我所知道的四轮驱动和全驱动

HRU

有关 4WD 和 AWD 的各种 说法确实令消费者迷惑。我简单介绍一下我所知道的一些基本情况
' b) X. R, R) Y$ _+ R, t3 m* M! q" W
首先，各个厂商对自己的驱动系统命名并没有统一的标准。我介绍以厂牌为主要线索：
+ {1 A/ k2 c5 [, s3 t3 T( c. i* G
富士 SUBARU   对称四轮驱动 动力 50%-50% 分配给前后轮组，以 LIMITED SLIP DIFFERENTIAL 保证驾驶的顺畅和平稳，轨迹控制非常好。 SUBARU 称自己是 AWD,
: W' g9 k! Y; j6 B
3 z. T  |( o! b通常称其全时4轮驱动 FULL-TIME 4-WHELL DRIVE OR FULL-TIME ALL WHEEL DRIVE.

奥迪，宝马，奔驰，铃木（GRAND VITARA) 都采用 full time 4WD技术，但是有更多的选项, 在某些技术细节上有差别。 最主要的是前后轮，甚至每个轮子的动力都是可变化的。 但是4轮总是有相当的动力分配。从真正的安全性和通过性上，全时四轮驱动是优于分时四轮驱动技术 PART TIME 4WHEEL DRIVE  或者是自动AWD 系统的

4 t# f4 [, U3 S- ]分时四轮驱动系统 PART-TIME 4 WHEEL DRIVE
驾驶者可以选择2轮驱动或者4轮驱动。 当选择4轮驱动的时候，有些车辆还可以选择4轮驱动低速比锁定 4L LOCK， 来增加通过性. 分时4轮驱动的优点是“可能“ 会省一点点油，但是好的全时四轮驱动系统同样油耗具有竞争性。 缺点是在高速公路上，当你突然遇到不良路况，来不及变换驱动方式，因为变换需要至少2-4秒时间。 同时，分时4轮驱动在4轮驱动模式下大角度转弯的时候，传动系统会产生自然的“窜车““抖动“的感觉，这是由于四个轮子的动力没有 LSD(LIMITED SLIP DIFFERENTIAL) 来协调造成的。
代表性车辆
* n3 N( W' n* e  x& Y8 A
SUZUKI  XL-7
GMC TRUCK 4X4
' y+ F6 F7 {% |' o- m( T' }8 E! L1 RFORD TRUCK4X4
/ A# x& `% z+ b4 d2 KDODGE TRUCK 4X4



( M) B8 x; f/ g% z
2 G! w+ \3 l5 T3 c& p自动AWD
这是一种廉价的全时4轮驱动的替代品。 当车辆行驶的时候，大部分是前轮驱动，当前轮打滑失去驱动的时候，一部分动力会转向后轮，应付不良的路况。 这种车辆95%动力在前面，5% 在后面，如果需要后面的动力可以现性增至50%

这种车子耗油可能较少，可是致命缺陷是高速驾驶的时候，如果突然遇到黑冰或者冰雪湿滑路面，前轮打滑，转换动力，后轮得到动力，这个过程需要2秒左右，在此期间，车辆失去动力，特别容易失控出现事故！！！所以，本田的CRV 干脆在70公里以上的时候切断AWD， 仅仅前轮驱动，以避免危险。换句话说，AWD在低速下还不错，可以部分替代4轮驱动 FULL TIME OR PART TIME, 但高速表现一般，甚至不如前轮驱动系统。


由于市场的激烈竞争，各种CROSS OVER 也会互相借鉴，综合起来。但是，总的来说，全时4轮驱动 FULL-TIME 4WD OR FULL TIME AWD 是所有真正越野车所采用的技术。 FULLTIME 4WD 驾驶平稳，雪地表现超强，转弯平滑无抖动，有些车辆更配以传动模式选择功能，例如 4H 4H-LOCK 4L-LOCK，令极限驾驶成为可能

1 ]. w: Z* F4 z关键词:  FULL-TIME 4WD OR AWD   PART-TIME 4WD OR AWD   AUTO AWD

凤凰于飞

文章的技术细节有待考察, 估计也是人云亦云, 说说尔已.

