见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
- t9 p' t' e# h: |" k标  题: 更换clutch经验谈
  h4 R1 k; H0 ?$ O发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
! w" o& [# g8 F: X, F$ y
更换clutch经验谈

, ]0 x0 R  u5 d2 n5 K- S) e9 Xhttp://www.pbase.com/fulluey1130
! H1 w/ o* g5 [0 e

9 T$ d6 r! u( H. T7 g
( a& [$ o* n" `" w. Y0 F先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
/ f5 P' x/ K0 ?5 j" o" V. K, M% E1 S经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
6 @$ \' f& d% T" f% `! u& k7 T- s' F了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
; ]7 B  Q# J. w' x5 A& R使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
1 ~8 A! K% U* E4 v6 g; i4 P
* o; T/ j: E5 Z+ v; [* G好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
+ ~; b0 B* [' R& [( K  o& Cfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
/ v: |* h) u* o) a+ E# o否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
2 k( |* x5 n; M的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
# d7 k; }5 l7 ]7 E+ |7 b档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
6 M+ z# {2 [+ g; \8 g: l7 y行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
# H9 E$ s; P, \# w3 t配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
6 c! A$ N3 v& g% f4 D在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
9 q6 ]7 z5 @5 h2 _3 O那就是俺啦。
6 w+ h$ t$ G3 D- l' [; ?
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
( L7 U6 U" s0 ?, d0 a0 B罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
0 Z4 p0 s5 x# r' s时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
5 a  R/ |+ Q3 h" m都能够遵循。
4 Z* V; ]. i6 f2 Y' B# l
（一）准备篇
3 z: C' f6 i- N) a
首先应该是购买零件。
. |- d- J+ `( }0 i( p+ h
1. clutch disc + pressure late + release bearing
/ x0 d+ N( C8 Q- Q8 v- g
' @* B7 |' J' [( k/ X! }这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
7 s, p0 a' l: N次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
$ D1 J4 V- I6 C) e; `从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
' D  J+ ?3 c6 N2 j6 X8 bset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
* s! t1 @! Q* e" M9 j
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
, p+ f# D# a$ V7 K9 v的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
3 q; B2 l2 p, y% G2 b. [
2. 耐高温的grease

' M2 T( k2 v/ n; \- l$ V4 p) mclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
, U* f! D$ B8 W- S7 F  B, aadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

" h0 D$ K1 a! B  B3 N7 D3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
7 x) p; u$ w  l4 F9 a( Y9 i, @boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
, p. U& W8 o1 z$ Q5 x) Nboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
1 b" B0 u9 }( v以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
$ o4 S, S- j1 {# E: O$ j; ?7 c1 d
( g4 y/ {* F0 Q俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
3 N" {& f4 e% f$ V1 P面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
+ D* X7 X5 _% A. \8 Y( T. l
; z! S, a* J( p0 |- P% F3 M  H另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
( l( T) Z! N% k9 O% B了得cv axle，又是$130。
8 D  y7 w) C( j
) `/ |" H1 j1 `4 J% }准备好了这些零件以后，就是工具了。
3 E$ \( X' Y: {! ]4 x6 e/ {
% @: n1 N& p  ~2 K5 m1. Clutch alignment tool
8 N5 O9 k" s- @0 j* z3 `8 O9 p8 |. b
6 u& E2 G1 i+ Y: v/ f' W6 `换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
9 A2 k0 A/ T( s, Q' Z买的honda的不带。:(
/ [- W; B+ y2 q. u& ]  E
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
# @9 O0 r/ v6 H# n4 z的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
" S4 Q. n& i+ q7 H9 m( O塑料的，专用大小，按照车型匹配。
3 [5 ?- T. Y- C9 M  d
- R8 j0 H8 f% f2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
4 D; ^! w) Z; J; l3 k简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ N: \/ v9 O) ]! K* k0 S' s' r1 u! i就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
% t# U9 X) z1 }0 U自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
+ a. q' I3 [8 Q# b: ]( o6 E( e
6 [. _( C! \1 C8 A如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
9 e1 E1 ]( |4 T
3. Breaker bar
) i4 [! e0 ]/ {( D& `/ v
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
9 e- ~! a9 B4 N  d8 C6 W8 G5 lnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
5 u7 j; o5 r5 s- S3 T, D要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
2 [9 M# j! E: D9 Y* j/ t的水管子，已备加长力臂使用。
2 K  F: Z9 |+ y" S  \2 @) ]
4. 在autozone租的各种工具

