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http://www.iihs.org/brochures/ictl/pdf/ictl_0906.pdf
- X$ b+ `" W4 |这里有一些真实生活中的统计数据。
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9 _ a2 n F4 h这是有人对不同重量pickup, SUV, cars死亡率做的统计，同种车的类型（比如说同是car），越重的越安全，不同种类型之间有差异，很可能使驾驶员特性造成, （比如开truck的比较鲁莽，多为男性，故死亡率相反比car 高。）
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2 y+ Z) u3 V+ q+ Bhttp://www.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP03 _, N$ r: Z1 r( l# x: {7 m$ E
这个是smart 和 Mercedes的碰撞测试，尽管smart 很小，但是在撞墙的碰撞测试中它跟Mercedes 取得的分数不相上下，但是看看真实生活中两者相遇了会怎样。也请看看下面老外的评论。“and the people in the smart would‘ve died on impact.. taking less damage meant nothing! their organs wouldve gone kasplat inside them! and the people in the s class.... Driver: "Oh did we hit something?" Passenger: "well go take out your other s class!"; V' h; V6 X! y% w
“if both cars were doing 70, then the Merc went from 70-10mph, total 60mph deceleration
) ?/ G# ^0 }8 E [. Y* }4 U' ^The Smart went from 70 to -20, total 90mph deceleration (it flew backwards).”
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- t) j$ ~# R, v. J9 b7 R' W拿车撞墙的碰撞测试，对于单车事故还是有参考作用，但是没人能保证出了车祸永远是车撞墙或者树，实际上车-车相撞还是大多数。这个时候重量怎样，车身硬不硬，结构如何就起决定因素了。假如关心一下新闻，就会发现撞车后伤亡更重的永远是重量轻的车里面的，像去年SUV老头对撞了wagon女大学生，老头没事，女学生死等等。物理定律总体来说是不可违背的。# s \ B7 g0 Y8 _( P, ?% N
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原帖由 十字街 于 2007-1-3 07:56 发表
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' j. s' p1 {' ^; X8 E4 B大家每天都在公路上跑，对安全都很重视。你说的这个好像也挺有道理，不知道能否把你所说的这个统计数据给大家介绍一下？
. [0 t! _# O- n0 s3 D- j& t[ 本帖最后由 ligeree 于 2007-1-3 13:59 编辑 ] |
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楼主: 醉酒当歌
狗仔卡
发表于 2007-1-3 14:48
显身卡
而且不能撞墙！
发表于 2007-1-8 18:52