HRU

没有开过越野车或者休旅车，当然很难理解我的“人云亦云“。

( f, J, u7 W: r+ e我驾驶过 自动 AWD 车辆，包括三菱和SUZUKI的车子，一般冰雪城市路面表现不错，从未有起步打滑现象。加速比前轮驱动的车子快的多。可是，如果在特别深的积雪或者泥泞的路面行驶，有点力不从心。

% |4 e2 c" v) r2 L3 @分时四轮驱动我开过福特的EXPLORE， 两轮驱动和四轮驱动可选，也可以选择 AUTO, 意味着如果后轮（驱动轮）打滑，前轮获得动力。 不过，后来我不敢再用AUTO档，只用4H, 因为有一天早晨，同事的妻子开一辆JEEP LIBERTY, 用的是AUTO, 由于她突然加速，后轮打滑，动力向前输出，车子在WHITE MUD 上53AVE 附近转了360度，吓个半死。 后来她也总是用4H档位开高速。
" T" v3 O( u0 y3 D" t" L2 T
# d: D0 R( S+ O) ?; l# d# i我最喜欢的是全时四轮驱动的车辆，比如SUZUKI 的 GRAND VITARA 或者 SUBARU 的 FORESTER， 操控绝对好过分时四驱或者自动AWD, 如果配以ESP， 转弯更是得心应手，很少有摆尾或者转向不足发生。这对于看到湿滑的高速入口弯道或出口心理哆嗦的司机非常有吸引力。 前几天的大雪，在僻静的没有除雪的街道上，GRAND VITARA 令我印象非常深刻。

3 \1 k0 d' Q# c, I4 r9 F
* b% [$ I% ~2 \* d6 B" `8 A如果有朋友对四轮驱动或全轮驱动有兴趣，欢迎交流心得。 人云亦云很重要，你不可能向我一样有机会驾驶各种车辆。 不是蜻蜓点水，而是至少每种车型5000公里以上的驾驶心得。
- B: `4 ?, O$ N5 c# _+ I

欢迎致电查询

醉酒当歌

原帖由 HRU 于 2006-3-18 00:39 发表
没有开过越野车或者休旅车，当然很难理解我的“人云亦云“。
. Z) M% w' T3 @" y# U7 D
1 H: f7 V  q6 G5 G$ W1 K0 z我驾驶过 自动 AWD 车辆，包括三菱和SUZUKI的车子，一般冰雪城市路面表现不错，从未有起步打滑现象。加速比前轮驱动的车子快的多。可是，如果在特 ...

& [1 r6 D- c% j. @* e6 ?
你推荐的都是日本车，可据我了解，很多车辆事故，结局很多都是日本车被撞得一塌糊涂（对方的车相对破坏很轻），那么是否我可以说：日本车某些性能不错，可是对于驾驶者的至高点- 生命的安全保护来说，显然不够！
; R4 ?- F* ~. ^
9 C7 x: ~/ V+ {+ E# n" A5 }[ 本帖最后由 醉酒当歌 于 2006-3-18 13:29 编辑 ]

SUV

醉酒到底要干啥，心里总琢磨着日本车。

1 r  i8 C1 ^+ `; K, L3 t$ c凌志挺好的，不会撞扁的。

SUV

FULLTIME 4WD 驾驶平稳，雪地表现超强，转弯平滑无抖动，有些车辆更配以传动模式选择功能，例如 4H 4H-LOCK 4L-LOCK，令极限驾驶成为可能
9 Z# C. {$ f% F' e- q* n
理论上， 这种模式是不能在干的路面上开的。
专业司机可以分清楚，大部分女士们就未必了。

SUV

车子在WHITE MUD 上53AVE 附近转了360度，吓个半死。 后来她也总是用4H档位开高速。

技术不错，方向感也很好，虚惊一场。

SUV

我最喜欢的是全时四轮驱动的车辆，比如SUZUKI 的 GRAND VITARA 或者 SUBARU 的 FORESTER， 操控绝对好过分时四驱或者自动AWD, 如果配以ESP， 转弯更是得心应手，很少有摆尾或者转向不足发生。这对于看到湿滑的高速入口弯道或出口心理哆嗦的司机非常有吸引力。

& A3 e0 q9 V: T0 ~) Q0 D4 c* t4 [9 \
有一个朋友就是以为4X4很NB，他的富士车已经在一年内报废了。
现在开的前驱丰田车也没啥不好的消息。

