见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
% [# a( J2 @7 A2 ^) R' c, t5 h) Q标  题: 更换clutch经验谈
2 B% y0 O8 g0 ?0 t) _5 W发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

3 B' X' k. R% [6 _# y
& W" T' y( m2 b6 Z* F1 V
9 Z9 H: j: j( D8 F" Y先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
/ R, L4 T. [- V# {6 Y经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
. \5 s* @9 p' x: C% l  {3 a9 }* h# k期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
3 ?! e- l) f1 m5 k' L
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
! P0 v" r1 d7 L, \' T& N) r2 x- ~( jfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
0 {& S! ~0 Y/ O% o" t7 ~( s的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
1 P5 p# j' e4 @7 E6 \$ ]% j. B; o档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
9 I$ [5 G, [; U" L0 d那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
' v: @: D* O5 N3 B( x罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
- z% e$ ?$ y4 F+ ^/ F时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
/ m# O- a. S) C- e* f! D; z
8 j! A; s& v; P& m首先应该是购买零件。
4 K) {: y8 g: F' [
: G# e  T$ G  W$ G1. clutch disc + pressure late + release bearing

2 h: M. d' \% n' T2 k' a1 o6 b8 H这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
# }+ `- o! Y0 I2 C0 @8 x- g次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
& L$ o/ }9 }( n: `从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
% L, `/ Q5 S) e5 M. P9 ^& Hset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
" o3 A  f2 D& E, O/ P* `外加的release bearing $30。
; f  Z  x! i8 K" }
0 u( E7 k( ~$ g; ?* I7 ~& b# A1 Z5 ]至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
' H. ?' q; Z, |! yTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
% @! `8 K- j8 q8 a1 Q5 }  Q再用上20年或者200-300k。赫赫。
% n. E' X6 `! b/ k5 r8 Y$ r6 [
2. 耐高温的grease
" [/ T, K+ D4 m9 J) E
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
3 V1 \: [2 A2 [发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

* ]3 b2 n) [2 {; D6 F: Y# k( [S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

* l" J& V" g3 n2 l4 |最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
  Y. G! z, v5 t/ Cboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
# g! u0 ?) O/ Q4 Wrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
4 G& ^/ z# L- U, L4 ~
" H6 r; G! R1 N% F' K# F6 u因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
1 i# `0 `( U, w. P- b; a1 H7 H一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
2 @* k% l& v! v+ u# [+ wnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
/ D1 p5 }* I8 a' Y6 ?/ I# n# @: C
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
" }: w. h2 `9 c7 N; E9 J了得cv axle，又是$130。

& o+ S- P+ m2 R2 i) m准备好了这些零件以后，就是工具了。

5 o, s/ t2 ~2 I! r1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
! Y5 e$ W+ h" B% N通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
; y1 X/ J1 F  n( Q  t) @买的honda的不带。:(
' H/ l; N% i; y; p: B$ w9 e
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
3 x, s- `3 s. j8 T) D的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
" P8 B, F7 c, e! L- [了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
0 }% I$ t* D' p$ b* |
0 K/ h& N! ^7 O7 `' j2. Transmission jack
% t' @7 b% m: n$ s' k2 `
0 J' G, h9 j, S  m5 ~; j可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
5 Q: x4 P  r, y简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
  x: T& J3 Y( y) t& a就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
2 g, @# C( Q. K自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
8 V9 x# E" y9 u8 j* b; q0 y- [
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
( S3 _% w8 ^: H- {3 |6 \
2 I+ l8 h5 ~7 o( ~) e7 C另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
3 _) z- w& o* c
# }5 R$ S( Z# \* ?' K3. Breaker bar
7 W7 a* w! ^: o5 B# z$ v
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
- S. ]4 \; M$ B# I* e4 Snuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
( H) k; ?, g2 y  Q, ?) ]( d4 x的水管子，已备加长力臂使用。
; z6 s6 A+ }2 R7 C2 S2 n4 [
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 ~& S# d' S! O8 L# y" v如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
5 E1 E0 w& @! L- X; U: p" }5 h3 I  }0 t小的一次租回来。
$ ^6 F; Y/ J2 R
+ d5 X% _! r5 M8 I; E5. 其它俺已经备齐的工具
' z0 k  K  c7 L$ }8 t- `; h
+ \' x9 j4 D& j3 i% D7 J就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
+ E  c4 t% b# GTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
/ {1 ]8 v. j5 o8 D+ Z4 T等等等。
6 c! P: c2 F4 ~; n7 f, p! H
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
( F/ ]2 W5 b2 X; V- |0 Z8 c, K' y4 y选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
5 Y3 m; R3 J; E' R) R* s' T& c找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
0 g) I( ~+ U  G1 `: r
" e7 H* R' m. v' L3 F（二）拆卸的技巧

