见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
: ?0 j: Z& N, g- _) \+ d! A标  题: 更换clutch经验谈
/ [0 r3 L. d" K, w发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
2 D7 M0 K5 D5 O: J
更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

; c$ e/ q/ h8 W" H5 N6 ^) e/ a

- w* B; q; n9 G先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
% p9 J2 z- S0 ^. Z经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
  c6 t& Y1 y7 k0 W期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
" C* p1 D' {( z4 }$ {& f+ c速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
% u! }' r- y0 U; R/ N0 o使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
3 D8 H! n( V" J1 ^. ofloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
' g) N* O8 C$ m: }行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
3 i* c# ~, U3 R% O8 z/ e/ \! \配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
" a6 W# O1 e; ^  M  n那就是俺啦。

5 F9 G8 R) F, X; ^( ?( k言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
4 e' B% Q7 F5 m' m; i1 k4 a罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
7 n  ]1 s) z' b3 }/ M- k# p2 M5 r, D
（一）准备篇
* _' j6 j% F2 e1 ?
$ W# H# K, j. q/ T5 T' z3 H4 f首先应该是购买零件。
" X5 x; b3 }) e' o  I  n
1 u9 r" C, P& V( [8 B1. clutch disc + pressure late + release bearing
' V& X4 v) H- V) E1 j% c6 q( s
3 B$ s4 y! ^( ?, y" t' u0 y这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
* K! ^& j) l( X; q& R次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
, t4 a  C, A( j. m% K( C5 ]( v从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
" ~2 D4 E7 x, D: h1 @4 I  T. V6 ?set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
  ]% ^) N  d9 _7 {外加的release bearing $30。
2 g: @- J+ H' T3 w; _! f
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
$ ?- [( B7 n0 l& d7 P/ W: X的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

( A+ J8 V& W3 j9 J& \5 E% s1 Gclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
) ]9 G2 o4 J9 A2 N4 k发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
0 C8 l1 F. L! Madven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
4 l! p$ w" j8 Q1 @+ E$ |: F: x
9 u- `# L( L4 D$ e$ R, D& q2 d3 H3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
5 E0 ?- M7 P  u& U- V( p2 I6 @" c
3 B5 W% H. Q8 H! z! t! _& q3 q最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
9 }6 w3 M* }! `. Yboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' A7 R8 p- q" j/ q$ D9 ]7 k以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
: x' {$ q3 E" u
" ^" Y! U- Z" p+ v因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
, n2 K4 \) R) {8 ^4 G" D2 I9 Xnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
% b, [& @% \5 {5 t  }3 i! Q) Z面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
$ }- x# a/ |% |  ^
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
" u! y) I7 \$ y7 M
1 B- @: |6 E8 N1 Q准备好了这些零件以后，就是工具了。
" @4 ]7 \8 L/ @4 L
1. Clutch alignment tool
" X/ K: I, w1 }. ~9 F; s+ N: K+ ]
  \9 |2 r& K! c* d9 I1 j换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 ?0 g) K4 C4 d+ z. _' `通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
7 Y' Q/ m7 q" k6 N" d3 f4 ~买的honda的不带。:(

; \% T, P  N( l; ]" L专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
$ p, D; }3 A: J的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
4 s! L4 ]$ X2 c5 K$ S了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 D1 _  P4 h3 _1 F/ E. A塑料的，专用大小，按照车型匹配。
' H; e5 y; w5 Z3 M$ X
" `3 p& u4 ?3 p) q2. Transmission jack
; |0 @; T/ R4 n  S% i+ g6 t# \
- S5 i' Y2 {/ U0 r# c  W可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
, W, J9 v2 S( x, h就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
! {- w  }" s) B1 C  O+ n. w租用engine hoist或者support bar之类的。

# b4 n. I4 v2 k1 _- i6 c另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
2 S* |  A7 s2 K$ T2 X) j' Z
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
4 j& N% H' r( I% p+ o+ L1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
& U# `: U0 e( D
4. 在autozone租的各种工具
8 O$ ?1 A3 X! e0 e: V, N2 s$ u
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
4 V7 F: P0 A7 K8 F& g; M- H0 G# p' w小的一次租回来。

