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找到一点关于audi quattro IV代的资料
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E8 C" U2 e# C; G( z# u前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧: S$ C R) e) A. x. _3 _3 R
3 C+ n; ]5 m0 O/ L前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
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原文:System type: Permanent four-wheel drive.
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. k. Y' ~9 `8 m& ?. ?Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
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4 Y& ^& g9 t; O- u* F% v7 r% w所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
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宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
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所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand) h% a. N. p1 H f. Q7 Y
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a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。8 q( }' o5 Z L, [2 Z. e8 }/ }: j
1 l9 X1 V9 ?8 `解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
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, X0 _+ f3 p( T1 Q% ]1 L3 rshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困" ~: f/ K, T' c$ G" p
* H0 G* |& r, a" V4 s- m我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。& T( m! c6 E1 j( }! k
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但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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