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我对德国车还是存有敬意的，尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车（雷克萨斯公开瞄准奔驰，目标是全面超越），但是在超高档车上，还是能够看到德国老大的底子。% I# }, r9 Q% H! q3 A
2 E9 p: ]6 K6 y5 |$ |8 A9 B本坛有几位是汽车维修界人士，但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。. H9 V; V ?. M* H2 z
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本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国，在近两周的时间内，驾驶约2500公里。从新车磨合的（购买时160英里里程）忐忑，到后来的自在，谈谈超高档德国车的成就和不足。
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* n# k/ k8 T. i4 d) c2 f! I1 存在可靠性问题
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新车开到500英里时，高位刹车灯接触不良，触发故障显示。当时正在 5 号高速公路，下车检查未发现故障，内心很矛盾，后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过，后通过熟人搞定（加拿大也可以走后门），得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题，先保修（到卡尔加里），再复检，再上牌，猴年马月了。
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2 用户界面问题
+ K( |% I( V3 t; u6 ^, b该车的用户界面极其笨拙，容易使人迷惑。& x1 v( U0 M$ g( e) T
包括：导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换2 J, K) K( Y9 K0 r6 t: T
所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的，所有品牌的汽车原厂导航，都比Bentley好用。
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5 U! p ^! C9 \9 p6 l# z# v) r" S所有德国车，都存在导航输入界面问题（奥迪稍好一些MMI），但是差到英国bentley 的水平，需要动一些脑筋。此车55%德国配件，45%英国配件，估计导航绝对是英国风格，否则大众的MMI也比这个强。! c5 o2 F1 m5 G% O- g3 z1 F
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除此之外，谈谈优点2 O: ^( X" r1 g+ u5 ^) ^0 Q
9 Y/ t$ A, _. F; ?; N# |1 油耗 + l$ K( G* m+ f6 u/ |. T) B$ o- K
高速公路油耗低于14升/100公里 （在落基山脉区间告诉16升左右），城市从未超过20升/100公里- V3 b( e* H. Z/ h
6 s& R3 D* Q: X! Q% B% R2 操控 9 }% g" ~' v- k0 u8 p
采用舒适模式，高速很安静，和其它高级轿车没有不同，德国降噪风格（有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱，但不令人讨厌。其它噪音如风噪，胎噪干净的滤掉）
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2 J5 z( E# i4 q5 ~) q6 h0 |) H采用运动模式，加速令人激动，发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好，给人感觉是“a whole piece"
1 m" B) J( E/ \ b3 M1 i0 Z4 e+ r我也没在意什么0-100的时间，我感觉从100-200的感觉非常完美，没有停顿，没有换档（2档），发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 （在BC 5号路），比奔驰感觉要稳（奔驰240-260区段有点不靠谱）考虑到新车，没有再往上开。
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尤其在山区转弯，可能是动力充沛的缘故，基本没有换档，侧倾非常有限，有一段下雨，开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡，有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果，根本没有（90-140急加速）
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在正常驾驶条件下（路面干爽，平坦），告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳，方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。（但是，仅限于超高档，普通德国车同日本车比没有什么优势）4 k) H* G4 ]2 q; P% k3 J8 Q) \; w
9 y! d1 M1 r2 m" w3 p我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神（旧车比新车还贵3000多，加拿大人真是傻13），当然也开了一圈（Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳，但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至，但实际使用上还说不出爱恨。; O% d0 @) I6 v# M7 o5 {+ ~
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: e1 Q- w6 ~& L日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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狗仔卡
发表于 2009-12-18 00:15
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沉默卡
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变色卡
显身卡
有司机就benz啦
