见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
, y# m: U- t0 w. G6 ~标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
. V4 b4 `6 C) c
2 j5 u$ p# P( y8 V/ h" G9 ~8 _+ L3 b更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

* S$ m" `* g. k% V& U
) v. T0 f' n- P; H7 R: U
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
, B) R0 Q, _  j: t; N% C6 E0 b/ r速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
+ E; H* s9 s* M- d* s% l使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

+ G, o' O6 i6 i- D$ t好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
+ m1 {- t* H$ w8 }# Qfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
/ _7 \5 n, k6 Q; I! Z- T8 G否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
( k' o& @/ {( C  t% Z9 ~$ T, Z档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
2 a% D. @. Y2 l) l& u. A配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
# Y: `8 F/ _# z* ~在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
: p/ x. q' i5 c, N2 R6 j& {大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
% c: C, j5 O" N- ?+ f+ [/ J3 B那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
. d% O! a0 E/ L. hclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
0 [7 U" v' V, n# @6 G时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
) P" ?  S. \/ z
首先应该是购买零件。

" A& B0 @0 C% d& y2 b' t1. clutch disc + pressure late + release bearing

! B! H) @% _) t& R5 M6 E) V这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
9 H5 b2 o# b2 n* L( S5 D$ `从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
5 Y9 G2 J* C* a) T外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
, I/ O) j' e  I( a" q  ~- }clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
1 `' X. H. O6 P4 ?3 E的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
9 o4 w+ I$ J" L0 m
2. 耐高温的grease
9 W% k- P) H7 F% A
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
0 f( }9 x  M5 @8 R- ]. p. E里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
! o% D6 b8 |, t- Y
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

' S+ Y3 {! e6 V- [$ B+ g) S, K最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
9 V) k+ q; K' M% i9 T$ _. w; d7 O5 B/ Zboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
$ t$ r9 x0 l: T2 a, Nrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
' A7 H# o# f' {boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
3 J3 ^, j# L) Z. r以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
; |! h1 T/ S- p, E& Y/ Stie rod end boot。大概$3-4一个。
6 I4 _0 R& J( Q) T( w, x7 y
$ Z/ y5 h9 f) h; O) `" T. @因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
0 a' ?& D/ K7 _+ I一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

( W' y* @! s6 ~9 A7 k俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
/ \* ^8 A% Q2 M' v; S面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
( k& E+ @0 P" X. E
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
0 Z' l! r8 m. R5 K通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
  \: n5 Y& B8 p9 Q8 U/ v买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
3 `/ t4 J' Y! w$ ^. P8 X) Z不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
4 d2 D. p" J1 h; }3 ^的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
! C; Q& K- o( t& C4 _塑料的，专用大小，按照车型匹配。
% E* [4 v- u! K8 I
8 p0 A# H& Z* ?- R# m2. Transmission jack

5 D" V- g2 r! h. W' x: h) B可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
. g' e: B. v& U1 H; X! F简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
9 A7 l) T5 s! b  Y9 J' H3 w3 C就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
% G0 B" r; R  y0 V细致调整。

( h% h, I2 g; K' n如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
, C  }8 j0 k3 f  b$ u" u0 h) H租用engine hoist或者support bar之类的。
0 N4 x& ^9 N4 _, ]! P6 N
' t) v5 c4 U7 `2 `: S1 I另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
- A5 ^: f8 H6 ^9 r- Y* J
3. Breaker bar

/ v6 _9 b$ I  z( o, ]) w一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
- T/ g0 D# a/ @6 Q) \# E& o, d1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
$ @! t% `/ I' K  U, Q; [, B( v' N
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
) \) }7 ]' f: P( [+ k" }4 S如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
3 h- y* t8 @0 y
0 z4 F  w/ ?8 h2 k9 T/ Q5. 其它俺已经备齐的工具
  C$ [" n0 o( E& F
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
( C* @7 J- }8 t9 y2 S% L. t$ p等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
! U1 D- C2 k, E+ `+ A  F4 L选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
; D- C# Q; s7 P* V. l找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

