见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
8 C3 q$ ~8 n* g( T) S标  题: 更换clutch经验谈
0 M0 p/ |$ \  ^7 o, {2 z; D6 W( B2 c发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
2 b! l5 W5 C3 i3 p期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
% U# Q1 z# ^6 v8 \# X9 ]了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
0 K$ z% ]; d( x, t5 O速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
. ?/ h; @6 Y6 N( [5 x7 L使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
; W; L/ T, x& ^0 w. F
& m- L( g7 O2 N好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
& S0 l  T0 k  c& p0 E* b  |floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
9 \7 P. H: `$ R的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
% U, u3 |: J8 z档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
- j* F1 t" E; @9 i那就是俺啦。
) H* K# \  S/ ]6 l2 E
  {% \2 P% n, C$ i- T" t言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
7 v3 e  Q  l+ X都能够遵循。

（一）准备篇
7 z9 u/ X( n" p; x' T
" n8 B: I+ z0 x- {首先应该是购买零件。

4 d3 }8 g, I0 H7 w# x2 @- N1. clutch disc + pressure late + release bearing
2 N5 U- y1 m9 F
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
) g# V/ @! _/ H7 V次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
$ R! S, e4 v4 z' e8 Y从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
2 M+ I! S4 H, ~. }set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

; }" X* O, v" G- ?5 v: ~, u8 H至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
2 P% @8 [6 f( Bclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
$ }9 E2 R- T, hTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

7 M5 R3 t/ P1 V" z- f4 W2. 耐高温的grease
: ]! e; i5 V8 J( x3 c, r+ _
clutch的spline和release bearing在tranny main
# I) Y3 P, l' z! t, ~shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
4 M" M, h' e9 i发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
9 O) d( U, X/ ^: {/ F8 [0 ^adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
. i* u2 _* ^' ~  h  t
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

: ]; R! [- N' \5 s+ o. S0 b因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
1 H, h& q" w" `0 U面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
) ^) F* m- T$ u3 [3 l# Q9 z9 J了得cv axle，又是$130。
* s2 X0 B- N& z7 {& a( I( h
: Y% ], @* j' M6 Y* J8 d准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
/ D) y# r% A$ Z/ B! C0 J) ?
) a2 j! ]6 U9 X/ Z0 u. Z' G5 M' \( @# e- v换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
) o7 b- `/ p" g6 d4 \通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 d+ a- ~3 V: k5 l6 T: q买的honda的不带。:(

0 z# \- \0 v7 D" x# P* U* V8 K专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
: V6 y& h$ H; C6 t7 o' o了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
* T- _- l; d7 j9 M) \$ R简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
2 s, @2 Z2 E  m+ n& k+ ]就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
9 ~! t/ ?2 X- Q8 l! O4 ?6 W. }7 ^+ Z自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
8 x% N) Y1 y! ^& k+ w; a只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
( R! S. x7 r$ v+ p- a9 i& A/ W7 e细致调整。
* n: u! E* g: C0 H
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
$ C7 h  B# d+ \  z5 y6 x租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
, S) ]0 T* }8 m* c' c6 E是个不错的选择。不过俺没有经验。
  X6 Q- D3 Y; m( k  y* t+ J
1 z' M- c, i1 D  V9 Y7 a3. Breaker bar

3 b) {) X( }( i3 |2 ^一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
2 r$ K2 X- ]8 N) [" Z' M. x要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
% _# M2 P' U4 V) u的水管子，已备加长力臂使用。
; F1 O& D, f6 w# V8 C# L
0 ]5 f, x3 I2 G; M5 p* f7 j8 }0 k- l4. 在autozone租的各种工具

