燃料乙醇狼来了

get8686

　　又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。
/ e9 z+ n" ]% S
4 \% j. O3 A9 g* B　　前两天，壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元，与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。

6 \3 A1 [9 p7 [  c　　在我的印象里，壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明，它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。

　　作为老牌能源公司，壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金，显然它已经考虑清楚。

　　在哥本哈根峰会前，壳牌CEO傅赛就曾撰文指出，“过去一个世纪来，每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间，才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”
+ p' |1 n$ q3 Z% D7 T8 K" `
　　“达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。
3 y1 I. ^* v/ m# b; b% R
　　壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前，壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西，并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。
3 N7 z/ s. m( w
　　壳牌、BP们的加入，让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。
  r* E/ s$ I" a! Y2 w
　　Cosan公司总裁Rubens就认为，壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。
" C7 H, A. P/ {$ U0 s* `
　　为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西？
, D' \6 m6 r# ]8 b9 \' J4 z* Q
　　巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机，可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资，则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。
+ Z3 k" q7 n1 I/ H4 `( h" Y: {! `
) \& }: X2 B8 w# i! D7 P' |$ U　　但在巴西本国市场之外，同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。
: A+ m' o3 H* S0 x1 F( I( d5 E
　　事实上，仅凭已建成的生产装置，巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示，中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利，如果中国决定与巴西公司签订长期合同，那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。

　　与此同时，中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。
: y5 o* Q+ @, ^/ J' x5 W5 W; U! |
2 s: r, @. E9 G7 d+ M0 {; Z) H　　中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。目前，中国的燃料乙醇产能约为150万吨，其中132万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面，由于土地、水源和原料等方面的担忧，国内的非粮乙醇项目进展缓慢，可能难以达到预期目标。
9 c2 G/ l1 D$ V' u- D. U0 S. @
　　如今，中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示，虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决，但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。
# @: G, j# Z$ H( r2 p6 v2 f
( w, s9 ]4 J0 H' E/ {　　对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言，狼真的要来了吗？

yj151

2 Q! `: {; E5 h3 |
6 r4 y+ Y9 `" A5 I对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇生产商，狼嚎已经。
: Z% E2 w) T# t' @
2 c; z- h, ^# b) R0 A( M0 c对石油行业而言，狼已经在撞击燃料城堡的大门。

094