  S8 m" E1 p6 f0 I右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
% i- G9 |9 H. ^+ A  w) h" L# qtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
+ ?$ x/ e% |6 E( a$ ?拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
0 p) q: M% R9 j' U$ ~30%的工作量。
2 `& ]! Y; Y( g; i" l
9 \- B- y9 i9 v4 i第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
( ^: u! t3 D# L" Bmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
  ]3 o. f! r3 Y1 y3 X里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
1 l$ r3 B5 `* m7 g( _5 [, c了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
, }7 E' _. C; x7 B3 r6 l8 jball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
, F7 ^* g7 g. f9 F6 b0 d/ n3 }现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
. Q" E7 u# @' `8 A: u上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
5 m' A7 n% m& M+ E$ |. Hjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
1 H/ }1 [6 |( s# R4 faxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
- m- _% ~: V; W! R6 l% m- C2 eair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
; U! ?3 d$ N. V: H* G上紧轴。
0 y* {& B; ?- a9 G2 ^" e, ?5 h, r
7 X0 T4 j6 {+ y( Z  ~* G现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
2 q0 J. W0 h( c) K' }不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
5 o. ^- L' e6 R
/ Z* `1 L; q% t, e最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
: S6 J- S3 q+ ^有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
, P" ^* A, Z- }0 x2 W4 U8 Rone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女