见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
) k5 \$ h4 M, K  z7 e) r标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
1 ~+ p$ P4 g3 [: e
http://www.pbase.com/fulluey1130
! u2 S/ ]3 {2 n+ ?


( x  `" x5 `9 ]0 K* |! ?先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
5 F# h" _8 X& c8 `4 j* o期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
3 w. ]& v7 j# B% E3 \, @# B" @5 {了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

8 e8 f" U% i6 S$ r" H好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
: \6 S1 q( k! q! R; D$ {( P档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
6 R' O0 }" j$ ?& h( g# K行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
" t: V/ R$ u9 m4 h9 |" Y在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
9 B3 d- l7 i. Z6 B2 k: [7 ?! D9 n
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
, G2 G1 T' P) Q& @  d& A& r8 s" Dclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
) Q; F+ H& |1 e时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

3 ~% A/ I8 N. M（一）准备篇
3 X1 Q) P# K, L$ q* _
$ x0 ]) R* R4 i: W+ d1 T首先应该是购买零件。

. ~$ H& m/ W5 K  w5 w6 g+ e- x# a1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
  J( l1 E) w4 T% E& G) g5 {3 H次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
5 S! _0 l" ?- ~# m# [) l( V* N" ]set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
4 n) p1 t1 _; {% a外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
3 K6 t% [" ?/ F6 a的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
5 L& Y* ]1 M& Y再用上20年或者200-300k。赫赫。
9 |; X0 N- w* n) G. N. L3 n
2. 耐高温的grease
- |' S5 u  m2 E! \7 Z
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
- [/ x4 w% {7 V# s% v3 Z一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
/ m5 Q+ x% L7 H里面要求使用这种grease了。
: f5 r( I( q6 E( v4 A
/ l2 d4 P4 G$ FS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
) q: c. r  `$ R' o
) E# p5 ~' |- o. d$ P3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
( p: [2 J- {) I1 D1 i5 `boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
2 f2 t  U2 x6 I- n8 B( t* erod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
) n5 ?, Y" j3 N$ n% B2 d
4 v7 e" ^8 z6 L- T' f$ z/ ]9 u因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
$ Y1 C. C% ]: ?6 U! x8 [一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
; x3 T8 g0 ]1 n* m4 A0 cnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
% i% |  V) m9 ]  p$ ]: Q
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
$ O+ |! a5 L5 Z8 X
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

  M) Y. w  J; Q准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

, _; W0 ^0 r, Y* X# w换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
9 ^1 i8 k9 D/ B' S- e' v不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
& x' w2 |) L1 e! W2 U# Z* P+ B的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
8 |. C$ d' y# H, ~. l5 T) |' O6 Q塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
: v8 _5 L9 ^& U, f6 f) O' |' d
  @& t2 }7 ~; Q* b可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
! @: d% x5 T9 o( x$ b细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
6 |7 C) U7 ~; z: W8 c" x9 O
" R8 v+ \& h/ n" Q; c4 h另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

: b) M! S" \" G! H1 Y3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
* y; @' T3 [" N- S, cnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
5 j+ X: P6 C2 M# G+ l, V% o, |要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
% I' q. ]* x+ R) D* x
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
  M1 s1 C$ v& E9 T如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
* r5 ]4 F. ]  S$ d4 R小的一次租回来。

7 [; N$ C" P# E1 S' x5. 其它俺已经备齐的工具
& p$ P, S4 \, V) Y, @
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
, A9 P, ^- V9 W& Adistributor来腾出空间），penetrating oil，
0 j8 l; ^, ^: u8 f2 {/ z/ d. ?等等等。
6 ]$ k1 P7 P0 x, H* a. }5 D
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
5 G8 u5 e0 L9 B6 p) x
（二）拆卸的技巧
7 ?8 I2 n% a$ y4 X  s
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
( U& [9 e4 j/ x" e1 D2 f- P6 G结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
$ }, x3 \7 q  M6 A: M半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

