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凯腾网爆料加航取消第二件行李加收25加元附加费

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发表于 2008-9-26 01:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
凯腾网爆料加航取消第二件行李加收25加元附加费
( g4 U/ p: \, Z0 I% s信息来自《中国青年报》
% x8 `3 k6 p$ p3 Y对于居住在加拿大、又经常需要乘飞机到处旅行的人来说,9月18日是个不错的日子,因为在这一天,加拿大航空公司(Air Canada,简称“加航”)取消了一项令人厌恶的规定——对每位旅客第二件托运行李加收25加元附加费。) n7 @& O$ M' {. B* l, A

* J" y1 c! W- O  要说这笔附加费的“生命周期”实在短得可怜:7月15日,加航刚刚开始征收这项费用,从开征到取消,仅有两个月零3天。
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  当初加航征收这笔额外费用,是因为今年夏季油价飙升,一度达到150美元/桶上下,各航空公司成本大幅提高。尽管许多乘客怨声载道,但眼见诸多航空公司因入不敷出而倒闭,将大批乘客抛在半途,也便只能捏着鼻子忍受。3 M, e  m9 Q. F& k; s/ g
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  近日来风水轮流转,因诸多原因,油价又开始掉头向下,径直跌回到100美元/桶以下,于是加航经研究后决定,把刚刚收了两个多月的行李附加费取消。
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  对于中国人而言,平素见惯了“和国际接轨”的涨价,前段时间的油价飙升,电费、公交、取暖,各种可以联系到汽油柴油重油的项目,纷纷以“成本上升”为由,或先斩后奏,或先奏后斩地开始涨价,各种名目的附加费也随之出笼。& O! `0 F! n/ I' g! T' d- F

; R0 X/ F5 t' ~/ C  不过,油价有涨有跌。从加航的做法不难看出,油价涨了附加费可以涨,这的确是国际惯例不假。可跟国际接轨不能只接半拉,加航在油价下跌时迅速取消原先的涨价项目,这一点,许多国内“接轨者”何以视而不见?4 o+ i" _$ U4 f& a1 m9 s

2 H5 s* D; c# F1 X  其实油价固然从高点回落,但较诸去年初仍涨了不少,跟两三年前相比更是几倍的差距。加航如果“硬拗”,同样也可以自圆其说,称成本并未下降多少,而且附加费是刚刚正式通过的,朝令夕改影响公司管理层权威,就算不合理也不能随便动摇等等,这在国内的某些价格调整中是颇为常见的,可我们看见的却是,只收了两个月的行李附加费取消了。
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+ A- D8 b% c9 I  如此慷慨,消费者该感激涕零了吧?才不。他们认为加航做得远远不够。道理很简单,加航最大的竞争对手西捷航空公司(WestJet Airlines limited,简称“西捷航空”)不但压根儿就没收过行李附加费,还在加航采取减费行动同时,把燃油附加税也给免了。其他几家航空公司也采取了类似的做法。) `6 w2 [8 d2 r) c( {9 \( D6 E

  n' c% g3 R% }) \  不仅航空公司,渡轮公司也紧随其后,取消了7月份刚刚增加的燃油附加费。卑诗省渡轮公司经理说得明白:油价上升,附加费增加;油价下跌,附加费减免,这是再天经地义不过的事。
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8 y+ F' |5 {2 n! W- J/ g0 H4 o  显然,加拿大市场上出现这种“刚增加的收费项目也能取消”的事,不仅仅因为这些企业有服务大众的意愿和情操,社会公德心较好,更因为行业内部存在有序竞争。你不做,别人做了,客户就会被别人拉走;你做了,别人做得更好,客户同样保不住。8 K+ t& ?5 F) ?' F) ]9 p4 M
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  当前国内一些行业只接轨涨价、不接轨降价的做法,不少消费者很不以为然,并通过各种渠道予以批评。加航的这一小小风波也许能给我们一个启示:要控制这种“单项价格接轨”,道德的呼吁,也许远不如行业内竞争机制的培养来得有力、有效。
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发表于 2008-9-27 11:30 | 显示全部楼层
中国的很多东西是只涨价而不降价,但是也有很多东西,本身就是出奇的便宜,即时是涨价也是入不敷出的,例如大米,白面等,这些个平民百姓的基本物质,就几乎一直低于国际粮价很多,具体多少,我就不知道了,我只知道最近有人把国内的大米和白面走私处境,等够到了走私的地步,那么利润一定是很可观的。最少超过100%的利润了。
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