2 h$ O1 D8 z! H9 a  x! Q8 G拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
4 g+ m, z6 u4 o7 ], t, @) `* ~外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
) ~1 b0 [- @2 T% Q; j/ R) r结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
  W5 h/ i# D3 z- m半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
* v4 z, R' u; T& o1 M顶开，这个肯定够结实。赫赫。
5 O: E5 ~: E( u
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
  T! V+ D- N& D6 i! ?然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
7 w0 t  v5 k2 g俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
7 A  Z( N) y! M% k5 ]$ E4 J1 Z那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

& l) `2 G9 b9 p7 I6 i撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

$ @5 P$ l) h: T/ Z% Q' Lhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
1 p6 l4 Y5 b8 p8 O# }% P
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
9 ~+ [; D: c- _" s7 p才看到了全部的螺丝，拆了下来。
" l* ]% x; D: A5 F5 @7 z9 B
" N' t9 `8 h" v: K+ h0 pflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
% o1 t; H9 t% x& w4 D# d0 `buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
: I& b6 n; P/ L) i! ~3 P的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


* Q+ z; }; x+ ]: E3 @: v5 U（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
7 m8 w+ s3 v: j; E+ `然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
& P& H  c# \1 ]1 S时腰都快断了。
* J- k  Q+ S. @! m9 Y2 W+ s. p
9 L5 U* H6 j+ S. T# l  [大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
& b  \% z# {1 h7 i! g# y: Q: u+ W6 N' p拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 d) x6 \* L' E把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
. w9 ]) M9 Y1 }
' k5 U$ _$ X1 P% {; D确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
- e# g$ V1 ]/ H备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
% r1 Y. P( s/ W. m4 C' \5 B粘了了事。

  ~( H) k4 u2 Q* i' ~3 G安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
% N( M& ?% i* s8 H2 ]  o- ~1 s& e. y过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
: f8 u- n, }( q+ ]& ~再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
9 j( a% n- ~: f, Y# v; ]' h8 c
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
8 p6 J' Y$ \9 p% |5 x/ T" B上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

/ g/ s5 t( [+ I5 w（四）总结
" a8 q' L2 \3 a
% A9 T; `4 E2 t" X7 e俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
) n& W# s/ p, @收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
- U$ W* Y; ]5 I# z6 X% d+ N木。所以大家做好心理准备。
$ O5 j" f5 \9 m8 a3 v; E1 q
) a$ x5 H4 k! j( j第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
" f$ b  A5 }9 v& K  l$ s0 W右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
5 `! [! |/ F1 k+ c/ o7 s/ Q面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
: d7 n$ g# L. }" g* Y, t) T30%的工作量。

6 ~) n, Q2 L( ^# }; }- G5 b8 A第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
! A  Z' P/ g+ b* X* l拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
8 F: ]4 ^8 n0 b7 C! Y  O里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
& c6 {5 W5 V6 Gball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
" D3 m4 U! U6 L9 g/ n+ h8 ~end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
2 O) R& V+ J5 t: w现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- F$ K+ u0 @! i( b! v' O% [" K上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
# q" c# I- q, \+ o9 Y6 |# I' n2 j其余的基本安装完毕。

: Y) b9 Z$ Q# J# \7 e5 y) P第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
4 F! [6 p$ f, v! U0 x" gaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
, z' V' w$ D2 I& V  Gair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
$ Z: E0 Q5 p% y0 S上紧轴。
* i/ N- M/ Y, f1 _
4 e9 i2 ^8 G5 L" ^" H现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
5 x5 y& S; Z- f1 H; [4 q* w; |+ c不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
: ^5 U8 s1 t1 f+ w) M, i; oone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
; Q. E( T0 f+ A# Y0 c大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
" U1 t+ O  A. F; p: xnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女