黄教授自己发帖也不好好研究一下,quote "Unintended Acceleration (非预期加速,包括油门卡住,电子故障加油等等,也包括驾驶者失误)",也就是说有很多原因都可以归在这一类下,可见vw/audi可能有类似于驾驶者失误或者其他原因造成的非预期加速,但是20%多的complain,要不就是我和我的朋友们Lucky,要不就解释不了为什么我认识至少10个开vw/AUDI的,GTI/JETTA/RABBIT/GOLF/CITY JETTA/A4, you name it,大家谁也没有遇到过这个问题。要真的是20%的vw/audi都和丰田一样的问题,估计我们中怎么也会有几个出事儿的。20%的几率嘛!看来我们还是要在这个category下比较一下事故死亡率才能更说明问题!
就以你所说的两个层面来看看+ m0 p6 L) u \9 l4 A
1)驾驶者失误/ E; [6 x( d7 p6 X
大众每年在美国销售20万辆,假设平均能开10年,那么路上大概有个200万辆大众。丰田销量是大众的8倍,也就是1600万辆在路上。这么大的样本,如果说有驾驶者失误,两个品牌应该是比例一致的。大众的事件发生率远高于丰田,难道说大众车主明显不如丰田车主会开车,把油门当刹车?这显然不符合逻辑。 ; A* G0 H" c, ?! z, k R / O5 ? W o$ a7 G. e2)故障和召回 / |# t( e, y! F# P ?+ {/ O7 M b我从来没说丰田车没有故障,我的意思是,完美的车不存在,要买车看质量,都是相对的。丰田召回了,说明丰田无论主动或者被动,承认问题所在。大众没有召回,并不能说明大众车就没有问题,也许大众已经死猪不怕开水烫了。大众车从以前进口车50+%的份额跌倒今天4%的份额是很能说明问题的。它的故障率居高不下是众所周知的,如果它能象丰田那样对待问题,市场份额就不会跌到今天的程度。