见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
1 d3 E" J3 P! n- l  f发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
/ @" B" a2 ^& C' ?& a! B0 w
5 H! L. A) ?) ]% i% D更换clutch经验谈
" }/ X- i& A0 }* f, i( G
http://www.pbase.com/fulluey1130
$ q4 p9 z' _& u: ~% D. G


. i8 p) c6 L1 I! V; m2 q先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
0 F/ U/ _& O3 K% T; F8 h经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
2 s' c  `: \6 a1 p' p2 y速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
3 Q1 `7 g0 p( E. c* K# T+ o使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
$ C, J; X, Z6 K5 J2 H8 V4 F的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
  X! {8 q6 l& d: ~& A" J档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
4 @1 G$ {' y" X+ _2 _; j行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
3 A/ p( m9 Z. z* o! B- t那就是俺啦。

( B* q6 C3 K* s1 n6 R$ J7 e言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
4 L: Z/ J( x7 y) Pclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
5 M# W3 K# Q0 M& h都能够遵循。
" V9 e" W0 u! v5 [. N( P4 a
（一）准备篇
  Q# }- j8 F: r2 h8 j- r7 i+ N$ E
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

9 I/ y" |0 s7 q) S这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
9 E6 ^7 h! l, d: u  @从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
+ a) o+ q' b  j  e# J, Z5 yset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
; a0 o+ l4 j: `. G0 C
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
8 d( o# y7 R; N, _8 J# J1 iTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

! Y5 }% H1 R. p. \4 \! l2. 耐高温的grease
4 N% }" v2 C3 [% p6 v, u  B2 X# K
$ M2 ~- O* s, M- J( Gclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
$ Z' v4 M, L  m0 X5 p3 n4 c一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
( Y7 y8 V  n/ o9 h$ [里面要求使用这种grease了。
4 K. a6 r9 j  }& D
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

# ]# _0 m* H# p; y最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
$ T+ \2 M% ^3 x% A1 K/ hrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
( m: q  s- S) E) A3 z! Jboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
  s8 D* m& t9 }以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
* t" u, E1 j+ ~  K& J* S) Y一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
( p; }, Y' z3 O
* [, ]# J2 \# X$ ?# @$ W俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
: [6 n" [5 f# D6 ~4 f2 ^
3 ?- n4 {9 J6 v3 a" U$ J2 E另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

) _6 e0 U( E0 J% N* ?! Q1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
! H+ x" ~& t0 e$ H买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
. |, h3 m6 }4 `# l不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
/ i' p0 I) g  I/ p的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

. N6 [  D) e1 ~' ^  i6 i9 F, p2. Transmission jack
' ~9 N' t4 F9 Y6 k' I( h
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
" @& a1 `& _# @. D9 |就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
3 J; C+ {. Z( Y自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
, H0 q1 N2 U2 T& K* m细致调整。
5 ^+ ]9 h1 j, h& s$ C6 B
0 ?- Q7 `4 A- z2 y( g2 _- b如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
9 |7 J& V. m- I
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
( m! n% f  {* ~$ N* @
  d4 [, F- G; t! p3. Breaker bar
. G- L3 j# `" S) G# W: N
9 S0 x! i0 y# X/ p1 f/ K( v一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
, c8 E: e( u: p' q* s要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
' e# x: E& g  o5 S+ O  r; y
7 T( \8 R8 L, p. T, G, Q# P& ]4. 在autozone租的各种工具

