 鲜花( 171)  鸡蛋( 4)
|
楼主 |
发表于 2014-3-11 11:31
|
显示全部楼层
以下是转贴
$ ^5 X+ a$ o1 y1 W
/ B7 m% k! e9 @5 }! s9 f6 O3 E7 S' g' Y1 ~
自从周六马航MH370失联以来，网上各种猜测同流言到处飞，有些甚至是匪夷所思的猜测但也讲得像真的一样。例如今天早上本地的华人电台有人call in说是被中国的导弹打下来的，现在中国海军去现场是准备捞导弹碎片以掩饰真相。。。听到这里我真想一巴掌打死他。所以实在忍不住了想讲几点自己的看法。
: ^) K- L8 x; [" _' H9 w
3 Q3 e1 m7 C. o% j( N( e7 V4 b
- @* p+ [# A7 r# P& N0 A% y
$ c+ l$ g' p7 a7 ~. M0 |第一，请停止在网上散布那些无事实根据的臆测，因为每一条消息航空公司同搜索方都要花资源去查证，这会把应该去做正事的资源都花去证实这些谣言去了，这除了添乱无任何好处。: [# Y- C% O6 u7 E* l% e I- g( \
9 i# L$ M/ M3 t) V6 K( k1 n % k( ^: J4 g, e) |9 @9 t* u
4 E- A `* l% w5 M, n7 N另外，出事后各类“专家”出来大发自己的“精准”猜测，有个所谓砖家甚至说飞机的发动机有蓄电功能。我真的不知道这样的砖家是怎样成为”专家“的。B777是我最熟悉的机型之一，我也经常跟机飞，我做了这么多年都不知道发动机有蓄电功能！飞机电瓶倒是有的，但发动机蓄电功能我估计波音自己都不知道在哪。所以那些砖家也可以闭嘴了。6 y( g) {* M4 f1 v
' `) l3 W' R5 K! Y- n5 R- D( I! U
% q/ h4 O+ i* l. J4 L4 q
& s1 b: c- `4 g& I; s其实飞机每次出事的原因都不同，所以在找到飞机的FDR同CVR(也就是所谓的black box）前任何的猜测都是多余同无意义的。例如，法航447出事后也有好多所谓的专家说是飞机解体，因为飞行员没有发出Distress Call。结果等FDR同CVR找到后才发觉根本不是飞机解体（有兴趣的请来这里看官方的final report http://www.bea.aero/docspa/2009/ ... f/f-cp090601.en.pdf）。飞行员无发出distress call一般只有两种原因，一是事件发生得非常突然以致根本无时间call Mayday。二，飞行员忙于处理险情无时间发distress call （法航447就是个很好的例子，因为当时飞行员根本不知到飞机正在失速往下掉）。
9 \8 t2 @" c9 ]$ Z' e S; B/ k8 U7 u7 o& ]7 r: R" L3 J; G
; B- l6 M) {& u( U. P
3 A3 e. {$ S! r$ h$ r
也有网友说可能同飞机机翼损伤过有关。这不是完全无可能，但飞机的机身结构一般是无年限限制的（现在B727还在飞呢），但前提是维修过程中必须要严格按照厂家的SRM（结构维修手册)或AMM（飞机维修手册）来施工。当然如果当时的机翼维修没有按规定来做那是另一回事啦。但是如果飞机真的因为机翼断裂而导致失事，那么在下坠过程中间飞行员还是有时间来发Mayday call的。况且对现代的商业飞机来讲12年机龄根本不算大，商业飞机的设计是可以承受9G的重力的。我曾经在波音工厂亲眼见过他们是怎样测试机翼的强度的，当时那个上反角，我觉得即使在正常的颠簸飞行中都是达不到那个角度的。所以如果真的是空中解体那么爆炸的可能性会较大。: ]9 d: F/ H" e" w1 H, \, K2 H
6 F" e! s: ~- |& P7 a* x! P
" F# R% S6 e$ T/ B/ r4 T5 a- y: g/ t3 H5 W( N" i8 P
至于说什么飞机断电或通信系统完全失效的说法，我只能说这些人对飞机，尤其对B777-200ER是一无所知。B777上除了传统的VHF（三套）和HF（两套）通信系统外还有两套SATCOM（卫星通信),而且它们都从不同的power buses供电。所以通信完全失效的几率是多少，网上牛人比我多我就不计算了。而且B777上的ADS-B系统（自己上wiki查是什么）是自动的，所以什么雷达被关闭了的说法也是很可笑的。可能又有人会说那么飞机断电了不就完全无通信了吗？的确是如此，但飞机的电源系统也是有好多back up的。 每台发动机有一台主发电机和一台备用发动机，除此APU还有一台发电机可以在发动机的发电机失效时为飞机供电。如果所有5台发电机都失效还有RAT（冲压涡轮）会自动放下，利用飞机前飞的气流来转动RAT，然后为飞机的主要飞控同电源系统提供电和液压。即使RAT也不工作了，还有飞机的电瓶可为飞机提供30分钟飞行所需的电力。这30分钟飞行员怎么也可以发求救信号了吧！所以这些系统加起来一齐失效的几率真的很低很低，近乎为0吧！
+ ~- c/ d5 C" {% j0 M( d B: c6 t" J j# A% |( b
& f) e/ w1 c5 G% n% g; H) }& B9 ^5 L1 A. k
最后想为马航辩护几句（不要喷我，我不是马航员工）。家属的心情完全可以理解，就算是做出一些什么过激的举动（例如向马航员工仍水瓶等）都是可以理解的。对于有家属问为什么失联7小时才公布，我想说这是惯例啦（前两年我公司也试过一家B747-400失联了差不多一个小时，但最后是通过附近飞行的飞机联络上了，所以我知道处理程序是什么）因为航空公司首先要做的是想办法联系上飞机，这中间有好多程序同涉及到好多部门，甚至不同国家，这都需要时间。另外，家属也不希望一会听说飞机出事，但过一会又说没事了是吧！之所以要等7个小时是因为飞机航程通常只需要6小时再加上备份油量7个小时，那么如果都无联络上应该基本可以确定飞机是出事了（虽然不知道出来什么事），航空公司才会公布。- W% J. t8 ?; v$ d) d
, [+ v* v% |! b% P R- q. j: N! Q5 W p" Z
n6 s \, A! C- @3 X* W q
至于，家属说现在要真相那就真的是勉为其难啦，因为正如我以上所讲，在没有找到FDR同CVR的情况下任何人都不知道究竟发生什么事，那你想航空公司告诉你什么？这里可参考法航，真相还是要等两年后找到FDR同CVR后才有个final report。现在航空公司可能比家属更想知道真相。
- e/ P$ s( f3 W. H9 D1 E
( e0 l& O. {4 U( z0 N, x/ | 1 a' p- L5 ~0 W; r
5 f' \. p2 W. X7 G" }, c, j
我个人认为这次事件最奇怪的不是飞行员无发求救信号等等，个人觉得最奇怪的是至今还未找得到任何飞机残骸。上次法航的出事海域比这次的大太多了，但也在几天内找到部分残骸，至于要花两年时间找到black box是因为出事海域水深3千多米，而且范围很广，这真的是大海捞针的感觉。但这次出事海域不算太大，而且有出事前的准确方位，居然找不到那是有点奇怪。 |
|
狗仔卡
发表于 2014-3-10 21:46
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2014-3-10 21:57
