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发表于 2012-10-29 23:49
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本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-30 03:23 编辑 6 F- Y \* d+ ~- Y3 Y
888 发表于 2012-10-29 20:45 ' ?8 o& L, Z8 |9 g. m( B# g% r: _4 n
请问一下,修改进排气零部件,没有改变进油量、进气量、缸径、活塞行程,如何提高功率和扭矩。 1 U7 V6 W7 ?, \: {! G8 Y% Q! I
+ u! a' d9 w7 |) L6 H发动机是靠燃烧产生功率和扭矩的。燃烧需要的是燃料汽油和空气。不管发动机排量如何,也就是说,不改变缸径和活塞行程,改变进气量,喷油量怎么改变的我还不知道,但越大量的空燃混合气注入,就有越大的功率和扭矩产生。
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大量燃料的注入是比较容易实现的,而空气的注入只能靠进气,排气对空气注入也有直接的影响。" }$ m7 u5 F8 d2 O8 t
3 q' E/ N8 v% C$ h9 D5 f如果不考虑涡轮和鸡血增压或者氧气注入这些装备,自然吸气的发动机的空气注入完全靠空滤,进气管路,进气阀和排气阀来控制。. O- r9 h5 V! }; K
! B( w1 T8 J8 E" v; G2 y除去空滤和管路不说,进气阀是空气进入气缸的最后一道阀门,要想更多的注入空气,有两个途径,一是增加气阀尺寸,二是增加开启时间,理想状态是在活塞开始从顶点向下运动的瞬间全部开启进气阀,这是不可能达到的,因为进气阀是在凸轮轴上相应凸轮外廓的推动下通过气门顶杆和ROCKER推动进气阀开启的,无限短时间开启进气阀,对凸轮轴和顶杆的冲击就成了无限大,也就是说,阀门开启的时间性能和机械性能是矛盾的。但是,凸轮的形状会决定阀门开启的时间点和关闭点,以及开启的运动特征和开启时长。另外,排气阀也是要尽量开启时间长,才能将气缸内的废气尽可能的排空,同样,时间性能和机械性能是矛盾的。( C! e7 r% V6 y! w6 K4 P b3 v
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普通的量产车要保证可靠性和寿命,因此普通的凸轮轴会在性能上采用比较保守的原则,宁可让气门开启的慢,导致气门开启时间短,排气和进气都不够充分,也要让冲击减少到可以让配气系统活过上万小时的程度。 p/ F" F* G* } y ]
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如果要提高发动机的性能,增加排量抑或加大阀门尺寸都是成本昂贵技术复杂的做法,最简单直接的做法是通过提高进气量和排气量,也就是说,通过改变气门开关运动特性的方法来实现,通常简单的更换凸轮轴,就可以改变气门的开闭特性,从而改变发动机性能。但是,一是这样做肯定会缩短配气系统的寿命,二是非可变正时系统的配气,如果让气门提前开拖后关,在低转速段的影响反而不好,起作用的是高转速段,所以这样的改装是针对你需要的转速段来决定用什么样的凸轮轴的。
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/ }# [/ t: K5 ~# o; \3 `4 @7 ]这也是为什么四阀双顶凸的发动机在高转速段增加输出,而低转速段没什么提高,对于更需要低转速段输出扭矩的卡车和越野车来说,意义并不太大。
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这些是我粗浅的理解,肯定有不准确活错误的地方,请专家指正。 |
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