6 p' p6 |) r$ t" u. [1 B4 N5. 其它俺已经备齐的工具

5 |+ w8 l; N9 J" J" a* i4 A就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
+ D. ^. v9 i# z. V) p! t% W, gTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
( H9 _3 X4 b* w7 r# Hdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
& a4 y/ }# y+ @+ y3 ]8 [找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
/ Y1 W' f* p+ L9 F0 Z) _
8 p+ ~2 g  M/ j& ]+ X3 E8 A) k! O8 T（二）拆卸的技巧

" I+ d3 C  u# |1 j拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
) \4 Z' d, D* j9 P; \结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
8 P7 g! X# |0 h0 ]! I. m' w以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

* `+ T# a* e- b2 G0 N拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
6 A* \8 u: L( R/ [( \然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
8 n# R* P. Q0 h晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
4 |' [: a9 x3 }: X$ F
" {& G  Z" W  [顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
' N& Q2 U& o) J# I* G那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
- m4 f& B! I* p3 @* j2 I拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
0 l& l/ N: z$ p( V* d+ d0 I+ J
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
" u" U$ Z5 r1 Q8 I
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
+ ?$ X, b6 ]2 x" r# n零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
7 C5 m8 R- n- b个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
* n8 J! u- l5 I, O7 M9 Edistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

/ K8 g+ s- D; Q( z; h+ u7 Wflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
% S+ U7 U+ w# K, ~/ ~如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
4 W9 s% L+ F! \# b' m, B梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
) B% i2 E$ N  E# u! gbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
4 `5 w* F" C* j7 Z1 K
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
+ I! l# T# c- d  ^5 _( C+ K古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
/ s0 A" ?3 O; h9 \8 {/ q买了一个，居然$5.5。~~~555

3 _+ p% h6 _9 l2 ]
（三）安装的技巧
1 S/ n% K9 H: y  o
& ], K7 |  C0 z, D7 D. j确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
$ Y9 s6 j$ E/ ^8 G# ]8 S0 p然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
% H, T- n& u+ u% F; o8 D一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
3 b; F0 n8 b7 d9 C* R老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

2 L* f" [: q4 W5 f  V; U大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
" P3 d7 Y6 M2 S! c) |- J% ~1 L( F/ o拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
" T+ {9 @; g* ]( x2 L* A& S; h把当初上紧的地方再次拆开。:9
/ b0 z, B: ^6 |+ V6 O% l, h
6 s7 s# {) D) K- `$ v6 Z当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
& H' W1 O9 j$ u( X5 m6 U- D丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
/ o! c/ X, T% K9 P2 h
# H. F  K, u& ~- Q确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
: I$ H) {5 d" F4 G4 r7 c备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
  W6 y  A2 V4 K6 F0 m+ y, z+ b5 B左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
- J1 l( |$ U( n; vspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
1 F( S+ L  X" M9 b* {5 p! M, [( z
7 W9 S" Z! E" {- R7 x安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
9 h2 j+ {) }) n8 e+ B害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
' A  {' g# p0 \# p/ N- i
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

3 o( f* l: C2 d: x2 W2 \( g; n（四）总结
  n. \; W. Q, `3 M: c6 k% @
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
& o' c7 k2 N4 m: U, g4 Y$ d6 a+ ^2 ]收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

2 J! g# H7 N# m4 P; h6 r  N第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
2 Q2 T9 M5 n: m) d# j- wball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
* J. p8 A/ |: _# C; {右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
7 t5 c, ^3 @2 ?tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
( F+ I0 z/ \. f6 p  A# B
3 n7 r$ E- B% h/ r7 l2 P% e第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
5 M/ _3 E0 T6 v$ e和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
( u* A3 {/ |0 c0 F拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
: m, Z0 r* q" [/ L# t. c了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

+ `9 c* m/ _$ ]" X$ t第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
$ [6 T6 j9 A- \- A# `3 H0 _9 wend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
9 N; d, Y) m" f1 N  i' e- C6 C现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
3 ~/ R9 t: r( a: p! g, ?1 x上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
* v4 M% z8 w; u5 {! c4 ijoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
& P' q; H% W8 [( {5 N0 ~上紧轴。
5 C: A+ ]+ v+ a( Q( J' c$ w4 O4 h5 O% U
- G' G" k  x3 n" D5 c1 d, D# w' `现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
2 `% q9 ]9 Y: Y, Q! }' P$ K不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
+ u  {. v7 i2 D4 M6 F8 K- C. _- O不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
. M8 n+ H: I. ^
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
& H" M' Z) `1 k) k有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
. ?. |3 E- w' n& Pone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
6 L/ c, Y9 z/ o" ?) t1 a大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女