见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
$ ?; c, R7 w# g1 D标  题: 更换clutch经验谈
( ?( ^# `3 a* T, F2 b* e发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
) T3 U$ D9 n4 d4 y3 [2 u
更换clutch经验谈

: a3 g" [: c# R+ c. O. ?* z% \http://www.pbase.com/fulluey1130
: f9 N( U0 V5 m, _$ q

" U" ^8 p% |; e$ ^% [2 }
4 E* f( m, R: b) J' v/ w先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
' T+ k0 v) [3 ?! r使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
1 W! E( S/ C. G
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
, J5 W; y& |& S$ O否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
+ ]' I" w* h8 J1 |6 Q. B* j: y' V的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
( j' X! \0 N, _1 U8 e# W行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
+ Q, a+ ~. [' T6 u' \- M- g大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
6 w! h, |& m! j5 N$ H2 ]那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
) i& s% |2 U' ]$ `9 q) I都能够遵循。

（一）准备篇
% c$ h* _5 ~$ X
首先应该是购买零件。
2 u* M% d: P! t% B2 d. [# s6 F
9 a' a6 N& |" ]: p1. clutch disc + pressure late + release bearing

* O- [& y, ^8 T% W* \0 H4 Y% I这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
2 @! U8 Y) S6 e8 W9 ?从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
2 |0 Z6 x8 y/ C/ T2 ^set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

) C0 L$ g6 `/ v6 Z至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
' x6 `' A- R2 _1 wTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
/ [' i9 F$ }: X% ^9 [1 S的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

. v1 |6 w( M2 ~, h" h: I2. 耐高温的grease

, F2 V5 l. n1 S4 W  p- Nclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
% v* I3 {( A  U  G' Vadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
# g" W1 T$ {" K% X& p* `
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
$ \! O0 ]3 V# I  R% {- F: ^: K
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
! q  U% J/ w7 b' mboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
$ {6 x4 e& w) v* f& k5 X' G1 A以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
5 X$ P2 n) k9 Z  m- Utie rod end boot。大概$3-4一个。
, L8 L" Y' i8 i2 [( H/ m7 N; F
, Z' v* `6 f+ b& ]# p因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
! F: y1 C# D% K* H1 ^一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
, o* M7 G2 @+ m1 M' B面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

" W4 H% {0 e) J另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
' l' j$ `! c% R: P+ `( k" ~7 N了得cv axle，又是$130。
! m& }$ f9 A  ?: i2 l
4 V* ]# O, ^7 b; J6 C" L准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
5 ]0 @& d" {4 v, }
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

" g% k+ @9 y  I0 t1 Y+ Y0 u$ O/ i6 }专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
1 z1 H& j# U1 ]( V% G7 H% G' C% C7 g不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
' ?( ~' l0 D# O( L: w! v" K. o的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 T1 t3 E* U, N/ f/ q# ^! D% y; v塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
2 Z7 o  x. x4 a) E
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
0 L. R+ t) N* e8 a简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
8 \' V) q& `+ Z. R* S就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
+ y% F! T: M4 Y6 C' }1 H2 ~4 ^
; d8 u' w5 F0 c4 q/ V另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
6 _; e7 X6 w: ?) A! m是个不错的选择。不过俺没有经验。
, J* f) b, ?; j7 r/ K) s) z% r: G
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
, a4 W/ z7 d. v: G+ a; `nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
2 M5 B$ K8 V! U' q) x$ ~1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

