 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
这个论坛,充满了美国车,日本车孰优孰劣的争论。
$ P0 Q+ H: \2 W6 n3 w
# p: t) }0 N3 _0 g0 B9 E伴随着通用破产的闹剧的开幕,现在是该向美国车告别的时候了。: z4 U# Q6 E. @5 p5 a3 o, ^
8 M6 t& ~- X0 F
本人从事汽车行业超过7年,驾驶过美,日,德大多数品牌的车辆,对它们的制造工艺,技术水平,操控特点,有很深的体会。我个人的经验,行业的分析,北美汽车行业的政策特点,都使我坚信明智的消费者必须向美国车告别。: S* I" M# W* N2 O, P- Y% V
: p$ i( E* D6 t% S8 x1 安全性神话& O& D! e4 R) F" i2 Q' E* \. x
3 e4 p# y$ K+ p* @* m# b& h人们最喜欢的购买依据。实际上,美国车同同级别的日本车,德国车相比,无任何优势而言,相反,它们的小型车反而比日本车还差,差很多。 我个人印象深的是道奇 neon,SX2.0, Jeep Patriot, Caliber, 通用的colbot, aveo/wave (suzuki swift),cailier, sunfire, ford foucs 都是臭名昭著的车子! 它们或者粗制滥造,或者安全缺陷,或者及其低劣的可靠性,使美国车成为工业化倒退的典型案例。问题是人们乐于用美国中级或者大型车同日本小型或者超小型车比,作为攻击日本车的素材。& M% `" X2 P5 B& q& D# z
* }& {2 R, f$ }" O“日本车发飘“好像每个人都会说这句话。 你开sunfire 或者 focus 试试高速公路超车或者高速巡航,就知道发飘是多么容易传染。) ^ d- [% I$ `
你再开开本田的RL或者丰田的Avalon以每小时180-200公里速度,就知道日本车同卡迪拉克,林肯孰优孰劣。: x/ y2 g5 H- H4 O1 g% D9 K
|8 ^* v$ }$ c: A2 政策性失误
4 a) d4 o* A. k( E& ?( P/ i
2 b6 \' [. s; Q0 A. e* N美国车当然知道自己的小车是垃圾,消费者也不喜欢,高昂的运营成本,人力成本,奢靡的公司文化,统统令小车的生产举步维艰,用料越来越差,安全设备能减就减,来维持比日本车稍微低一点的新车售价。 道奇的caliber简直就是最典型堕落例子。( V, N4 c. n9 Y% F
" B) s9 i d) R1 r可是为什么美国生产商硬着头皮继续生产? 美国国会十年前通过的CAFEE法案使美国车的小型车不赚钱还存在的唯一理由。该法案规定,汽车生产商所有产品线的平均油耗必须达到某一标准,高于标准,每辆车需要支付150-400美元的罚款。德国的奔驰,宝马,奥迪,保时捷均在长期支付罚款之列,因为他们的产品线单一,油耗高于平均标准。
6 m3 c" |8 F0 t1 F% |* M+ H
- \' ^) H8 f7 d# D- w& B u美国车不是省油的灯,却能够避免罚款,因为他们持续生产垃圾小车,拖低整个阵营的油耗,节省数十亿美元的罚款。瓦格纳当年购买大宇就是为了小排量的拖低效应,力排众议,事实证明是非常高明的。对于消费者来讲,却是灾难性的,牺牲安全,可靠,换来的是大企业的合理规避罚款。福特和道奇因为没有超小型车,吃了很多亏,少拿了不少补贴。
/ B. }/ z2 ^6 K3 {$ q
- x; h' h4 c% T$ `8 x) L政策的原因,使美国小车即使成本高昂,质量低劣,仍然坚持生产,换取另外阵地的生存-SUV/PICKUP的生存。+ F0 S$ \+ O% E. [( J k6 \
5 }. t. \2 {& O+ f9 P
3 邪恶的公司文化. A3 L8 O# y; x" Q* G