; n6 E" g  d6 o8 ^/ M" O就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
- W1 x9 ?7 A3 `; W2 {如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
" a8 \8 E0 r1 K" _' J3 Q小的一次租回来。
( J  \& i; [: l1 r
$ C5 o, V1 F3 X. W; m- x  X5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
$ {: |' l$ m3 M' P' N0 {* P* edistributor来腾出空间），penetrating oil，
1 f( Q$ A- i2 i0 Y/ {等等等。
* K' q( w* N5 |  k# a: h
6 n. D+ z" b9 O" E4 m# t1 y买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
' k- ?* o; T: @; ?7 `选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
2 U# u* b$ ?* \* ^6 J, p( d( S* @
（二）拆卸的技巧
0 G( O' ]4 x+ {* X
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
. R. I5 T8 v# u结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
9 t% ^; `+ @! {9 a4 u+ R. M撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
3 c5 C- I$ B, x/ v然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

) n# L9 p; r0 i5 w9 m: s8 l顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
$ v: t5 U* B& d7 i5 M6 w俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
! w+ M- N+ f5 {那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
4 p8 A# C0 a+ c# [, h同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
) d) m/ x& ?1 _( b2 k3 x0 Rdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
8 Z, K4 e3 f! D9 |" x4 }. C5 n! b7 d! a多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

8 u$ ^* A1 Y# R; c% J9 l0 B: fflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
# R5 @% N0 z4 I/ E: \' R而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
+ Y& z$ i  e6 h4 q" A- g3 U) i/ Dbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
( q. C& ?# y+ P/ p+ F9 m
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
' M7 J  }; |6 w4 _古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
% U+ o$ d$ H  m5 c) k2 S6 F5 h$ F就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

: z- s( \! ]  [
" U: ^0 \. Y# T# B! a: ]（三）安装的技巧

7 ?$ z3 U8 C) [; A- q$ E确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 K4 g' X" S3 E一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
* c1 k5 Y8 \$ ^( T% p老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
6 |" W" {5 h( P& N时腰都快断了。

8 c5 p4 q  x" @" Z6 P大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
8 t  V& }) @- F  o3 B0 i要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
) H  n7 V! {; Z& T" J# o8 g) z
9 X' u) k4 n- P+ Q1 u当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
3 g: f0 u* P; u, s/ }$ D$ r$ b: @丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
3 @2 k, H* \# ?' _2 [6 r
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
0 i( _% W, Q; o/ B' U备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
' w) Q+ n6 s. |" ^左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
" Z% l- y- X! @9 _7 qspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
) i. O3 ?9 z0 Y: F/ g粘了了事。
- p, u5 O& }+ l0 ]
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
5 G/ K9 V% Q+ v2 h+ i, p再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
6 r# e! s8 q" ~1 l! q/ g害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
" C7 H7 l; C" M3 z5 [
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
' l/ A9 A3 Y; p- ^) h- X+ A' s扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
1 n. E5 C# V2 Z5 e
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
. ?( y" Z' G) P" ~& w收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
% N0 Y: N; z0 D! O/ G- d! }
" n7 k5 V% t9 ?; w; K第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
( b. F0 @' a3 ]5 Iball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
0 v5 g, \$ C; U( [, h/ Q* r) q4 v右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
: p6 T# u5 r0 S5 }. b拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

; s: H! E- T  m: X) s1 T第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
. M6 ]8 H; o$ ?! X9 v和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
3 n& [3 E) f' L6 O6 R/ |拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
1 Z( ^# q  Z+ r* x) R- ^: }了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
! U+ M3 y4 w" K$ ]& ~7 O8 D  T' {
+ Y- Q8 m) r) c0 V  L5 ^" h) X第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
5 E8 q6 o2 H# }) sball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
2 L3 |2 C5 ]$ ~7 _0 `! Uend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
6 D& {( ]' ]5 c) q上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
- h, _# C/ M4 z/ Ujoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

$ I3 H) J) o7 ]* C9 ^第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
% X5 w4 i  h" F  L& S; T上紧轴。
( O* B( [- l! Q$ }$ d
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
6 o+ Q# [) l7 Z& x说不定到时候需要做一个alignment了。
7 s$ D+ }8 ?( E( X/ G
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
% e8 k+ h+ J1 H- F8 X大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女