* O7 w: M4 o/ A# n* E5 F拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
$ Y( u# j% B% f3 r' M然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
& z/ r- ~* I7 w( S- K" P晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
7 P, Z9 ^/ Y* s# W) t
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
9 }. ~. v' p' Z1 `castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
9 ^7 z* n4 P9 S: P, |* e零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
, c1 k: P9 i. H$ C" Y& u& B$ _个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
; ~9 t; X) V: |) d5 jdistributor, starter, air intake pipes，等等。
7 `) ]6 A7 ?! W" v0 D
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
) m( P- q7 r0 s多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
. ?( `: B* T  L% z怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
  y% H* L4 H* R2 f4 w% _; ]
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
6 L: ~2 N( J6 n5 }的功夫。:)
# R# p1 p+ ^. z4 \
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
2 W1 s% P5 g) t: t7 D古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
+ L' n4 Z% b& A) [9 y
( b: V( E, X# c4 ?7 P
* @3 N1 j" V4 T（三）安装的技巧
* K8 f  j9 D6 S3 U4 B6 {$ C1 Y- {
3 Y/ f  j# a" y7 j, {& j确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
  C; _5 _( A  r8 y$ d5 z4 f一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
/ t8 A! @0 y2 x( _老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
; B! I; ~9 ?9 i' H  U& m0 z去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

+ Q1 n$ S/ B$ G/ X& W大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
; K5 Q; N8 y" S' d要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

5 w' J/ E# W$ A1 x0 O$ ^& v当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
% v4 w6 ^7 Z4 N$ m丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
; X, o$ N/ b1 [: O3 q! d% I才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
4 v& v2 w5 \- H, p; Z8 _
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
. G3 z) }, _% z# d$ k3 P2 I- d4 C
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
  P; u, t' c" w" e' q, W* b0 f  N. {  V过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
& X0 B5 G# e) O5 A4 m) C0 i4 Y再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
8 b5 f. v" Z$ z6 K: n" f) P5 i晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
7 \1 t% j! v5 f4 m2 ^害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
. C9 I8 D, Y- V2 t
( c" G+ {+ `$ y0 y9 l$ U" v5 ?6 s赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
7 _! U& H+ u. O2 q8 ~扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
& b& a1 k/ F: t/ F) |) J" B" H
（四）总结
3 Q# a' b+ T% P  }1 v2 f* k) z$ f3 z- y
( ?7 i1 \* _) |2 N* S3 I7 A2 z俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
/ W: x9 p2 u6 w0 s) d; w微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
8 t" ?! o+ e) j+ J8 }6 h5 D! R收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
6 }+ f3 |4 G5 v/ I# x0 {木。所以大家做好心理准备。

" l4 Q  @6 O: L3 R+ b第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
6 Q* j0 G6 L8 n; p5 Q' e/ J: P+ H1 yball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
2 ]- z6 W# o  z" W- K, F% p右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
6 D' l2 U: z/ x' s面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
0 W8 d- r! [( R, x个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
& H" o. A2 q' [7 ~0 }2 W30%的工作量。
0 F3 B% x9 T4 d% ?! d/ e
' K* w6 r8 N7 Z4 G3 q0 y第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
4 C( U: a# o& s" }% A6 C6 l' \cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
: i7 z" Z; ^8 k里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
5 b5 ]# }2 d  y3 h3 N/ cend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
) @# _( p3 q. H/ x$ o5 xaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
1 `: Z9 A/ X5 M( u/ nair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
3 }' t/ T8 e; a+ p7 u
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
7 G! ]1 F  R' g1 j. R; L5 T不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
- c0 w: p, Y* V. r不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
$ k- I5 C& h. I说不定到时候需要做一个alignment了。
/ ]+ D& d# ~. W$ k, ^2 I
6 f! O1 Y( i4 Y+ K  o( J/ b最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
! e: N  {+ ~3 d* v$ K& ^有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女