中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
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该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。

, u( I" f# M' J8 X4 _: i这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。

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  h4 p. d7 [& y8 `2 i' j1 [1 A4 v" ]
4 U9 j0 o0 o9 }4 U9 u+ _$ X配额制度具体安排

新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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第一阶段

* Z+ v. Y8 S. N" o' ]$ c& L& }* 配额：24,500辆
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* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
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2 W  _9 N. S( V$ A* 分配方式：先到先得
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  R9 k! {! G# ]& h! t5 F4 x: u! e第二阶段

8 p8 B1 g4 [( B* S' A$ Z/ c% {' x: r* 配额：24,500辆

* 外加第一阶段未使用的剩余配额

( e0 ?9 @$ f0 v$ U- ^' O, A( g1 _* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日


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  ^  V9 {9 e3 S+ M) A进口许可具有以下特点：
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* 针对具体运输批次

+ {) n$ n  s7 ?" `* 有效期最长60天
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* 可在车辆预计抵达前最多30天申请

" Y: @* v' A4 @: p; s此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。
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暂不设企业配额上限
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全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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. A5 h( P- v8 K% ]中国车企态度仍然谨慎
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' t' v) j5 D1 A3 t在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。

) Y* m0 k8 A- U0 ~% N* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论

& k0 V2 W2 k' |% h( U' Y- a- }, S* 蔚来汽车：未回应置评请求
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# Z; M% _5 W2 m( m: V* 广汽集团：未回应置评请求
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* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

1 Y0 A" O2 w2 J' e. q+ O与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

; ~3 U2 a; a* w' }哪些品牌可能最先进入加拿大

业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。

. F! ^8 r5 `1 {, o加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。
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Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

4 z/ H: b" n5 c# N- |接下来会发生什么
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  g+ U' a' D8 o" I) t新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。

  J; C; }$ T' P0 s  _4 E这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。
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; }  d/ c! Q( R目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
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但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
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中国车企或首次在加拿大建厂

; S7 C) ?5 J3 t/ ?( t- M$ x6 f加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

+ t! v0 }# i0 x4 ]: C该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。