* J" y1 c! W- O 要说这笔附加费的“生命周期”实在短得可怜:7月15日,加航刚刚开始征收这项费用,从开征到取消,仅有两个月零3天。 * c9 K3 t6 h( P3 H; @: a" U3 h8 ]% D$ E) e
当初加航征收这笔额外费用,是因为今年夏季油价飙升,一度达到150美元/桶上下,各航空公司成本大幅提高。尽管许多乘客怨声载道,但眼见诸多航空公司因入不敷出而倒闭,将大批乘客抛在半途,也便只能捏着鼻子忍受。3 M, e m9 Q. F& k; s/ g
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近日来风水轮流转,因诸多原因,油价又开始掉头向下,径直跌回到100美元/桶以下,于是加航经研究后决定,把刚刚收了两个多月的行李附加费取消。 + x) \+ C9 d# b6 F% [2 U; H1 g$ n3 ]0 F% a2 s/ s7 a
对于中国人而言,平素见惯了“和国际接轨”的涨价,前段时间的油价飙升,电费、公交、取暖,各种可以联系到汽油柴油重油的项目,纷纷以“成本上升”为由,或先斩后奏,或先奏后斩地开始涨价,各种名目的附加费也随之出笼。& O! `0 F! n/ I' g! T' d- F
; R0 X/ F5 t' ~/ C 不过,油价有涨有跌。从加航的做法不难看出,油价涨了附加费可以涨,这的确是国际惯例不假。可跟国际接轨不能只接半拉,加航在油价下跌时迅速取消原先的涨价项目,这一点,许多国内“接轨者”何以视而不见?4 o+ i" _$ U4 f& a1 m9 s
2 H5 s* D; c# F1 X 其实油价固然从高点回落,但较诸去年初仍涨了不少,跟两三年前相比更是几倍的差距。加航如果“硬拗”,同样也可以自圆其说,称成本并未下降多少,而且附加费是刚刚正式通过的,朝令夕改影响公司管理层权威,就算不合理也不能随便动摇等等,这在国内的某些价格调整中是颇为常见的,可我们看见的却是,只收了两个月的行李附加费取消了。 / C }; t T3 V( y* W3 f3 m( Z& K' P + A- D8 b% c9 I 如此慷慨,消费者该感激涕零了吧?才不。他们认为加航做得远远不够。道理很简单,加航最大的竞争对手西捷航空公司(WestJet Airlines limited,简称“西捷航空”)不但压根儿就没收过行李附加费,还在加航采取减费行动同时,把燃油附加税也给免了。其他几家航空公司也采取了类似的做法。) `6 w2 [8 d2 r) c( {9 \( D6 E
n' c% g3 R% }) \ 不仅航空公司,渡轮公司也紧随其后,取消了7月份刚刚增加的燃油附加费。卑诗省渡轮公司经理说得明白:油价上升,附加费增加;油价下跌,附加费减免,这是再天经地义不过的事。 4 y# M2 b) c6 ?+ v- o5 x Z 8 y+ F' |5 {2 n! W- J/ g0 H4 o 显然,加拿大市场上出现这种“刚增加的收费项目也能取消”的事,不仅仅因为这些企业有服务大众的意愿和情操,社会公德心较好,更因为行业内部存在有序竞争。你不做,别人做了,客户就会被别人拉走;你做了,别人做得更好,客户同样保不住。8 K+ t& ?5 F) ?' F) ]9 p4 M
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当前国内一些行业只接轨涨价、不接轨降价的做法,不少消费者很不以为然,并通过各种渠道予以批评。加航的这一小小风波也许能给我们一个启示:要控制这种“单项价格接轨”,道德的呼吁,也许远不如行业内竞争机制的培养来得有力、有效。