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针对今年的暑运保障工作,民航局运输司副司长徐青介绍,随着国内疫情防控形势逐步好转,广大旅客出行需求增加明显。进入暑运以来,7月4日至10日一周内,客运航班量达到7.1万班,环比增长12.1%,较2021年同期基本持平;旅客运输量为738万人,环比增长13.8%。
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为了满足暑运期间旅客出行的市场需求,民航局坚持稳中求进工作总基调,做好航线航班管理工作,积极推动国际客运航班逐步、稳妥恢复,全力做好航空公司暑运新增、优化国内航线支持工作,重点推动“干支通,全网联”航空服务网络建设,鼓励航空公司积极拓展培育好新兴的三四线航空市场;增加航班时刻供给,特别是对国际航班恢复给予政策支持;做好雷雨季不正常航班旅客服务等保障工作;做好航空公司营销引导工作,鼓励航空公司丰富优化各类服务产品等,满足广大旅客暑期出行需求。
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徐青还表示,考虑到海外留学生回国等国际人员往来需求,民航局正在国务院联防联控机制统筹下,根据疫情形势发展、近期防控措施的优化、地方接受国际航班保障能力的提升,稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作,加快推进国际航空市场的恢复。民航局将继续加强与相关国家的磋商,逐步增加国际航班的数量。
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除了稳妥有序恢复国际航班这一好消息外,似乎回国的机票价格也在降低。
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据报道:谷歌票务推送的多条信息显示(以加拿大温哥华飞成都的机票为例),11月的最低票价已跌至$885。/ ^- j9 _% [6 y" x. @1 K
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而温哥华飞上海的票价也降了不少,9月份的机票都降至了$1174。 t# `, ]0 U' g! b' m3 }/ N2 t' e
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如果计划在2023年春节期间回国,票价甚至低至$697加币,这样的价格在疫情后真是太太太少见了!
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% q; E' M1 M# T厦门航空的降价趋势也从10月起要降低了,从均价$2000+调整到$1200左右,最低票价是10月30日的$1096。, s e) W& Q0 M
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两周前,加航曾经放出一个令人惊呆的飞机票价!温哥华飞上海,网页显示11月最低票价才$676,这简直是疫情后的白菜价了!导致很多人以为是系统故障,但是从现在的趋势来看,可能回国的机票价格是会大幅降低的!% t, F9 e/ R% E# T& p0 f
/ {4 }3 ~* n$ x4 W* O$ { c& ~回国的好消息越来越多,很多计划回国的海外华人可要高兴了!
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4 Q( E6 v# q) v$ T3 u) k此前,海关总署卫生检疫司副司长李政良7月8日在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍,将原对入境人员“双采双检”的采样检测要求优化为仅口咽拭子“单采单检”,即:对入境人员采样时,采用1根口咽拭子,单管采集上呼吸道标本,不再采用鼻咽拭子;取消入境人员涉新冠血液样本检测要求。! v3 }8 U7 |" ?3 L h
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7月8日,新任民航局局长宋志勇在全国民航年中工作会议上发表了讲话。
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宋志勇在会上表示,今年上半年的国际航线数量依然受限,国际航空客运市场持续低迷,由于严格实施国际航班熔断政策,今年上半年被熔断的国际航班高达990班。* k7 r7 f# w8 E
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而在下半年,宋志勇称仍要严格执行熔断政策,但也会科学优化调整防控标准。包括“动态跟踪熔断航班确诊旅客统计时间调整后输入确诊旅客情况,做好风险监测预警。持续优化熔断措施,降低对正常国际往来影响。因时因势动态优化机组隔离、个人防护、核酸检测、驻外管理等措施,进一步提升防控措施科学性、精准性”。3 u# j( D* P9 C( y* A! m% W
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此外,民航局还将“按照国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段性增班安排方案,制定常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法,综合考虑地方接收保障能力和疫情传播风险,加快推进国际航空客运市场恢复”。) O' H+ P7 i0 t
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自从6月份以来,民航局“五个一”政策有所放宽,多家国内航司发布了新增或恢复多条国际航线的计划,突破了“五个一”政策的限制。4 g2 s6 U0 C2 a& J8 @8 u
. B8 ^: G) H8 q$ l; e随着越来越多国际航线恢复,北京也在7月6日下午召开的疫情防控工作第379场发布会上宣布,将按照“防控为主、统筹兼顾、稳妥有序、逐步推进”原则,分批有序恢复直航北京国际商业客运航班。1 S* V- T' D% ^3 x* f& @2 n
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据悉,此次调控是因受疫情反复冲击影响,上半年民航运输生产跌入低谷,日航班量最低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%。
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( m4 R; S: ]4 ~3 U& F' T1 Z% U再叠加国际油价大幅攀升、人民币对美元贬值的影响,国内民航上半年整体亏损达1089亿元人民币,超过了2020、2021全年的亏损额。截至目前,航空公司资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9%,12家航空公司资产负债率超过100%。
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4 ]) P; p y3 q2020年时,国内民航仅三大航(国航、东航、南航)就亏损接近400亿元人民币,当时业内普遍认为,这是国内民航最惨的一年。
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然而2021年,三大航财报中公布的亏损总金额超过400亿元,刷新了“最惨”的纪录。到了2022年,国内民航半年亏损超过去两年之和,“史上最惨之年”似乎又要易主。
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: K2 v* C* ~2 _8 M( L; d* ^好在目前也出现了一些积极因素。自7月3日起,国内民航客运航班量首次恢复至万班以上开始,目前暑运航班量一直维持在高位。许多业内人士认为,今年暑运国内民航市场能恢复至2019年暑运的七成或以上,甚至“满血”复活。而暑运和春运本是国内民航市场全年最赚钱的两个时段,抓住了这两个时段,国内航空公司就能在较大程度上“回血”。5 W5 B: U* l0 y! y4 N% M
, \( d5 ?4 {% ~% o% t( q: k& {此外,今年3月以来,民航局协调有关部门持续出台助企纾困政策。今年新争取的金融、财政、税费等纾困政策预计将帮助企业降低亏损近百亿元。9 i3 G1 u* p. y: J
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期待回国之路逐步恢复正常,国内也逐步解封,更加便捷!更加经济实惠!
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