车轮滚滚经济起飞 车展背后百年老店

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作者：李海涛
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+ U) _! S# _1 ~( [知道多伦多汽车经销商协会（TADA）的人不多，知道多伦多汽车展的人一定不少。每年春季来临之前，大多伦多会展中心就会被各式各样的靓车所占满，几十万名车迷都会把这里当作新的一年实现飞车梦想的圣地。这个在北美颇具规模的车展的主办者就是TADA，从1914年至今马上就要迎来它的百年历史，然而TADA已经悄然度过了它103岁的生日。
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讲起车展，这个百岁“老人”的掌门人却是个帅哥，执行总监博贡（Todd Bourgon）高挑精干，他介绍说自1908年成立以来，这个协会已经有103年的历史。现在在大多伦多地区有340家新车经销商都是它的成员，成员雇员多达1,700人，涵盖加拿大销售的所有车辆品牌。
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我们车轮的推手
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据博贡介绍，全国汽车有40％在安河售出，而安河60％是在大多伦多地区售出，可见其市场之大。根据多伦多2009年车展统计显示，75.19％的车主每4年要换一次车，18.53％的3年换一次，也就是说车行这个生意是生生不息的。

# C3 L- z8 o9 M8 @( x协会就相当于这些车辆销售经销商的公关公司，它面对的公关对象除了消费者之外。还要面对政府，诸如消费者服务部、交通部、工业部等，都是他们攻关的对象。除了向所属汽车销售商提供全面的信息服务之外，还负责在国家、省、市相关政策制定上为销售商发声代言。
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TADA长期以来与政府相关主管部门有着密切的合作关系，有两名全职雇员专门与政府各部门联络，提出业界在税务、车辆安全标准、公平竞争规则等方面的意见，建立更高的汽车工业标准。同时负责制定销售商在广告和销售培训方面的标准，以营造一个公平和统一的商业环境，比如所有车辆的销售合同，都是由他们统一制定，同时也负责规范和协调客户服务中的各种问题。博贡表示很多投诉的问题，都是由沟通不善导致的。与食品、房地产业相比，对车辆销售的投诉要少很多。

今年打造史上第三车展

每年的多伦多国际车展是他们的重头戏，他们专门有一个车展部负责，车展市场总监麦考林（David McClean）表示，他们的团队总共有6个人，全年都在做一件事情那就是车展。虽说今年的车展刚刚过去，他们已经开始筹备2012年的车展了，当然还有很多今年的账单要付，大概在8百万元左右。
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他称今年的车展是多伦多历史上第三成功的车展，其评判的标准就是进场人数。历史上参观人数名列第一的是2004年，达到31万人。第二是2008年，人数为305,000人。今年人数则达到303,000人，就差几千人就可破了纪录，说明经济危机的余威还在持续。今年有将近5万人是在网上购票，这个数字倒是比较领先。

( v/ G8 r1 {1 g) f麦考林表示，全球性的经济危机刚刚结束，从今年的车展上就可以体会到消费者的信心正在强劲回升。一般来说，来看车展的都是有马上购车意愿的人，根据统计车展后一个月是每年汽车销售的最高峰，占全年销售量的40％左右。因此多伦多国际车展在车辆销售行业来说地位非常重要，也是它能持续将近百年的原因。
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% x9 T& O6 R. V据车展官方统计有38％的观众是和家庭成员一起来的，22.3％和配偶一起来的，因此家庭成分所占比例较大，似乎是日常生活的一次大采购。而且74.67％的人都是在车展前几周就定好要来看，并非偶然冲动。56.71％的观众是来看新车型，决定买车的占到20％，基于30万观众的数字，已经是不少人了。这些人中不少是常客，61.97％的观众每年都会来，但是55.86％的人认为车展年年花开年年似，变化不大也是一个特点。
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) D9 I5 E" w# ]“中国制造”尚是空白

5 d6 }. F  B# D! r2 k' y# ^1 {0 k今年125家汽车厂商参展，共有35种品牌，4,600名工作人员。参展商都是在大多伦多地区有销售网点的车商，没有销售处的公司则不允许参展。因此但令人遗憾的没有中国制造的车辆参展，因为中国车辆暂时还没有能打入北美市场。

* M. j" h! K- K- a6 I( X他认为中国制造的车辆现在还不能达到北美安全标准，但是相信很快他们就会出现在这里。因为他已经接到过不少来自中国汽车行业的咨询，他们也都会经常派人来参观多伦多车展，也曾经试图申请参展。
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: w6 M9 y; F/ ?. ~' e  W7 z* @# R麦考林表示，此外多伦多的华裔小区是一支很重要的购买力，他们每年都要在华裔小区投放大量广告来吸引华裔前来参观，因此打华人牌雇用华裔车辆销售人员，在大多伦多车行非常普遍。

