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3 M, A7 P+ P8 S( q) }$ ?1 E; Z/ GJeff Speck,一名美国城市规划师说,在埃德蒙顿,他作为一名行人,感到不安全。他在本周三与周四在爱城参与了一场以步行为话题的座谈会,在其中表明,爱称如果要在这方面赶上多伦多与温哥华,还有很长的路要走。" l, |5 W# Z7 N
" c5 |! \; [% r* j( F“在埃德蒙顿步行的时候,我不觉得特别安全,因为街道太宽,车道过多,人们驾驶速度较快,并且往往没人平行趴车,它可以保护人行道的边缘。“ 他说。3 r0 P; Q( Q: F( G6 o/ I( a
% ]' M5 H( W4 i, M9 L; u+ a# x为了引起人们对于轻便步行的注意,Speck访问了50个北美城市,包括其他以驾驶为主的城市,如俄克拉荷马城,但他说埃德蒙顿有一些需要解决的关键问题。% h A& @' z0 H) y8 G
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Speck说,埃德蒙顿的许多路上的车道数目超出了需求度,一些车道可以被改为自行车车道或停车位。' ~+ l- l; M. H i6 u8 e; f( T+ {& B# N
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”这种情况就是供应与需求不匹配,有很多闲置的路面,唯一用途就是鼓励人们超速。“ 他说。
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: r# e5 |. R, N) \+ ^2 B# oSpeck还建议砍掉中心转弯车道,这样可以使车道数目从四条下降到三条,以此为自行车道或拓宽人行道留出空间。
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”有两条中心车道,并且还是快车道是非常危险的,并且效率也很低。“他说。" q$ u) o m. y0 D9 g
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他说,在这方面,卡尔加里遥遥领先于埃德蒙顿,至少在自行车基础设施上做得更好。4 H# l' ~0 _; x
; C, W! _1 K. \: tSpeck在爱城期间会见了市议员,并承认任何改革都不应该去妨碍交通,或让司机感到难熬。" c3 I& s! U- _$ N+ S
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