9 Y  Z: r" W3 F就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
2 q3 d' R7 i& h7 X/ ^的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
) h, e0 [' b7 S5 J3 S/ i如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
7 @* ~' g) H. d# [! N, q小的一次租回来。
% ^+ ]$ j8 u: y7 K/ k% R
9 z4 Z" |, @! v* A& O/ v5. 其它俺已经备齐的工具
/ Y0 j- ?8 q  e+ }0 ^2 A6 M
, @9 X9 N' }8 \6 X就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
! P, t( j! [, M7 t3 Tdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
; q4 j* p$ h4 @# {
) \. k% J& e2 M5 c( _/ j. O买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
9 g5 F% ?9 v3 v' ^9 U找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

* b4 t/ }- B4 h5 D( A& o; M（二）拆卸的技巧

& j, ~. Y1 r6 G( M/ X- p: O拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
! K$ |* J2 R; Y外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
* M* }! t- i% f- M. E结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
7 y, ~; @0 Y/ w( S9 l+ r$ }撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
0 B$ ^) I" r4 F6 w
7 x% y' k  L$ a1 X拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
) ?1 \! T8 D+ x& ~0 f然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
# C: {' y& h( m7 l晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

- q3 {* L( g7 p& B; \顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
0 H6 r6 g7 _  ], @, g, Z俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
2 ]- L" v& f# U3 r4 p# z那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
4 M& T1 n0 f$ ]0 U4 l: J
  Q6 g0 F% e; c0 f1 ?- j  a( P/ Z撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

4 D/ h1 U9 ?) G# l/ z" Fhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
9 C* L; ^5 N) X& E! ~3 k零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
% g* D5 I' n3 F8 {! H9 Cdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
0 W4 W) Q5 O- P& q7 v' t4 r, `多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
, _4 ?- s7 w1 K$ G2 P& }2 B6 a怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

0 K% @2 k7 Y- d8 `7 [6 k' {flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
/ \. K8 E7 n" D+ M% j/ T$ ?; ^如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
0 j: u* U/ b$ v1 W梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

" l. P% p9 Z3 N3 H俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
+ d- y3 e0 S4 s5 K0 T" d就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
$ N, H6 c. H% m  r" t- _

（三）安装的技巧

5 `& W* T# I" ?8 \! f确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 L/ S1 `6 h2 h% E/ Z一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
8 q3 ?1 N$ v, b0 |" I老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
- Q; a4 ]8 A! S  \; \时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
, Y0 u- h) m3 \# y! v, k- s- p/ e" K9 \要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
4 ~; ]1 C3 {5 V5 s2 W9 C3 G5 X
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
3 A- L6 }( ^* l5 _mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
/ J, j, r5 Z, Q+ Q* a
6 E0 j& X7 P6 {, P* s, R; Y确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
- n8 b$ T6 r  n, U& K# V8 |左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
! w+ r1 p4 x# y' ospeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
4 T/ o' r! ?# Q! M7 T过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
/ \3 u% }  u7 g2 y  e% D& X
+ k: z, J/ B5 i2 C' `3 v3 n% Y- p（四）总结
) [: }, O. t6 v& D! B2 \  q. C
/ v4 h$ b! u/ W) h, v俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
$ T% z$ i; O9 m" d  Y+ L2 f: r每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
* G: I7 U( g8 J% ^& Z) z木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
8 X2 \8 Q, H* f! i: h, f, A5 Xball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
# h& s5 \( \$ ^" G3 b* c3 I( A右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
+ M& J0 ^1 C! f面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
) P9 @  ^5 F8 G6 |俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
! }1 p+ @( |( e0 h$ m+ f30%的工作量。

* a6 a1 Q2 _/ a- S5 l9 t第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
- T  x5 |( i5 o# C* Omount, torque arm，front tranny mount, clutch
( G$ A4 s$ j' a$ M; }3 [$ Tcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
8 t; y* z2 W. |和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
1 S  Q1 h3 y4 v5 W0 R4 J' o拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
7 y* a5 f$ `. a! l里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
9 C9 D, }, W$ }2 q) u7 [7 ]了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

% c0 N: E- w; g- x. B  Z+ C$ P第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
' @- Q9 R: J) Z+ Q2 Aend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
" `* g3 |+ s- k6 a0 \+ s9 B现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
- ]/ [) N2 n) Ojoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
$ o' @1 M1 ?7 d( q# i& raxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
) W* _7 J+ E' Y+ ?air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
9 {1 g( [. f9 _* O9 h上紧轴。
2 o+ [2 b7 k; u/ V+ n% ?
8 p0 K- {0 S6 ~2 E2 V现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
& h& K: b* J$ C- Z, k' y. |不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
, J5 h/ ~+ i0 {/ s4 G  K1 I- m说不定到时候需要做一个alignment了。

# R- g& u6 R+ |! {最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
% b, G. n, H2 m# K% a% wone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
/ M. a. u- [# o" r% D5 v0 G- j* w& anuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女