4 S; {9 {8 _1 `7 S. `' y记者反映说不少华裔观众觉得车展就应该是香车美女才对，应该是性感美女林立。反观多伦多车展，除了车就是车，丝毫没有香艳的感觉。麦考林表示，车展上用什么样的策略和方式，都是由车商自行决定，代表着车辆的一种文化。因此，是否走那种性感路线，完全是车商自己的事情。另外，他认为香车美女的模式在北美已经完全不流行了，在上世纪70和80年代比较常见。
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; _7 u: k4 o+ v9 m  O致力慈善回馈社会

2 U9 }1 B' I9 [, Z' }: R! a$ E除了赚钱之外，汽车销售商也一直在回馈社会，每年大多伦多地区这340家新车销售商会向各类慈善机构捐款250万，已经持续了90多年，当然以前没有这么大的数目。
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5 K; ~' `! I" e" a; J( `比如，协会捐款75万资助多伦多22,500名儿童的课外体育活动，还有75个慈善组织都是他们的受惠者。其如像为加拿大乳腺癌基金、加拿大汽车学院、加拿大红十字协会、加拿大学校安全协会、Casey房屋基金、百年学院、病童医院、糖尿病协会、延龄草网络筹款等。

8 M2 W) W) a: h0 y& l据博贡介绍，最近他们捐助最大的一个项目是多伦多Ronald McDonald House（RMH）。这是专门为病童陪护家属提供住宿服务的福利房屋，让这些来自全加拿大各地的重病病童家属，在多伦多有一个舒适免费的住宿环境，以陪伴他们度过人生中最困难的时光。

) U3 a% B3 D) p% q现有的病童家属房只有28套，因此有很多家属需要支付高额房租在外面住。2010年3月动工新建的RMH有80套房屋，大大弥补了缺口的不足，使接待病童家属的能力大增。工程耗资3,400万左右，预计2011年11月竣工。TADA专门为该项目捐赠了200万，其中一座侧翼建筑以该协会命名。
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% Z: X2 r; I% A0 |# H& u: c他们也和多伦多警队合作，免费提供儿童座椅辅助棒来回馈社会。可以填充儿童座椅和车座之间的空隙，以防止紧急剎车时儿童车座前后移位。

博贡说，在协会之外，每个独立的销售商都与小区有着紧密的联系，他们也常年捐助当地小区的慈善、医院和文化组织。


& u4 N1 v- i  o沿着历史的足迹搜寻

多伦多汽车经销商协会（TADA）成立于1908年，那个时代还是马车横行，街道以鹅卵石为主的时代，乡村公路基本是处于原始的状态。其时，多伦多作为加拿大第二大城市，拥有24万人口，汽车拥有量仅仅只有2000辆，比1903年的178辆的数目有大大增长。到了1910年汽车数量又猛增了三倍，不过那时马车还是主要要的运输工具。那时的汽车开起来马达轰鸣，浓烟滚滚，开过之后惊天动地，深受马车车主们的嫉恨。他们甚至向市政府提议希望禁止汽车在城市内的发展。汽车销售商们意识到，应该组织起来联合保证汽车行业在城市的生存，因此多伦多汽车销售商协会应运而生，该协会为后来汽车业在多伦多甚至北美的发展起到了很重要的作用。

第一届车展诞生了
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$ @% v' a' {$ s/ P9 m5 ~! H1913年Henry Ford公司的生产和市场的天才们，创造出了T型福特生产流水线，使得汽车工业如锦上添花。加拿大也并未落后立刻反击，居住在Oshawa的加拿大人Sam McLaughlin，与美国别克携手，在一年以后建成了McLaughlin-Buick车生产线，对抗福特T型生产线。
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" L: |' t" c6 j1914年是TADA发展史上的一个关键年，当年7月23日协会的首部《附例》起草完毕，安河机动车公司的M. A. Kennedy当选为协会主席，加拿大福特公司的F.I. Fox当选为秘书。在8月欧洲战火燃起之前，协会举办了一场车展，这个车展就是多伦多国际车展的鼻祖，没想到一直延续下来，成为每年多伦多车迷的盛会。

