见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
' ?1 K5 j0 s2 o- r标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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# b( W) Q1 R. E* m' S! r! s更换clutch经验谈

' [4 Q  h3 ?: N: E9 Y4 u4 D2 {1 H! Thttp://www.pbase.com/fulluey1130

* m, D9 x8 f: A. }. N

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
8 B# a. U+ M) B- e$ z; T期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
% ^8 j3 R' M+ s, t' ~* [了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
/ ?9 \$ C* v! q! ?3 }使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

' X( k7 X5 Q( v1 U6 Q. c# a好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
: Q9 L, v+ N' t" M! |floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
# G% p$ |* z2 E6 p$ A2 Q否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
) t  H' I% c9 c; y( d档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
6 L8 ]6 S! r* r% D" [* c大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
; h/ _- X, t, Z" M6 m" F: w那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

* Q7 R  I# @/ f! N( n* d; `2 E（一）准备篇
# q0 I3 w9 a& k" M
首先应该是购买零件。
% ^( q* o" y- ~
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
1 T. S; W3 E7 m, \7 K* |9 u次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
% z; U6 y0 Y; t0 Y& r7 {从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
7 F2 I& S9 D& ]0 u% c
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
; n! `# s* _% p' Q再用上20年或者200-300k。赫赫。
, F3 U( T, M+ f
2. 耐高温的grease
! x9 s; g( j! @! P+ J
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
+ e* c8 @# q+ N6 J1 @发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
9 d5 ~9 k# y! h4 j( X里面要求使用这种grease了。
, Z  m) _6 w  }1 L# c% T8 R0 h
" Z) y5 {  {3 ]) H+ u$ iS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
+ P0 x* @. P, j4 L9 x1 e* ?/ K
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
0 T& D/ O% B+ n- r+ Iboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

0 Q( \; D  X/ X7 U5 j- D3 J因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# d9 t/ x: T1 ]6 K) u一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
" I% N3 p/ ~& N' C* c1 F1 gnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
; m$ t  Q, f2 }( m' S% {
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
/ r& ]5 |1 n2 M: s& X1 C
: K. i# E2 l2 X* }  i9 }/ ~( }  o另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
% a, {5 T: k' x) Y! e7 o了得cv axle，又是$130。
5 S, @+ i6 ]$ w; e2 @5 \2 |) G9 m
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
  U7 B4 a* W  P1 W1 l; `2 l
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
7 r5 `+ a4 ^) `2 H买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
% p0 z. {% o7 y  @4 Z8 N( \) N" P了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
2 D0 C- {1 q, ^: i/ n3 z) N
2. Transmission jack

- H$ H4 s. Q# u, _  N, |可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
5 O* ~0 @7 b# W; {2 g就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
0 Y$ @/ I3 I" j/ r8 E) k, O自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
' @1 e8 [* q. ], b  U, p- X只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
: h5 o- ]( M9 N$ {6 ?8 P
" V! [. ?+ S# I8 m4 x如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
% T* y$ [8 V1 a0 h- E% H
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
0 k5 z! ~/ F3 p9 W3 k要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
; c. C+ O% |8 J, U# U1 G* p1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 Z; f; c( U' z& S6 ?如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
7 c8 f, O% R: t( Z  s
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
. E- N) I3 i% R+ l1 `1 zTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
: M  i, @4 x1 I: T# t1 F! ]$ r! C! Xdistributor来腾出空间），penetrating oil，
0 I3 r) G& v' y! ~- B. c' `等等等。

: j) _) m2 O+ E9 i; g8 y0 A" J买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
3 o2 h( N# U' d4 F3 d- L% T$ j) ]选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
" z# V8 p9 {" l找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# g% D0 r7 W& j
（二）拆卸的技巧

5 W' I2 A( f* k拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
. G; A7 J9 R8 C! X4 G5 k3 _8 b% b1 a撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
5 L% n: ?# p) `0 G* K2 ~; L" K以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
3 Z: u4 b4 z; [6 Z0 t# u顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
; p2 V$ t% K1 L然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
' Z) [7 _9 @5 Q9 x3 t
/ s" j, z: z7 e! b) ]顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
* u! \7 d; \4 rcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
5 o/ C2 B2 f& |6 u7 r俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
: E* A' P" l- ^; U拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

, l7 ]- h, n& h- ^) v撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
2 k) v$ B0 W9 {  l6 r6 B/ r. q同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

9 p4 w1 A5 c" e0 o+ s* x3 Yhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
: g9 r* D' \% t! A: c. l个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
  V" Q" D5 F: e3 p1 b
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
5 t% G6 ^- @- c9 ~  [多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
/ \: r7 F2 x! A& i怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
3 w6 h1 t2 R) A3 k" h
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
4 }( k. Q3 W+ F# H9 {, Z  g' t. ?9 M如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
/ ^8 `3 O$ ], V% r, u$ j7 j而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
- z7 C2 X* H! R- Hbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
9 e/ r3 X' E  B: p/ ]的功夫。:)

( |2 B8 J/ ]9 g) Z7 d俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
5 q* C6 N3 g' {0 t. j古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
" @4 x  @$ M* U8 R- i

（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
' E" w/ P; v. E然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
+ @" s; W# k" P6 A* _1 [老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
+ h- f) l7 V& L1 O去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
6 B' h- X5 b9 m: y时腰都快断了。
! F, k( i" u. ?9 a# Z6 w0 f
' N# Y8 _6 T% q大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
: r* r6 \! D' G拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
: T1 P8 ?- p6 T( v
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
! ?; M' P/ @3 W! v3 g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
* V. a7 z2 Z- A2 F: }% x
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
5 y% a) g. b/ N, \, j备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
( t" f  I+ A9 u+ g- F8 S# f2 }
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
- R! S4 a' D! s1 K( B: Q* j# s过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
/ a- Z3 A4 }# U. \6 g/ d扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

& N& L% V5 F- `, a3 o3 j' u9 ?' }（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
, k! p5 p1 y! B4 d5 r# k* U微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
  m# E( R3 y' L. s收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
* d! F0 f- B6 A0 h- s7 P
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
" g' ]% r0 U2 Tball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
2 `, c0 ?$ Z' S" J. U1 r面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
; j( h) e& e' N5 E6 ]9 e( {- @拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
; \$ g6 ^! G! _俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
. V4 b$ `: D5 V0 e3 E! P! H3 R7 K30%的工作量。
% g+ e, {, [" V' d1 j
' r% A8 A- U9 Z9 y8 j( D6 |& R第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
9 a5 ?+ h. i2 x. N7 I8 M和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
! e, w* R. E' ^9 [, u7 H2 n里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
$ G8 B5 G/ B, ?( l7 {ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
* \8 ?& ~, Y7 E# d7 c: D) b- Rend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
; O8 t! K, J- G% b+ A! V1 p现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
1 y! I: a  J8 R: N/ F) z
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
8 v/ W8 @0 A7 S, Saxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
/ w1 t/ Z4 B5 k' nair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

5 w. O8 c5 U& `0 _. ?现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
2 ^9 D9 t. u$ u5 T不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
5 w0 K" T  s3 o3 J不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
- c' R& P) s- a" X. D7 ?& O说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
9 z3 E/ J/ D" i- Q9 Y1 n( q, {) q有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
9 ?3 l! p- P! F: a( [- R1 knuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女