SUV

如果有朋友对四轮驱动或全轮驱动有兴趣，欢迎交流心得。 人云亦云很重要，你不可能向我一样有机会驾驶各种车辆。 不是蜻蜓点水，而是至少每种车型5000公里以上的驾驶心得。

5000KM是市区还是高速，是ON ROAD 还是 OFF ROAD？用多长时间和什麽季节？
很认真的问题，请多多指教。

drauto

男士最好给你的lady 买一部全时4驱动的车（自动档），不要让她在雪地里等着你来推车。

Phaeton

SUZIKI跟 BMW, AUDI比？

Phaeton

原帖由 HRU 于 2006-3-16 23:26 发表
6 p3 I: M; D( u, E# k  m0 d有关 4WD 和 AWD 的各种 说法确实令消费者迷惑。我简单介绍一下我所知道的一些基本情况

9 V0 C) ~  x. E/ _- g5 e首先，各个厂商对自己的驱动系统命名并没有统一的标准。我介绍以厂牌为主要线索：
5 _5 N$ v9 ~' t
  \5 r6 I8 Q5 V" k0 n富士 SUBARU   对称四轮驱动 动力  ...

' k, }" @3 ^8 Y
8 z) k# Z. U1 X& T自动AWD
  ~- B$ F, u' ?这是一种廉价的全时4轮驱动的替代品。 当车辆行驶的时候，大部分是前轮驱动，当前轮打滑失去驱动的时候，一部分动力会转向后轮，应付不良的路况。 这种车辆95%动力在前面，5% 在后面，如果需要后面的动力可以现性增至50%
! A3 ?, P- h  f. G) C; _
: C) D5 T( Y2 n: {6 L5 o这种车子耗油可能较少，可是致命缺陷是高速驾驶的时候，如果突然遇到黑冰或者冰雪湿滑路面，前轮打滑，转换动力，后轮得到动力，这个过程需要2秒左右，在此期间，车辆失去动力，特别容易失控出现事故！！！所以，本田的CRV 干脆在70公里以上的时候切断AWD， 仅仅前轮驱动，以避免危险。换句话说，AWD在低速下还不错，可以部分替代4轮驱动 FULL TIME OR PART TIME, 但高速表现一般，甚至不如前轮驱动系统。
( W& [: [7 ]  ?
. k; R$ C4 v: \& }3 F+ l/ L需要2秒？我只知道它们是前后轮速度差造成4驱跟前驱的转换，请楼主找出根据，谢谢！在高速上，所有的4驱车，后轮的驱动力都极小，以防ROLL OVER，我想楼主应该是知道的。C-RV只要踩刹车，自动转4驱，我想楼主也知道吧???

SUV

如果单讲车辆的通过能力，简单的说，车轮越大，扭矩越大，通过能力就强。

看过美国的大脚板卡车比赛吧， 就算前面是一堵墙，它也能跳过去，或者是推倒了再压过去。 当然这是极端的例子。

# l6 `( G/ c$ u我要说的是，现在汽车的硬件发展已经很完善了，但是软件方面，就是驾驶经验和态度却是在倒退。
自动档，令很多人的驾车梦得以实现，但是却没有让他们感受到发动机转速和车速的关系，
" m8 {; c4 @2 Z2 g) H/ A: I8 a5 I1 m（这是人车和一的基本功）。
( B1 ?+ Y0 {  g1 w6 {4X4，盲目依赖4X4的弯道通过能力是相当危险的。4X4和ABS不会减少刹车距离，所以跟车距离和入弯速度大家就看着办吧。车厂在说明书中已经列明了这点，出了事肯定是告不到车厂的。

驾驶训练，10年前在国内考B牌（大货车）需要学习好几个月，两脚离合，下坡减档不准用刹车，前进和后退蛇形桩，蝴蝶桩，越野，跑长途。现在考试前大家练了几个小时大家心里有数。大家对买设备齐全的车比较感兴趣，但是对驾驶训练则比较淡薄。我认为这是本末倒置的。希望有心者共同探讨。
6 p* J" K! s$ Y$ |, l- r/ {
另外，开车打手机是我最恨之入骨的行为，就DISCOVERY 频道报道，此行为与酒后开车一样恶劣，可是现在却没有任何条例约束这种行为。任重而道远啊。

Phaeton

原帖由 SUV 于 2006-3-19 21:25 发表
% x+ P! s, ~0 ~# ?如果单讲车辆的通过能力，简单的说，车轮越大，扭矩越大，通过能力就强。
5 i1 W( F7 t4 t# x7 N
看过美国的大脚板卡车比赛吧， 就算前面是一堵墙，它也能跳过去，或者是推倒了再压过去。 当然这是极端的例子。
' `! Y2 V* W7 w; `- T1 H3 T% b
我要说的是，现在汽 ...

