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今天,不少的澳洲华人纷纷表示失望。. [9 v9 \& P5 S6 D
; |$ V! L; D1 i; f# E澳洲航空14日表示,因需求低迷,将自7月28日起暂停悉尼(Sydney)飞往中国上海的航班。澳航原本希望疫情过后旅行需求能够反弹,但航线重启约9个月后,如今决定暂停服务。
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路透社报导,澳洲航空(Qantas Airways)表示,原本用于上海航线的飞机将改飞亚洲其他地区,或有新旅游机会的目的地。
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) f) } f! S6 Y; U: h* X# S( c+ E澳洲航空首席执行官华勒斯(Sam Wallace)在声明中表示:自COVID-19(2019冠状病毒疾病)疫情以来,澳洲和中国之间的旅行需求并未如预期般强劲恢复。在几个月内,我们往返上海的航班一直只有半满左右。
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澳航补充说,将继续密切关注澳中市场,希望在需求恢复后复航上海。
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据悉,澳航悉尼至上海的最后一班直飞航班将于7月28日起飞。预订7月28日以后直飞上海航班的澳航乘客将获得全额退款,如果您已经预定了这班航班,请尽快联系航空公司进行改签服务。
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中国民航航空网报道称,除了2024年7月28日(包含)以后涉及到上海-悉尼的航班全面停班以外,自6月起关于这条航线的航班会随机减班,中国航点仅保留香港。
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4 x! H% K7 w; [- ^6 u8 i空余出来的A330运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线,以及第四季度为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。此外,还会在12月中旬至次年3月末加密悉尼-班加罗尔航线。
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虽然澳航给出了暂停服务,但是第一财经报道称,相比之下,国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势,并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。) l# d. y- Z6 K5 O) D3 Q9 M+ Q! o
8 ~. k( c1 F# U* T根据航班管家的最新统计数据,今年4月的中澳航线(不含港澳台地区)上,澳洲航空执行的航班量达到44班次,占据中澳航线总航班量的4.5%,是4月该航线的唯一国际承运人,而中方承运人占据了剩余的市场份额,其中东航,南航,厦航的航班量位居前三,占据总航班量的70.2%,而东航,厦航,川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。8 k8 s$ a5 o: I, e
# R( A& c& k8 F% {5 z为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班,澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争?
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7 ?+ e; _/ [- ^5 T民航业内人士林智杰对记者指出,疫情前,中方在中澳线上就有绝对优势;疫情后,国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场,造成双方航班差距进一步拉大。% V+ P$ c: G8 R2 Y
1 M0 Y! N6 D1 S i: |; l- W' ] g( U业内人士还指出,同样的现象不仅涉及中澳航班,也涉及中美航班问题上。) ]4 {& ^/ @3 h7 u- l7 q w. h
5 u. j- |, G- S h% U; z! ?专家指出,中美竞争格局差异巨大,还与俄乌冲突带来的绕飞问题,也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。% k$ _/ _- P& C
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2月底,美国交通部曾发布通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。; |1 G( W/ l4 A, a; i$ p( b
% }% E5 R, i* x, T- \% N8 Y# H如今中国航司早已开始运营50个航班,但是美国航司至今还是35个航班。- i5 j& d/ M4 ~4 A q0 B) }4 d2 x
2 ~4 b3 u/ U. C7 o# t3 Z不仅如此,推迟到今年10月底复飞的洛杉矶 – 上海直航(DL38 / DL39)如今已经彻底不见了,这也正式宣告达美航空彻底不准备复飞这条航线了。, E8 u& y8 H9 ]6 Z/ a! x5 `1 @6 S
0 G* k2 H: o/ I对此,多位行业内人士对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。% C& O' Z8 ]$ b9 q
; {! @, t( v, {( Y. u1 s对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
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- d/ m4 V9 a3 u% `6 ]/ b6 q5 W& f. S其实国际航班恢复上,不管是客流问题还是成本问题,最终受到伤害最大的还是华人同胞。 |
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