个人感觉,车小车轻对雪天开车有好处.$ v& l& p+ u" e V) \* t5 x
% R$ x+ j, ^5 P
很多人都说美国车重好,大好,我不这么想
3 l2 u" n* {4 g* [( s! N 9 i* l/ g" d* Z+ x- V: G
一, 从物理上讲,应该是摩擦力和正压力成正比,也 就是车越重,行使和刹车的摩擦力越大,在通常意义来讲是这样,但是,那是物理,现实中,我们要综合考虑
0 _6 H4 z* q" e% y" H; d7 w% c摩擦力和正压力成正比.车越重,行使和刹车的摩擦力越大,但惯性也大.所以车重量刹车距离并不减小,还是一样的.
: Q; Z) k7 o2 Z- F二,从摩擦力上讲,分静摩擦和动摩擦,车辆行使,和刹车过程,,理想状态轮胎都处于静摩擦,当静摩擦力超过最大静摩擦时,物体开始滑动,进入滑动摩擦状态,大家都知道滑动摩擦力远小于最大静摩擦力.
* E& o3 X- L& y# H所以车辆一旦打滑,进入滑动状态,那么重量大的车,动能,动量,都大于轻的车.之后一旦撞上任何物体,都将释放它的动能,从而使,动能被变形能吸收,使车停下.
& F. c* H. K% }) o8 s+ S: ~所以,车辆越重,剩余能量越大.) C! X, V. N/ i7 I* B0 j/ `
另外,ABS系统不能增加你的车的摩擦力,它只是代替你多踩了几脚刹车,让车轮有方向性.
5 \. O# G3 E4 N. f. d三,燃油,不用说,大家都知道,越重越耗油,发动机是提供动力的,换句话说,发动机提供的速度能量,将来都要消耗到刹车,和机械摩擦中.所以车越重,越复杂化,耗油越多.
- G8 x& ^' E8 f# T' U1 i7 _" m四,飘,与车的减震,和动平衡,有很大关系.而与车的重量关系基本是惯性问题.
( B4 N2 ^, k& g( R3 o$ X) u `五,雪天起步,很多人遇到问题,车越重,越容易在轮胎下面形成一个凹坑,从而使车象在爬坡一样,坑越深,坡度越大.另外给重量大的车配备的发动机力量也大,使得,你一踩油们,轮胎就空转,那是因为轮胎下面的雪的强度太小,轮胎很容易破坏雪颗粒之间的连接,然后轮胎就会很快的抛光,积雪与轮胎的接触面,那么你的车就在一个被抛光的坡上怎么也上不去的.3 Z( w" s0 x" ?1 b7 h
六,安全,我只讨论同级别的车,如果说车大就安全,我承认,大家有钱的话,尽量去买大脚车,一般车够不到他的车身,所以普通轿车和,一般卡车从高度上卡车占优.
$ ~) V) y/ b. A- \. m& j就同级别的车,安全于否要看对人的安全(而不是车的),对人来说,一旦遇到撞击,减速度越小越好,也就是缓冲,很多人知道,现代化轿车,多采用薄壳结构,没有主梁,内部钢板被折成非常复杂的样子.
- x1 F% q% b; Y9 Y其原理象是柯受良飞黄河对岸的纸箱子,当遇到撞击,就损失掉那些折板.当然纸箱子不够多另说.4 @; a) R9 E6 U2 |; ~! z" \
如果汽车有钢梁,结构上会非常的硬,甚至人都从后座向前飞出摔死了,车整体结构还没有太大变化.' |8 [! J0 B. o, m) A
七,结构,车用来开的,其路面通过性能是要考虑的,所以民用车不能象赛车那样低,其重心就要做到一定的高度,重量大的车,侧向稳定性就差,转弯半径大,容易翻车.
! K+ q0 ?; t7 q4 Q八,驾驶,是人操纵车,要及时感觉车况,不要听信汽车商说我们的车如何如何好,能更安全,往往你买了号称安全的车,就放松警惕了.而在国内号称玩具的小奥拓,到没出什么非常严重的事故. |