以通用为首的美国车企业,十年来极力鼓吹SUV/Pick-up 文化,使人们相信开suv pickup 才是美国的生活方式。孩子妈妈争先恐后的开着卡车,越野车接送孩子,仿佛整个道路充满了随时杀害她们婴儿的恶魔车辆;男人如果不开卡车就没有男人气概,华尔街90%的白领开SUV尽管他们从没有机会到野地里玩玩off road. 9成以上的pickup 当作乘用车passenger car 使用。$ I" I- W, Z# T8 ]9 v' p/ z2 v/ X
# a1 l1 I7 I3 H& H+ U7 Y- t1 K5 t; i7 J这种文化终于成为主流:现在,北美路面上65%的车子驶6缸以上的车子,SUV 和 卡车占有率提高了两倍! 美国总统布什亲口说:美国人民有权力继续驾驶SUV,这是美国的生活方式,是自由的表达方式 (针对世界其他国家指责美国消耗太多的石油用于大排量的suv 和卡车)
' [1 n: d3 ?# ^9 R8 ^8 x! A l0 r9 y, F8 ]" @7 Y: I$ s
在这种所谓的文化背后,是巨大的商业利益。 通用公司总裁瓦格纳亲口承认,在支付高工资(初中毕业的工人可以挣每小时45-60美元,加上很好的福利),高广告费后,每辆皮卡/越野车(售价在45000左右)仍然可以攫取高达15,000美元的利润!(通用总裁瓦格纳在国会的证词)。因此他们不遗余力推行SUV/皮卡行销,搞得很多人认为他们的车子安全,结实,是不二之选。造成现在整个汽车业结构性失调。 x2 a) @6 D4 e$ o. O' k
: Z& Q9 | ^3 E T9 Y, I3 K, p所有吹嘘美国车安全,结实的人该清醒了,你支付了高达1/3价格来保持通用的生存!(如果你得意洋洋地驾驶通用皮卡,suv 的时候!)
4 i" c6 S1 v& n% N" V2 A# t u3 v2 p6 C% k% G
考虑购买新车的时候,应当本着 1Safety 安全(结构设计/安全气囊/abs/ebd/tcs/esp/dsc/vdc/vsc) . E4 a8 ^5 j9 t( p& a; K' j j/ Y- I
2Comfort 舒适(很多人买没有空调,电动组的新车,属于放弃此标准之列)5 G: B5 G: l8 A) S$ c
3Style 潮流(内饰,外形,颜色,附件) " H2 @3 X& X; \4 Y( }
4Technology 技术(更高级的驱动技术,安全技术,操控技术,悬挂,整体感觉)
: m) u A! }8 H8 E 5Status 地位/形象(奔驰,宝马,雷克萨斯,艾库拉,或者特立独行的萨博?)
D8 w% s# W! }/ a+ y% p R9 O% D# x8 i
支付的代价自然随着次序的提高而更高2 A7 r+ {- g. z& u2 U; e' P" v
. {/ ]8 A* E7 D! B/ j% |5 c" t本人强烈推荐购买日本车新车3 ^2 F: v- b( G" h" S
本人强烈推荐购买奔驰宝马的二手车(4年以内)
6 Y( Q( A- ~; E; j! u. y5 x本人强烈鄙视购买美国新车1 [+ z2 h* G& _- a
本人善意提醒不要购买二手大众车(VW/Audi)
( B& e: s4 d. D9 P/ Y5 t. G本人不喜欢任何雷克萨斯车(包括最牛的LS460) : V1 q( b. c4 F J% K/ M. Y" d. q
本人很欣赏Acura车,尤其是MDX,尽管知道价格虚高,9 F/ y- r% y! e0 T
6 \* O6 l8 p& g; N9 t( m6 L' {; w( ]7 ~3 g
此文完全是本人个人意见,不愿意同任何对日本车不齿辩论。" U5 G# }% j( r l$ |" u( S" G$ A
本人曾任职:BMW 沈阳工厂总装助理工程师/外籍专家助理 C6 D4 {5 G% G- \+ l% n
BMW 长春店 销售经理
) w- r6 N; B4 n Toyota 长春店
6 C' R5 [. c; U Suzuki 爱城店 (在此有机会驾驶大多数品牌的车辆) |
|