& D# w+ o" P- |0 E% L5 Y7 `4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" y7 k2 o& s" }, n' z+ P# s1 @的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
( ~/ c8 X& s# q小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
" [& m- @+ x2 i7 O3 I! Y
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
- K4 p6 c" w' v3 |' lTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
. Q( l5 V% O( g3 Q' Z' B8 z! R& Pdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
+ n8 P1 w1 b3 j  `# K9 D% b
7 q2 O: Q3 x# X; r% [5 \$ s买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
; s: L7 B" s! H5 s/ q找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
1 B$ m& y& u; ]$ Q1 f
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
* H+ p( [* Z* \外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
' s2 S1 p, z2 Q7 [% }+ Q8 @半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
1 G1 P2 `  z9 ~以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
( M9 E5 R  g  ]8 S
7 {' g3 c; j# _) b1 _拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
5 N1 L5 q; [/ m0 c2 f$ k& u6 Z然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
4 _' b, i7 L2 |4 W/ V0 e晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
1 [! R! D5 p4 V! U- H( [* H3 V
: z( Q0 N$ X0 y1 ~+ j顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
, K: X$ ^- h/ z! L& s/ H俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
) a: V, h7 \4 Q; X$ W; ]9 L那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
% W3 G/ |& R8 ]5 S+ c/ U( O& v5 g2 x同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
5 |( U1 B) U% [* f, U/ ?零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
+ _' t3 O* g& Z2 P+ j0 S多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
# u4 `* g: m" @7 [% l  i  y- `怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
1 `+ c* V# I8 g7 {才看到了全部的螺丝，拆了下来。
/ ]+ D) |$ |4 X4 \6 ^+ q3 k. ^4 M
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
- z9 n4 P- }4 t7 H4 h+ G如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
2 t" P/ g) [: g6 W# O而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
& s/ l9 J! U) q& }buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
$ |: g6 a/ H! H. R
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ ]! J7 x  C' L% h5 V/ w  Y, ^- ?古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
  e5 Y9 f* q/ E: `+ q  Q. v! U就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

) E+ a+ n; G$ I- q2 T
（三）安装的技巧

1 m& r4 o( j2 `* n* l确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
+ L6 l( F  v' T/ a4 j$ B+ @然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
2 ?6 `3 u! o- j4 t" u8 _& M+ o去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
7 f( A& f  k7 w- J* r5 X6 O+ A
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
/ {3 @: L- R% t7 m) F; y+ S# L拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
9 n7 p0 c- n5 j" W2 M要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
7 N1 j8 ]$ u. g7 G把当初上紧的地方再次拆开。:9
+ `# }; }! |) K
+ Q0 D0 m" \$ j, j当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
$ @' K# C' m) A6 _- Z& ]丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
  Z; e' M# |' O# |& k( Emount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
" D8 |! [# S. ]( n4 J才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

* M2 h8 |& b# G' `) y确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
' t0 A; `2 X1 [% v, i1 ~粘了了事。

3 Y! ^: T( e; C8 N& Z- M2 U. q安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
7 b* x, z! E0 |$ N/ _过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
$ k( C# H! p" x8 z0 B$ v2 e5 B+ j晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
9 L/ _) X. \) t: N" k9 _* A, l! M害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
5 E$ ]. [+ F5 _5 O+ `* Q扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
1 ~0 W3 S; ^0 {
: a( A/ Q8 y( D（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
  ]" ~; C' y' `; s7 G: R, w7 g微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
; {: g8 H; }; o收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
, v9 L  ]4 }5 z( g7 R木。所以大家做好心理准备。
& _3 O: z+ ^- I+ N) A
# I. ^! U0 b3 d5 [7 H: C第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
- c8 C5 ~2 C1 \5 h* [% V右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
# ~! _$ [$ K- i8 K拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
1 p! S; x1 O# j1 b# E+ \8 c2 o俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
- l! J+ `1 i1 i4 J8 ^  z30%的工作量。
0 ]! S. R7 o* C+ [
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
9 e0 U9 |9 A* f7 [mount, torque arm，front tranny mount, clutch
8 m; D, @/ r4 a% ecover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
7 c# H" `9 @: C, \: Y3 l  y, B和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
5 @" g6 k% Z# j拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
# N3 J5 x7 v- B! X( v  `: G7 ~0 g里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
; v$ p; I2 i& L9 e; [' Rball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
0 r# i- I, f5 _* U; A" w2 b0 t. F8 h  `现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
' h, }' |' Q% [" D! d3 A1 a) f上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
  j' j* O# C$ s其余的基本安装完毕。

# F$ l" U. B! l# E! t第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
* `5 G) @4 ^  k" C9 M2 Aaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
  L7 g2 g, v; x" Z) P5 n
9 j9 P' J( _  C- f  }1 K现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
# p0 l/ c1 T; ^% Z. j* O不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
9 B( s. w) V2 @- W) z2 N# W' B说不定到时候需要做一个alignment了。
% o: V3 i/ c+ D* M! V. M! Z
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
" k0 c7 B) }+ w- A有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
* ^: u" `0 S9 V2 F6 p/ K9 o大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女