) w! T1 I# E& K! G1915年，协会当时的名称是多伦多汽车贸易协会，每个成员公司需要交纳100元的会员费。协会开始与加拿大国家展览中心（CNE）协商在那里举办车展，协会也开始参与诸如油价控制和换轮胎等服务方面的问题，希望为汽车业发展营造一个更好的大环境。也建议为客户提供每月免费检车等保养服务。
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3 k- b. e; b. g# S8 g随着战争的爆发和汽车工业已经发展了一个阶段，二手车市场开始渐渐出现，由此形成了一个新的产业：二手车买卖。
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一战对协会的影响是巨大的，战争末期的时候当时的协会主席M. A. Kennedy主要忙于他自己工厂的军需品生产。协会其它成员都成了说客，游说当时的战争贸易委员会去解决当时的战争税问题，最终他们成功地废除了政府对每部新旧车辆交易10％的战争税。
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: [4 t" K0 l. U2 o摩托、头盔与摇滚乐
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6 ~% f3 W( q$ _. k8 M一战结束，加拿大来付出了48,000名年轻生命的代价。世界格局也在改变，前苏联的XX革命导致不少劳工逃到北美，女性在各地逐步拥有了选举权。进入1920年代以后，加拿大一半人口都居住在城市里，而城市都充斥着街车和各种机动车辆。整个北美也进入电气化时代，到处电线杆林立，年轻人骑着摩托，带着各异的头盔，后面坐着妖冶的美女，四处响彻着摇滚音乐，一切都在速度和噪音中沸腾，加拿大也被这种潮流拉到了汽车车轮之上。
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在1919年，从美国进口一部价值$1000的车需要交585元的关税，因此高昂的关税问题成为汽车销售商最为关注的问题 ，关税极大地限制了汽车在加拿大的普及程度。在他们关注关税的同时，CNE专门为车展建造的汽车馆拔地而起，成了当时多伦多的地标建筑。

: i3 \6 j: k$ n4 h# ~. K! x' C' ^1922年协会的标志出现在所有汽车销售广告上，告诉人们他们在和谁交易。并且出版了一本蓝皮书，向市民介绍如何应对驾车中的紧急情况。当时二手车市场非常活跃，《环球邮报》和《帝国新闻报》在协会的帮助下，出版了系列文章介绍如何购买二手车，将协会的知名度大大提高。
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1920年代的多伦多周围还是以农村为主，道路也是相当泥泞和狭窄，主要运输方式是铁路和马车。边远地区靠小飞机和收音机来连通繁华一些的多伦多。多伦多的范围则变得越来越大，对汽车的需求也逐步增加。

名车与二手车市场
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1930年代经过了经济危机之后，加拿大的汽车行业迎来了最美的时光。当时最贵的名车Elegant Studebakers标价1,510元，最流行的车是安河制造的Hudson Essex。同年在CNE举办的汽车展一扫1929年股市崩盘的晦气，非常成功地吸引了对经济充满信心的人们。

其实那时候流行的名车和现在差不多，比如Cadillac、Lincoln、 Chrysler、 Ford和Dodge等，还有一些当年的名车随着历史的发展却被淘汰了，只有在古董收藏家那里才能看得到。诸如Auburn、 De Soto、 Durant、Franklin、 Graham、Hudson、Hupmobile、La Saile、Packard、 Reo、 Rockne、 Stutze、 Willys-Knight等。他们那时充斥着多轮多的街道。

1933年的《多伦多星报》曾经刊登过二手车的一些报道，诸如1927年款的coach Buick只售125元，1932年的 Chevrolet售535元，1930的 La Salle coupe则售1,095元， 1927年的Ford Tudor仅仅37元就可以买下。

劫难后的蓬勃

二战期间，加拿大有百万人参军，战争促使加拿大的工业有了长足发展，并形成几个工业巨头。但是战争导致汽油供应紧张，同时也市民用车辆生产完全停止，一直到1947年才开始恢复生产。在1942年11月，二手车如1941年款的Chevrolet轿车售665元，1940年款的 Chrysler轿车售705元。新车方面，最豪华的McLaughlin- Buick售2,391元，Dodge轿车售1,178元。

战后的1949年，加拿大1400万人口有64％居住在城市，这使得汽车工业得以快速发展。比如1946年登记在册的汽车有150万辆，1949年就达到230万辆。

汽车销售商协会战后除了和政府商议有关汽车发展政策方面的事情之外，还协助驾驶学校举办安全驾驶讲座，以增强新手的自信心。根据当时的纪录，女性车手的驾驶安全纪录往往是一流的，除了停车的时候技术稍欠火候，和现在的情形差不多。

$ i9 U7 C- X/ Y  D! L2 z协会在1954年的纪录显示，当年全国汽车销售量为30万辆，其中20万辆在安河售出，平均每辆车可以赚$41，那时已经算多的了。
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1960年代的加拿大电视开始成为生活中的重要元素，所谓的加拿大文化也开始慢慢成型， 圣劳伦斯通海河道也正式开通，建楼运动也在多伦多兴起，摩天大厦开始慢慢成林。新的移民潮改变着多伦多的人口色彩，到了1964年多伦多人口已达到150万。

1964年安河通过《二手车法》，要求二手车商需要注册登记，协会在这部法律的推出过程中起了重要作用。

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进入20世纪后30年，TADA进入了计算机时代。1973年是协会重要的一年，常年举办的汽车展在这一年，从CNE转移到更为现代的多伦多会展中心，使车展在北美的地位更为加强。
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协会继续承担着立法顾问、倾听行业意见和驾驶安全公益活动责任，同时也在致力于增加销售商广告的透明和避免误导消费者的工作。