: V. ?# T5 b9 w# ^

( N# E1 b* p% P: ]扭矩,我想应该叫TORQUE,单位是N.m，：一种测量产生扭转和绕轴旋转趋势的力的单位，等于从旋转轴到力作用点的旋转矢量， twisting force causing rotation in machinery 使机器旋转的扭转力，应该跟车轮的大小没有关系吧？？？

Apache

请问TOYOTA MATRIX的4WD是什么类型的四轮驱动？谢谢

SUV

The Matrix four-wheel drive system operates most of the time in front-wheel drive. When the system detects slippage of a front wheel, a viscous coupling ahead of the rear differential transfers torque to the rear wheels. When both front wheels have traction again, all power is once again directed to the front wheels.

SUV

Of course, the terms ‘four-wheel drive’ and ‘off-road’ are not synonymous. The Matrix 4WD is not an off-road vehicle. With ground clearance of 150.5 millimetres (5.9 inches), same as the front-wheel drive Matrix, and no low range or locking differential, the Matrix AWD is best left on solid ground.

gorilla_ch

原帖由 HRU 于 2006-3-18 00:39 发表
( m7 d6 v' m6 b" G* p3 `$ [没有开过越野车或者休旅车，当然很难理解我的“人云亦云“。

我驾驶过 自动 AWD 车辆，包括三菱和SUZUKI的车子，一般冰雪城市路面表现不错，从未有起步打滑现象。加速比前轮驱动的车子快的多。可是，如果在特 ...

2 g/ B' T$ S& B& s$ y! v9 j2 j
我现在开的06 jeep liberty limited 没有auto 的，手动的2wd, part-time 4wd, full-time 4wd, N 和 lo.平时用full-time 都可以应付。这几天的大雪， 在僻静的没有除雪的街道上发现就必须要用 part-time，这车还有个特点，在很厚的雪地20+km转弯时，abs自动启动，引擎自动减速，车子就没有摆尾了,不过需要用点力去打方向盘。车子也有esp，不过自动启动的机会不多。我雪地开车经验不多，这几天的开车感觉就是雪地开车有时候还是要用力抓紧方向盘，change lane 不可以大角度，不可以突然加减速，即使是个suv （4wd+esp+abs).

SUV

原帖由 Phaeton 于 2006-3-19 21:54 发表

, R; \8 R0 x) ^5 Q; B6 G
/ B2 ?( N7 m# r: j
扭矩,我想应该叫TORQUE,单位是N.m，：一种测量产生扭转和绕轴旋转趋势的力的单位，等于从旋转轴到力作用点的旋转矢量， twisting force causing rotation in machinery 使机器旋转的扭转力，应该跟车轮的大 ...

+ V6 T. l( }+ U
我这里是指发动机的输出扭矩，特别是低速或怠速的输出扭矩。
6 s6 |& k) ?2 c* |$ s
中国二汽出品的东风4吨卡车，7500CC的发动机，130马力，后轮驱动，这车在各项指标上比美质的皮卡差远了，
9 j" |9 A# [1 b+ k但这车为祖国的社会主义建设和国防建设可出了不少力，4吨设计载重，实际可以拉10吨，而且在泥地里绝对好使。
7 G( ^& W" r$ {& Y% r4 H" _6 u  o没啥了不起的地方，就是排气量大，发动机低端扭矩大，正常情况2档可以起步，特殊情况下才有机会用1档。

再有OFFRoad多数是低速行驶，发动机转速过高容易导致过热，烧发动机。
5 }" M& y1 R8 x5 U5 o$ a7 R
四驱车的极限翻越障碍的高度等于轮子的半径，当然是轮子越大穿越能力越强。

Kakakot

chevyli

kingkang

星海悦。

JEEP 的4驱是哪种的呀， 新手，请指教！！！

wec080

请问Subaru Outback是什么啊？

HP09

dawning

Thanks for telling.

ttcv4

卫子夫

heibais

joeg