- X8 j2 M0 T$ l# Y6 h# k就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
5 G, v& ~; f; `) c) y2 J小的一次租回来。
+ e* q$ b' v# Q& O
& t- _$ O/ ~# b4 m0 K* M; f5. 其它俺已经备齐的工具
5 P; ^5 h" d" \8 Z4 [. ~8 u
3 v  ]( d5 k8 J4 N% r" K+ h+ j- p6 l就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
, M' U  E# A* H6 YTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
. a1 g. q; v6 g% gdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
: D1 P. b0 I0 h5 h
4 Q/ S5 T  V; B' z- Z# |8 F买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
7 ^; e' H" ~) }! W. F1 X2 Z7 C: e选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
6 ^+ g8 Y* C3 v找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
0 W. f! z5 ^9 v. ~! q
' Q- A: j- g5 A1 a) b（二）拆卸的技巧
; u6 _* Q( E* z- n6 g- q
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
, X/ R: {% u* V外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
! z: d+ U8 {9 t+ `6 m0 G结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
% w/ @0 Z2 x' E+ H  }以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
1 {1 G; Q0 E  j. Q然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
$ \. m5 O6 f# t. lcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
5 O! n4 i2 x" g- o. Z
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
& V: A) `5 y1 v2 \7 z同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
0 }/ i0 m3 |( Z- e& d" M
1 V- f& G) P9 `9 f9 Z5 B" {: Ahood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
1 X4 e" L* ]3 \# @0 S# X0 y- S7 h零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
; D# E5 g' E0 ~6 e9 d3 G
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
9 I% ]$ H2 H" T5 {# ~5 ^怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
5 W7 W" B* B' a  c7 @
7 S) D3 D5 [7 \) |0 D/ m5 Eflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
9 G8 S# O1 g/ h' _而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
8 P6 r! Y5 L6 ~: l的功夫。:)
8 g3 Q8 L9 l- D. Y. ?7 z
4 I% ^5 f& J' }1 Q) C+ V俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 X7 R5 P0 g  P. R8 I2 |2 ~( x就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
' z( C4 b( ^: s5 l买了一个，居然$5.5。~~~555
' J2 P! c- K' i( W  n5 e* S

* p9 j" I9 y! J% z（三）安装的技巧

, I( Y& d3 Z+ p, h) J3 s' I确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
( a$ L. T. ^+ Q' E4 r+ ^# |9 E然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
. o: ]0 k' k0 T. T: B, r一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
6 ~, S0 e+ U1 W) @去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
- U: Q5 _  M/ Z7 d/ ^; h拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
" x* u3 @0 Z2 B) g/ d要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
7 @4 I3 t0 a2 ?; P6 G# M# _把当初上紧的地方再次拆开。:9
# R1 W6 R& M( A% N$ K5 }' }
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
8 {; @% C% s: H  z: ~& nmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
: o6 k& P' A% _& K: K9 j$ U办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
# [/ E7 D8 G2 [& _) N( E8 r2 vspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

& ^8 L  `6 f& f& h' |$ j" ^安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
+ N& Y* U0 L# N; q过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
- d6 q6 a( {+ P6 {6 `) V再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
: g9 U  g! b0 Q  U' [9 D/ N2 {晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
! D2 ]* ?" ~& a害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
  {+ Y3 U# \, i  X# R  d
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
" Y9 g3 `- x4 Q  I上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
# p5 o1 F' _2 `扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

" n- U2 q) r! D4 |7 G（四）总结
% H" s! t! B! F; i: K- X! i" V
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
* U0 V) t  d' Q3 M微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
# y, b$ R4 u, D! N7 _4 ]收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
  b% C4 L8 \1 d* Z; p5 T& c3 f
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
, V3 y0 c7 r0 F  D* I- N8 nball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
3 X% ]6 `8 [' R1 @3 h6 b右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
4 K* P5 t/ c3 G# f# p个air intake pipes，splash guard），放掉了
; s$ ]* F. I6 J! ?- }- ]6 \+ vtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
! \* h8 C/ e* v9 Y- N俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
& }; I* f  h" _) p8 L1 S( z5 G( mmount, torque arm，front tranny mount, clutch
4 b  E+ Q+ X7 X+ Scover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
' c: n8 Y$ w' ~1 ^和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
5 X' h  s8 M! s& H拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
+ z0 q! p- ?$ {0 @% q3 T里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
& e6 J& N8 t; x# a% W# j
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
' ?# F; L& _- \: [* R. K6 rball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
( @  U$ k/ Q9 }2 Q2 ?end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
  u8 E# g2 Y" I/ o上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
( m6 Z; V6 ~* y% ?joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
+ G  ^8 `# ?  W0 [) i2 V; }8 `
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
4 T' G, i6 ^& p: i  Q( oaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
1 L' u& |+ V/ O% N! e0 t上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
# q: l% I+ s1 \不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
* U, j* _( ]) _, j# [: x% T- J1 B说不定到时候需要做一个alignment了。

2 w! c1 Y( h+ ^4 v1 _2 @最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
  O% g- N" m( ?有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女