8 C% _4 a9 U6 Y拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
/ o; h4 E/ W8 l/ `结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 H! e% D5 M8 `1 w2 J  X半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
1 U5 v! w7 [$ N& y, h; B" l7 v, I顶开，这个肯定够结实。赫赫。

5 T1 q# M5 t7 @" }% v& o8 g( ^拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
: |) H& z5 Q% n8 I; K' I
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
0 n" l# I$ I$ [& J+ I6 u! xcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
* {- Y* }- C: ?. _: s6 S1 U4 W! v" q俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
( `5 K. u; Q' M6 Y6 Q! y+ p9 M那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
8 [4 ^' A: _6 n! G9 j拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
& J7 F% j$ [6 h. y7 ~同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
5 d+ o; l3 j- c' C" {7 `2 q
/ J/ I. H1 ]1 J: g* d1 R" khood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
3 s  @9 N3 u# l个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

; v" G+ G& u7 x' \, S% k5 R拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
& a) I! _+ h; |. t8 [多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
, G! t4 [* i: I& d4 ]$ f
. e* H1 l4 q" W! I/ Zflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
( J+ N1 ^' D4 Q0 j如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
& y" y* ?( l* ?. P而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
% R* _0 y4 g' J; j4 B梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
3 {2 X2 p# o$ r5 Y% _0 A的功夫。:)
9 H% Z$ I2 U9 D/ e' u+ M
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
# Y) R  C0 E$ \4 ?就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
( u% @1 a2 @) t" m买了一个，居然$5.5。~~~555

7 i! G, r0 F9 h7 x9 Y6 g6 }
% |& o, f) g- E2 E  X: e# I（三）安装的技巧

$ p$ W/ I9 S9 o确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
. j# R& B2 Q( p! S1 F2 w) C" o一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
) K" v; Q6 Z+ i5 ^拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
2 A+ v, g) n/ V5 Y
# I, \. d% O/ d5 R0 i0 `+ z当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
1 Q) Q: s2 ~) b1 E才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

+ {+ x, O: \' F确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
% W5 e+ g8 R' R/ h备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
+ Q, z& U5 X8 o  X左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
, k& C  G& d% z2 {- G6 K
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
4 d1 U7 v& Z) h+ f4 v$ ]/ u过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
. Q9 |$ a9 H! ^! q  n  C9 i/ T再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
6 E% k5 I# f' s9 R
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
" w6 N3 n4 R8 C- i. f4 m% S上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
. m* E/ }. d% ]# s8 U9 Z2 `/ ?+ n扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
$ Q) H) ~$ o( t2 Z$ y  \2 F
9 Q, {; l" g2 D* S+ ]& y+ s（四）总结
; d6 @  M: A1 f7 i% W& R
9 b6 I: r5 D3 s/ ^' L; Y俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
5 o8 Q, {) v. I. x# I每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
7 N1 ~5 F1 h9 V- x0 y- @0 h. ?, h收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
! L4 M9 p* b8 o. C" A& A* ^9 P木。所以大家做好心理准备。

* r" Z' ^! G  c& w0 p第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
* v( ~+ u& ~) \. l; n7 D1 o" e右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
3 |# L6 q$ |, j8 |3 E" s面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
# N% x* t4 _, d) R个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
% Z/ O  B$ V: y5 w+ t. E7 h  t拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
% |- a% L+ F. e* S+ A7 L+ S% mmount, torque arm，front tranny mount, clutch
9 t% X$ e) p3 M, zcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
: y5 }% y, C: g% J和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
8 v5 r+ M4 l! D+ l/ }3 D0 A拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

" d7 t) V% L3 d+ @$ A第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
# I2 N7 t& t* @7 u) Uball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
4 v4 h* f1 R& T/ |4 }end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
6 r& n- `: o7 j6 ~' R上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
+ M) [  u* q8 Y- [joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
8 ~* U, Y4 K. m) f; Qaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
# g, W; Y. X8 ?3 y上紧轴。

! p7 O& _9 ?/ v5 o0 A. V7 I- u2 k现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
0 {: k, p' x& C不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
& q# b6 [) j* s1 @- R$ T说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
- t* u' h1 s8 O" x" Q$ X有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
/ {( |- L4 ]( y. o- J" Z! Kone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女