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今天，万众瞩目的千禧线西延工程终于确定了规划：
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( w% E7 L6 C7 M- X6 P4 w天车千禧线西延工程的终点将从Arbutus Street 延伸到UBC！; I0 n% w8 t( b4 `8 k$ D$ T3 C& i
: e! P3 {1 `8 b( r9 H' _工程将修建地下天车隧道，将Arbutus Street站和UBC站 连通！; N! |$ w+ y- Y6 ~ l* w
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# w% o! I' a6 Z; c' q, T这也意味着此前多方关注的Broadway Corridor（百老汇走廊）天车的修建计划，已基本尘埃落定！
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" u0 v5 K* p) G1 x8 \ v目前，Arbutus Street与UBC之间有99 B-Line公交运营，据了解，99 B-Line在高峰期有40多辆车投入使用，每班车间隔2-3分钟发车。但由于交通量过大，车辆互相干扰，导致运营速度迟缓，效果不佳！5 I8 l; [. m2 c$ n' e$ d0 Z+ A5 X
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规划专家Zein表示：“地上公交已经饱和，没法改变了，所以我们要用地下交通来改变”。+ h( K$ h) v: |6 Q6 l) }
" H6 ~9 Y, M* @5 ^. W此次计划实施后，Arbutus Street到UBC之间将修建地下天车轨道，运营能力将大幅提升250%！
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预估每小时能够运送7100位乘客，将切实解决高峰期公交拥挤的问题。9 W* B! q3 u' M
5 z" e9 f3 c1 b/ D8 r- n7 q预计开放首日，千禧线西延线运送乘客数量就将达到25万人次！
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西延线交通图
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' x2 X: R- D+ B' O3 b8 Q为何不用LRT？* s! I8 P) _5 E, }8 p& y" h8 T% {( O
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轻轨LRT属于有轨电车的一种，载客量大，但是本身占据空间也很大。, d" m, j/ s. i3 k# D! G5 Q
% L/ h4 {# K# ]Arbutus Street到UBC之间不采用LRT的原因是：为了满足运送能力，LRT的车厢必须很长、甚至占据整整一个街区。/ b6 h w$ p j) k* a$ l% T- J
* l5 T# `1 i8 U要运送足够的乘客，LRT列车每2分钟就要发车一趟。5 Q. K! M7 R) K' W4 ^1 A* J W
/ c$ D# G4 k' I要让这么长的列车频繁通过，整个道路的规划都要改变。
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7 B# e; k9 p/ D, {! F l! y L& f因此LRT不太适合温哥华，采用地下隧道更好。' Z& q- Q1 k* a+ J$ B2 v- ]! o
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根据统计，目前UBC住宿的学生就有超过1.2万人，而随着9月开学季的临近，这一数字仍在不断增加！而学校附近的常住居民，也达到了约1.2万人！
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仅UBC白天的交通参与人口，就和加拿大的小城市（比如甘露市）相差不大。
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专家们分析了全球各大主要城市的LRT系统，结果没有任何一个的运载能力能够满足温哥华百老汇走廊路段的乘客需求。. R- J, p7 o7 ]! Y; f
3 \; E$ H u0 o( c( E# n/ L根据业内人士预测，在未来的15-20年内，UBC附近的居民将会出现双倍的增长，因此交通的改造显得尤为重要！6 e! Q* q) k" P8 ]5 m
3 ^/ O- d; \$ J3 I' q, B5 p目前，西延线的第一阶段建设，预计总花费为2.83亿加币，而VCC-Clark Station到Arbutus Street的建设工程预计将在后年（2020年）动工，2025年正式投入使用。
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根据项目初期规划，预计建成后，从VCC-Clark Station到 Arbutus Street单程只仅需11分钟，而从Arbutus Street到UBC的延长线全程也仅需10分钟！6 n4 Q. m) r9 I) T2 F
" ^* ^3 f9 V5 P& }' f- V) r! { n而交通的发展和完善，也将进一步促进周边房产、旅游业的发展！ |
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狗仔卡
发表于 2018-8-3 22:34
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